骑乘式电动车辆制造技术

电动二轮车辆(1)包括：后臂(70)，其支撑轴(31)的左端部(31r)并且不支撑右端部(31a)；定子框架(32)，其包括固定至轴(31)的固定部(32a)；以及电动马达(30)，其包括由定子框架(32)支撑的定子(33)和由轴(31)可旋转地支撑并且连接至后轮(20)以与后轮(20)一体地旋转的转子(34)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】骑乘式电动车辆
本公开涉及骑乘式电动车辆。
技术介绍
专利文献1提出了一种二轮车辆，在该二轮车辆中，用于驱动后轮的电动马达设置在后轮的轴上。(二轮车辆是所谓的轮内马达型的电动二轮车辆。)在专利文献1的车辆中，电动马达的转子和后轮不经由减速机构地连接。这种结构称为直接驱动系统。利用这种结构，不会发生由于减速机构所引起的动力损失，因此可以有效地驱动后轮。引用列表专利文献专利文献1：JP2012-206710A
技术实现思路
技术问题电动二轮车辆包括用于支撑后轮的轴的后臂。在专利文献1的车辆中，后臂支撑轴的右端部和左端部。就制造成本和维护的可作业性而言，这种结构未必是最佳的。例如，在车辆维护期间，由于后臂干涉维护，因此操作员可能难以访问轮胎或电动马达。由于轴贯穿马达壳体，因此确保马达壳体的防水性能所需的部件数量增加。本公开的目的之一在于提供一种骑乘式电动车辆，其在维护的可作业性和制造成本方面优于现有技术的车辆。解决问题的技术方案(1)本公开中提出的骑乘式电动车辆的一个实施例包括：车轮；轴，其包括在第一方向上的第一端部和在第二方向上的第二端部，该第一方向是左右方向中的一个方向，该第二方向是左右方向中的另一个方向；臂，其连接至车身框架，支撑轴的第一端部并且不支撑轴的第二端部；以及电动马达，其包括具有固定至轴的固定部的定子框架、由定子框架支撑的定子和由轴可旋转地支撑并且连接至车轮以与车轮一体地旋转的转子。根据该实施例，由于轴的两个端部(第一端部和第二端部)中的一者不由臂支撑，因此能够获得在维护的可作业性或制造成本方面优于现有技术的车辆的骑乘式电动车辆。该实施例可以应用于前轮由电动马达驱动的车辆，或者可以应用于后轮由电动马达驱动的车辆。该实施例不仅可以应用于二轮车辆，而且可以应用于包括两个前轮并且其后轮由电动马达驱动的三轮车辆以及包括两个后轮并且其前轮由电动马达驱动的三轮车辆。(2)(1)的骑乘式电动车辆还可以包括构成容纳腔的马达壳体，容纳腔与外侧隔开并且容纳转子和定子。转子固定在马达壳体的内侧。车轮固定在马达壳体的外侧。在该车辆中，马达壳体的一部分(例如，右壳体构件或左壳体构件)和车轮(例如，轮缘)可以一体地形成。(3)在(2)的骑乘式电动车辆中，马达壳体可以包括位于电动马达的第一方向上的第一壳体构件和位于电动马达的第二方向上的第二壳体构件。轴的第二端部可以不贯穿第二壳体构件。根据该车辆，由于轴的第二端部与第二壳体构件之间不需要用于防止水进入马达壳体的密封构件，因此能够减少马达壳体所需的密封构件的数量。(4)在(2)的骑乘式电动车辆中，马达壳体可以包括覆盖电动马达的左侧的左壳体构件和覆盖电动马达的右侧的右壳体构件。转子可以固定至左壳体构件和右壳体构件中的一者。根据该车辆，构成马达壳体的构件的数量能够减少到例如两个构件。结果，与现有技术的车辆的电动马达相比，能够减少马达壳体所需的密封构件的数量。(5)在(2)至(4)中的任一项的骑乘式电动车辆中，轴可以包括在其轴向方向上延伸的缆线通路，缆线通路在其一端可以包括在马达壳体的内侧开口的第一开口端，并且在其另一端包括在马达壳体的外侧开口的第二开口端，并且连接至电动马达的缆线可以穿过缆线通路。(6)在(5)的骑乘式电动车辆中，定子框架可以包括固定至轴的固定部，臂可以包括支撑轴的第一端部的轴保持部，并且缆线通路的第一开口端可以位于臂的、横跨定子框架的固定部、与轴保持部相反的一侧。根据该车辆，与第一开口端形成在定子框架的固定部与轴保持部之间的结构相比，轴保持部能够更靠近定子框架延伸。结果，能够增加轴保持部对轴的支撑强度。(7)(5)或(6)的骑乘式电动车辆还可以包括部件壳体。然后，缆线通路的第二开口端可以位于部件壳体的内侧。根据该车辆，能够防止水通过缆线通路进入马达壳体。(8)在(7)的骑乘式电动车辆中，臂可以形成部件壳体。根据该车辆，由于臂用作部件壳体，因此能够防止部件数量增加。(9)根据(1)至(8)中的任一项的骑乘式电动车辆还可以包括：电气部件，其配置在电动马达与存储要供应至电动马达的电力的电池之间的电气路径上；以及部件壳体，其容纳电气部件。臂可以形成部件壳体。根据该车辆，由于臂用作部件壳体，因此能够防止部件数量增加。由于配置在电动马达与电池之间的电气路径上的电气部件位于臂上，因此能够缩短缆线长度。(10)在(9)的骑乘式电动车辆中，臂构件和安装至臂构件的盖构件可以形成部件壳体。根据该车辆，能够便于将部件放置在部件壳体中的作业。(11)在根据(1)至(10)中的任一项的骑乘式电动车辆中，可以限制轴相对于臂的相对旋转。附图说明[图1]图1是示出本公开中提出的骑乘式电动车辆的示例的侧视图。[图2]图2是示出后轮、电动马达和后臂的立体图。[图3]图3是示出后轮、电动马达和后臂的立体图，其中，后轮和电动马达的壳体分离。[图4]图4是示出后轮、电动马达和后臂的侧视图。[图5A]图5A是沿着图4所示的线VA-VA截取的剖视图。[图5B]图5B是图5A的放大图。[图6]图6是示出由后臂构造的部件壳体的内侧的立体图。[图7]图7是示出构成部件壳体的臂后构件的立体图。在图7中，示出面向马达壳体的侧面。[图8]图8是示出安装有制动蹄的臂后构件的立体图。[图9]图9是示出形成在轴上的缆线通路的变形例的剖视图。[图10]图10是示出骑乘式电动车辆的变形例的剖视图。具体实施方式在下文中，将描述本公开中提出的骑乘式电动车辆的示例。在本说明书中，将电动二轮车辆描述为骑乘式电动车辆的示例。骑乘式电动车辆可以是电动三轮车辆、电动四轮车辆等。在图1至图8中，由Y1和Y2表示的方向分别称为向前方向和向后方向，并且由Z1和Z2表示的方向分别称为向上方向和向下方向。由X1和X2表示的方向分别称为向右方向和向左方向。电动二轮车辆1是本公开中提出的电动车辆的实施例的示例。在电动二轮车辆1中，后臂70放置在后轮20的左侧。根据后轮20与后臂70之间的位置关系，示出了多个部件、多个构件和多个部分的左右方向上的位置关系。这些位置关系可以在左右方向上相反。即，在以下描述中，“右”可以被理解为“左”，而“左”可以被理解为“右”。如图1所示，电动二轮车辆1包括前轮2、支撑前轮2的前叉3和连接至前叉3的上部的把手杆4。握把设置在把手杆4的右端部和左端部。例如，一个握把(右握把4a)是加速器握把，并且骑乘者可以通过右握把4a调节后述电动马达30(见图5A)的输出。座部5放置在把手杆4的后方。电动二轮车辆1是所谓的速可达型车辆，并且在座部5与前叉3之间，设置有供骑乘者放置他或她的脚的空间和用于放置他或她的脚的脚踏板6。电动二轮车辆1可以不是速可达型车辆。即，电动二轮车辆1可以是允许骑乘者在用他或她的脚夹持车身时骑乘的车辆。[后轮和后臂]如图1所示，电动二轮车辆1在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种骑乘式电动车辆，其包括：/n车轮；/n轴，其包括在第一方向上的第一端部和在第二方向上的第二端部，所述第一方向是左右方向中的一个方向，所述第二方向是所述左右方向中的另一个方向；/n臂，其连接至车身框架，支撑所述轴的所述第一端部并且不支撑所述轴的所述第二端部；以及/n电动马达，其包括具有固定至所述轴的固定部的定子框架、由所述定子框架支撑的定子和由所述轴可旋转地支撑并且连接至所述车轮以与所述车轮一体地旋转的转子。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171229 JP 2017-2551541.一种骑乘式电动车辆，其包括：
车轮；
轴，其包括在第一方向上的第一端部和在第二方向上的第二端部，所述第一方向是左右方向中的一个方向，所述第二方向是所述左右方向中的另一个方向；
臂，其连接至车身框架，支撑所述轴的所述第一端部并且不支撑所述轴的所述第二端部；以及
电动马达，其包括具有固定至所述轴的固定部的定子框架、由所述定子框架支撑的定子和由所述轴可旋转地支撑并且连接至所述车轮以与所述车轮一体地旋转的转子。


2.根据权利要求1所述的骑乘式电动车辆，还包括：
马达壳体，其构成容纳腔，所述容纳腔与外侧隔开并且容纳所述定子和所述转子，其中
所述转子固定在所述马达壳体的内侧，并且
所述车轮固定在所述马达壳体的外侧。


3.根据权利要求2所述的骑乘式电动车辆，其中
所述马达壳体包括位于所述电动马达的所述第一方向上的第一壳体构件和位于所述电动马达的所述第二方向上的第二壳体构件，并且
所述轴的所述第二端部不贯穿所述第二壳体构件。


4.根据权利要求2所述的骑乘式电动车辆，其中
所述马达壳体包括覆盖所述电动马达的左侧的左壳体构件和覆盖所述电动马达的右侧的右壳体构件，并且
所述转子固定至所述左壳体构件和所述右壳体构件中的一者。


5.根据权利要求2至4中的任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：寺田润史，加茂伸一，石川嗣己，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP