一种车辆、变速器及其主箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主箱体，包括箱体本体，所述箱体本体的第一端具有腔室，所述腔室朝向所述箱体本体的第二端延伸，所述箱体本体的第二端设有用以供定位销的第一连接端插入的销孔，所述销孔与所述腔室之间设有连通孔，以供所述销孔与所述腔室连通。上述主箱体的销孔的孔口与孔底的气压能够始终保持平衡，解决了主箱体加工成本高的问题。此外，本实用新型专利技术还公开了一种包括上述主箱体的变速器和一种包括上述变速器的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆、变速器及其主箱体
本技术涉及机械装配
，特别是涉及一种主箱体。此外，本技术还涉及一种包括上述主箱体的变速器和一种包括上述变速器的车辆。
技术介绍
在重型卡车变速箱中，后副箱定位销用于连接主箱体和后箱体，也即使后副箱定位销的两端分别插入主箱体和后箱体的销孔中，在变速箱运行的过程，润滑油会进入后副箱定位销与主箱体的销孔之间缝隙，使销孔底部的空间无法与外界环境连通，进而使工作人员难以将后副箱定位销从销孔中拔出。目前，如图1和图2所示，为了实现销孔02的底部与外界环境的气压平衡，在主箱体01的销孔02的侧壁上开设有截面为半圆形的凹槽03，该凹槽03从上述销孔02的孔口一直延伸至孔底，进而使销孔02底部的通气空间始终与外界环境连通。但是在加工上述凹槽03的过程中会使加工刀具产生单边切削的现象，进而会导致加工刀具寿命缩短以及加工成本较高的后果。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种主箱体，该主箱体的销孔的孔口与孔底的气压能够始终保持平衡，解决了主箱体加工成本高的问题。本技术的另一目的是提供一种包括上述主箱体的变速器和一种包括上述变速器的车辆。为实现上述目的，本技术提供一种主箱体，包括箱体本体，所述箱体本体的第一端具有腔室，所述腔室朝向所述箱体本体的第二端延伸，所述箱体本体的第二端设有用以供定位销的第一连接端插入的销孔，所述销孔与所述腔室之间设有连通孔，以供所述销孔与所述腔室连通。优选地，所述连通孔与所述销孔同轴设置。优选地，所述销孔的孔深等于定位销的第一连接端的长度。优选地，所述连通孔的直径小于所述销孔的直径。优选地，所述箱体本体的材料为铸铁或铝合金。优选地，所述腔室设置四个，所述销孔设置四个，每一所述销孔均通过一个所述连通孔与全部所述腔室一一对应连通。相对于上述
技术介绍
，本技术提供的主箱体，通过连通孔连通销孔与腔室来保证销孔的孔口与孔底的气压平衡。具体来说，腔室从箱体本体的第二端朝向箱体本体的第一端延伸，而销孔设于箱体本体的第一端并朝向腔室延伸，而且销孔与腔体之间设有连通孔，使销孔的底部与箱体本体的第二端连通，进而使销孔的孔口与孔底的气压平衡。本技术还提供一种变速器，包括：具有定位孔的后箱体；通过定位销与所述后箱体相连、如上述任一项所述的主箱体；其中，所述定位销的第一连接端插入所述销孔，所述定位销的第二连接端插入所述定位孔。本技术还提供一种车辆，包括如上一项所述的变速箱。优选地，所述车辆具体为重型卡车。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为现有技术中一种主箱体的结构示意图；图2为图1中A部分的放大图；图3为本技术所提供的一种主箱体的剖视图；其中，01-主箱体、02-销孔、03-凹槽、1-箱体本体、2-腔室、3-销孔、4-连通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图3，图3为本技术所提供的一种主箱体的剖视图。本技术所提供的一种主箱体，该主箱体包括箱体本体1，其中，箱体本体1的两端轮廓均大致呈圆角方形，箱体本体1的第一端设有腔室2，该腔室2优选呈槽状并朝向箱体本体1的第二端延伸；箱体本体1的第二端设有销孔3，该销孔3用于供定位销的第一连接端插入；此外，在销孔3与腔室2之间设有连通孔4，该连通孔4的一侧与销孔3连通，而连通孔4的另一侧与腔室2连通，进而实现销孔3与腔室2的连通，作为优选，一个销孔3与一个腔室2之间仅设置一个连通孔4。这里针对上述主箱体的结构构造来说明定位销的装拆过程：在安装定位销时，将定位销的第一连接端插入销孔3内，当定位销的第一连接端安装到位时，应保证定位销的第一连接端的端部尚未或恰好到达连通孔4与销孔3的连通处，这样一来，定位销的第一连接端的端部即与箱体本体1的第一端连通，而定位销的第二连接端位于销孔3之外(也即位于箱体本体1的第一端)，由于箱体本体1的第一端和第二端均处于相同的环境中，所以箱体本体1的第一端和第二端两处的压强始终相同，使工作人员在拔出定位销第一连接端的过程中不会受到气压阻力。值得一提的是，由于连通孔4主要位于销孔3之外，也就意味着连通孔4并非主要设于销孔3的孔壁，所以在加工连通孔4时能够避免加工刀具出现单边切削的情况。为了便于利用加工刀具开设连通孔4，作为优选，上述连通孔4具体为圆柱孔；此外，连通孔4还与销孔3同轴设置，换句话说，销孔3应从箱体本体1的第二端朝向腔室2延伸，使连通孔4与腔室2靠近箱体本体1第二端的部分连通，进而缩短连通孔4的轴向尺寸。考虑到销孔3的孔底始终与外界环境连通，则无需在销孔3的底部额外设置通气空间，因此可以设置销孔3的孔深与定位销的第一连接端的长度一致，当定位销相对于销孔3安装到位时，其第一连接端的端部与销孔3的孔底相抵。为了避免定位销的第一连接端从连通孔4处进入腔室2内，上述连通孔4的直径应小于销孔3的直径，使连通孔4与销孔3的孔底之间形成能够与定位销的第一连接端的端部相抵的环形定位面。为了便于制造本主箱体，箱体本体1可采用铸铁材料制成。当然，为了保证箱体本体1的轻量化设计，箱体本体1的材料还可选用铝合金，为了进一步保证箱体本体1的机械强度，上述铝合金材料优选采用型号为ZL104-T6的高强度铝合金。作为优选，上述腔室2设置四个，相应地，销孔3和连通孔4也都设置四个，且每个销孔3均通过一个连通孔4与腔室2一一对应连通；为了保证主箱体与后箱体的紧密连接，上述四个销孔3分设于箱体本体1第二端的四个圆角处，使四个销孔3的位置依次连接形成方形。需要说明的是，上述销孔3的设置数量应根据主箱体和后箱体的体积等实际情况而定，而将销孔3、腔室2以及连通孔4三者的数量设置四个仅是作为示例。本技术所提供的一种变速器，它主要包括具有定位孔的后箱体和如上所述的主箱体，其中，主箱体的箱体本体1通过定位销与后箱体相连，也就是说将定位销的第一连接端插入销孔3内，并将定位销的第二连接端插入定位孔内；上述定位销、定位孔、后箱体以及变速器的其他部分均可以参照现有技术，本文不再展开。本技术所提供的一种车辆，它包括如上所述的变速器，作为优选，本车辆具体为重型卡车，其中，车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主箱体，其特征在于，包括箱体本体(1)，所述箱体本体(1)的第一端具有腔室(2)，所述腔室(2)朝向所述箱体本体(1)的第二端延伸，所述箱体本体(1)的第二端设有用以供定位销的第一连接端插入的销孔(3)，所述销孔(3)与所述腔室(2)之间设有连通孔(4)，以供所述销孔(3)与所述腔室(2)连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种主箱体，其特征在于，包括箱体本体(1)，所述箱体本体(1)的第一端具有腔室(2)，所述腔室(2)朝向所述箱体本体(1)的第二端延伸，所述箱体本体(1)的第二端设有用以供定位销的第一连接端插入的销孔(3)，所述销孔(3)与所述腔室(2)之间设有连通孔(4)，以供所述销孔(3)与所述腔室(2)连通。


2.根据权利要求1所述的主箱体，其特征在于，所述连通孔(4)与所述销孔(3)同轴设置。


3.根据权利要求2所述的主箱体，其特征在于，所述销孔(3)的孔深等于定位销的第一连接端的长度。


4.根据权利要求3所述的主箱体，其特征在于，所述连通孔(4)的直径小于所述销孔(3)的直径。


5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文涛，杨春东，张澍，陈义，
申请(专利权)人：上海索达传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31