一种多用途摩托车坐垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多用途摩托车坐垫，涉及摩托车生产制造领域，包括底座，底座内设置海绵芯，海绵芯的四周和上部包覆垫片，垫片与底座通过拉链连接，所述垫片中部设置防水层，防水层的上下两侧均设置耐磨层，上下两层耐磨层的中部分别固接散热层和保暖层，所述散热层为热塑性弹性体材质，散热层为厚度为2～3厘米的单层蜂窝结构，其内部设置多个阵列排布且相邻设置的等大的正六边形的通孔。本实用新型专利技术能够解决摩托车坐垫天热和天冷时舒适感较差、坐垫易磨损以及骑乘一段时间后坐垫表面和海绵芯变形的问题。

A multipurpose motorcycle cushion

【技术实现步骤摘要】
一种多用途摩托车坐垫
本技术涉及摩托车生产制造领域，尤其涉及一种多用途摩托车坐垫。
技术介绍
摩托车坐垫是设置在摩托车座筒上的供骑乘人员骑乘使用的摩托车必备部件。目前的摩托车坐垫一般都是在底座内设置一个海绵芯，然后在海绵芯外部包覆一层防水材料。这种摩托车坐垫存在以下缺陷：1.天热的时候骑乘时，由于防水材料的透气性较差，会使骑乘人员的臀部感觉比较闷热，舒适感较差；天冷的时候由于防水材料没有保暖功能，所以骑乘人员的臀部感觉寒冷，同样导致舒适感较差。2.由于防水材料的耐磨性较差，坐垫在使用一段时间后，防水材料表面磨损严重，无法继续使用。3.骑乘人员在骑乘一段时间后，由于坐垫表面受压不均，使内部海绵芯受压不均，导致坐垫表面和海绵芯变形，最终导致坐垫无法使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种多用途摩托车坐垫，解决摩托车坐垫天热和天冷时舒适感较差、坐垫易磨损以及骑乘一段时间后坐垫表面和海绵芯变形的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多用途摩托车坐垫，包括底座，底座内设置海绵芯，海绵芯的四周和上部包覆垫片，垫片与底座通过拉链连接，所述垫片中部设置防水层，防水层的上下两侧均设置耐磨层，上下两层耐磨层的中部分别固接散热层和保暖层，所述散热层为热塑性弹性体材质，散热层为厚度为2～3厘米的单层蜂窝结构，其内部设置多个阵列排布且相邻设置的等大的正六边形的通孔。进一步地，所述垫片在防水层的外周设置上链齿，底座的上部设置下链齿，上链齿和下链齿通过拉链头连接，垫片和底座通过拉链可拆卸连接。进一步地，所述防水层为牛皮材质或猪皮材质。进一步地，所述散热层的材质为TPE。进一步地，所述散热层的厚度为2.8厘米。进一步地，所述保暖层的材质为棉或毡。进一步地，所述耐磨层的材质为尼龙。本技术具有如下有益效果：1.本技术使用了可拆卸的双面垫片，垫片的两面分别设置散热层和保暖层，天热的时候将散热层朝上，天冷的时候将保暖层朝上，骑乘人员可以根据骑乘时的温度情况选择将垫片的哪一面朝上，以保证骑乘的舒适感。2.本技术在防水层的上下两侧设置了尼龙材质的耐磨层，减缓了骑乘人员对坐垫表面的磨损，增加了坐垫的使用寿命。3.本技术的散热层为热塑性弹性体材质，散热层为厚度为2～3厘米的单层蜂窝结构，其内部设置多个阵列排布且相邻设置的等大的正六边形的通孔。蜂窝结构不仅能够在最大程度上节省材料，降低坐垫的成本，更重要的是，无论散热层朝上还是朝下，蜂窝结构都能够将骑乘人员的体重均衡的分担到各个通孔的侧壁上，使散热层的各个位置均衡承压，不会导致坐垫和海绵芯变形。附图说明图1为本技术侧视图；图2为本技术未设置垫片时侧视图；图3为垫片结构示意图；图4为散热层朝上时的垫片俯视图；图5为保暖层朝上时的垫片俯视图。具体实施方式如图1、2、3、4和5所示，包括底座1，底座1内设置海绵芯4，海绵芯4的四周和上部包覆垫片3，垫片3与底座1通过拉链连接，所述垫片3中部设置防水层34，防水层34的上下两侧均设置耐磨层31，上下两层耐磨层31的中部分别固接散热层32和保暖层33，所述散热层32为热塑性弹性体材质，散热层32为厚度为2～3厘米的单层蜂窝结构，其内部设置多个阵列排布且相邻设置的等大的正六边形的通孔321。本技术使用了可拆卸的双面垫片3，垫片3的两面分别设置散热层32和保暖层33，天热的时候将散热层32朝上，天冷的时候将保暖层33朝上，骑乘人员可以根据骑乘时的温度情况选择将垫片3的哪一面朝上，以保证骑乘的舒适感。本技术在防水层34的上下两侧设置了尼龙材质的耐磨层31，减缓了骑乘人员对坐垫表面的磨损，增加了坐垫的使用寿命。本技术的散热层32为热塑性弹性体材质，散热层32为厚度为2～3厘米的单层蜂窝结构，其内部设置多个阵列排布且相邻设置的等大的正六边形的通孔321。蜂窝结构不仅能够在最大程度上节省材料，降低坐垫的成本，更重要的是蜂窝结构能够将骑乘人员的体重均衡的分担到各个通孔的侧壁上，使散热层的各个位置均衡承压，不会导致坐垫和海绵芯4变形。所述垫片3在防水层34的外周设置上链齿311，底座1的上部设置下链齿11，上链齿311和下链齿11通过拉链头2连接，垫片3和底座1通过拉链可拆卸连接。垫片3和底座1通过拉链可拆卸连接，一方面便于骑乘人员根据实际需要对垫片3进行翻转，另一方面，当垫片3损坏时，单独更换垫片3即可，而不必更换整个坐垫。所述防水层34为牛皮材质或猪皮材质。牛皮和猪皮都是较佳的防水材质。所述散热层32的材质为TPE。TPE材料具有高强度和高回弹性，是热塑性弹性体材质中性能较佳的一种。使用TPE材质制作的散热层32不易变形和损坏。所述散热层32的厚度为2.8厘米。2.8厘米厚度的散热层能够均衡的达到较好的散热效果和结构强度。所述保暖层33的材质为棉或毡。棉和毡的保温效果较好且价格相对于其他保温材料较为低廉。所述耐磨层31的材质为尼龙。尼龙具有较佳的耐磨性。当骑乘人员在寒冷天气遇到雨雪需要停车时，骑乘人员可以拉开拉链，将垫片3翻转，使散热层32朝上，这样就能够避免与雨雪打湿保暖层33。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质，在本技术的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本技术技术方案的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多用途摩托车坐垫，其特征在于：包括底座（1），底座（1）内设置海绵芯（4），海绵芯（4）的四周和上部包覆垫片（3），垫片（3）与底座（1）通过拉链连接，所述垫片（3）中部设置防水层（34），防水层（34）的上下两侧均设置耐磨层（31），上下两层耐磨层（31）的中部分别固接散热层（32）和保暖层（33），所述散热层（32）为热塑性弹性体材质，散热层（32）为厚度为2～3厘米的单层蜂窝结构，其内部设置多个阵列排布且相邻设置的等大的正六边形的通孔（321）。/n

【技术特征摘要】
1.一种多用途摩托车坐垫，其特征在于：包括底座（1），底座（1）内设置海绵芯（4），海绵芯（4）的四周和上部包覆垫片（3），垫片（3）与底座（1）通过拉链连接，所述垫片（3）中部设置防水层（34），防水层（34）的上下两侧均设置耐磨层（31），上下两层耐磨层（31）的中部分别固接散热层（32）和保暖层（33），所述散热层（32）为热塑性弹性体材质，散热层（32）为厚度为2～3厘米的单层蜂窝结构，其内部设置多个阵列排布且相邻设置的等大的正六边形的通孔（321）。


2.如权利要求1所述的一种多用途摩托车坐垫，其特征在于：所述垫片（3）在防水层（34）的外周设置上链齿（311），底座（1）的上部设置下链齿（11），上链齿（311）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：李炳贵，
申请(专利权)人：安徽蓝摩电喷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34