一种自行车的减振机构制造技术

本实用新型专利技术揭示一种自行车的减振机构，包括前行走轮，前行走轮的中端通过转轴固定连接有前支撑杆，前支撑杆的顶端固定连接有第一减振箱，第一减振箱内腔底端的中端固定连接有第一减振弹簧，第一减振弹簧的顶端固定连接有第一升降板，本实用新型专利技术通过第一减振弹簧的顶端固定连接有第一升降板，第一升降板顶端的中端固定连接有方向把，起到了前侧减振的效果，通过第二减振弹簧的顶端连接有第二升降板，第二升降板的顶端固定连接有调节杆，调节杆的顶端固定连接有座椅，起到了中间减振的效果，解决了现有的减振机构减振效果不理想，导致人们在骑行的过程中因颠簸的路段造成减振差，影响人们骑行的舒适度的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车的减振机构
本技术涉及自行车
，具体涉及一种自行车的减振机构。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”，在港澳则通常称其为“单车”，而在日本称为“自転车”，自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车，在自行车的使用时需要用到减振机构，但现有的减振机构减振效果不理想，导致人们在骑行的过程中因颠簸的路段造成减振差，影响人们骑行的舒适度，为此，我们提出一种自行车的减振机构。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种自行车的减振机构，具备减振效果好等优点，解决了现有的减振机构减振效果不理想，导致人们在骑行的过程中因颠簸的路段造成减振差，影响人们骑行的舒适度的问题。本技术的一种自行车的减振机构，包括前行走轮，所述前行走轮的中端通过转轴固定连接有前支撑杆，所述前支撑杆的顶端固定连接有第一减振箱，所述第一减振箱内腔底端的中端固定连接有第一减振弹簧，所述第一减振弹簧的顶端固定连接有第一升降板，所述第一升降板顶端的中端固定连接有方向把，所述前支撑杆右侧的中端固定连接有大梁，所述大梁顶端的中端固定连接有第二减振箱，所述第二减振箱内腔底端的中端固定连接有第二减振弹簧，所述第二减振弹簧的顶端连接有第二升降板，所述第二升降板的顶端固定连接有调节杆，所述调节杆的顶端固定连接有座椅，所述大梁底端的右侧固定连接有后支撑杆，所述后支撑杆的底端通过转轴固定连接有后行走轮，所述后行走轮的中端固定连接有第一活动轴，所述第一活动轴的外表面通过链条传动连接有第二活动轴，所述第二活动轴的外表面通过转轴固定连接有防护盘，所述第二活动轴的上下两端均固定连接有脚踏，所述防护盘的顶端固定连接有固定板，所述固定板的顶端与大梁底端的中端固定连接。本技术的一种自行车的减振机构，其中第一减振箱内腔的左右两侧均开设有第一滑槽，所述第一升降板左右两侧的中端均固定连接有第一滑轮，所述第一滑轮滑动连接于第一滑槽的内腔中。本技术的一种自行车的减振机构，其中第二减振箱内腔的左右两侧均开设有第二滑槽，所述第二升降板左右两侧的中端均固定连接有第二滑轮，所述第二滑轮滑动连接于第二滑槽的内腔中。本技术的一种自行车的减振机构，其中所述第二升降板底端与第二减振弹簧的顶端抵接，所述座椅包括：座椅本体；连接板，水平设置于座椅本体正下方，所述连接板底端与调节杆的顶端固定连接；第一固定杆，所述第一固定杆竖直设置，所述第一固定杆底端与连接板顶端中部固定连接，所述第一固定杆顶端设有竖向安装槽；第四减振弹簧，设置在所述竖向安装槽内，所述第四减振弹簧底端与所述竖向安装槽的槽底固定连接；第二固定杆，竖直设置，所述第二固定杆上端与座椅本体下端固定连接，所述第二固定杆下部伸入所述竖向安装槽内、且所述第二固定杆下端与第四减振弹簧顶端固定连接；若干第三减振弹簧，所述若干第三减振弹簧顶端间隔固定设置在座椅本体底端，所述若干第三减振弹簧底端间隔固定设置在连接板底端、且位于第一固定杆周侧；两个水平安装板，两个水平安装板分别固定设置在第二减振箱相对两侧的顶端，所述水平安装板上设置有竖向通孔；两个连接杆，所述两个连接杆上端均与连接板下端固定连接，所述两个连接杆的下部分别连接在两个竖向通孔内，所述连接杆下端螺纹连接有螺母。本技术的一种自行车的减振机构，其中脚踏的左右两侧均设置有反光条，且脚踏的表面设置有防滑纹。本技术的一种自行车的减振机构，其中大梁顶端的右侧固定连接有斜杆，所述斜杆的顶端固定连接有后椅。本技术的一种自行车的减振机构，其中座椅的外表面设置有海绵垫，且海绵垫的表面设置有皮质层。本技术的一种自行车的减振机构，其中方向把的左右两侧均套设有把套，且把套的表面设置有防滑螺纹。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过第一减振弹簧的顶端固定连接有第一升降板，第一升降板顶端的中端固定连接有方向把，起到了前侧减振的效果，通过第二减振弹簧的顶端连接有第二升降板，第二升降板的顶端固定连接有调节杆，调节杆的顶端固定连接有座椅，起到了中间减振的效果，解决了现有的减振机构减振效果不理想，导致人们在骑行的过程中因颠簸的路段造成减振差，影响人们骑行的舒适度的问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本技术剖视结构示意图；图2为本技术主视结构示意图；图3为本技术图1中A处结构放大示意图；图4为本技术图1中B处结构放大示意图。图5为本技术座椅一种实施例的结构示意图。图中：1、前行走轮；2、前支撑杆；3、第一减振弹簧；4、第一减振箱；5、方向把；6、座椅；61、座椅本体；611、第二固定杆；62、连接板；621、第一固定杆；622、第四减振弹簧；63、第三减振弹簧；64、连接杆；65、螺母；66、水平安装板；7、调节杆；8、第二减振弹簧；9、后椅；10、斜杆；11、大梁；12、后支撑杆；13、第一活动轴；14、后行走轮；15、链条；16、第二活动轴；17、防护盘；18、固定板；19、脚踏；20、第一滑轮；21、第一滑槽；22、第一升降板；23、第二滑槽；24、第二滑轮；25、第二减振箱；26、第二升降板。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多s实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。请参阅图1-4，本技术的一种自行车的减振机构，包括前行走轮1，前行走轮1的中端通过转轴固定连接有前支撑杆2，前支撑杆2的顶端固定连接有第一减振箱4，第一减振箱4内腔底端的中端固定连接有第一减振弹簧3，第一减振弹簧3的顶端固定连接有第一升降板22，第一升降板22顶端的中端固定连接有方向把5，起到了前侧减振的效果，前支撑杆2右侧的中端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车的减振机构，包括前行走轮(1)，其特征在于：所述前行走轮(1)的中端通过转轴固定连接有前支撑杆(2)，所述前支撑杆(2)的顶端固定连接有第一减振箱(4)，所述第一减振箱(4)内腔底端的中端固定连接有第一减振弹簧(3)，所述第一减振弹簧(3)的顶端固定连接有第一升降板(22)，所述第一升降板(22)顶端的中端固定连接有方向把(5)，所述前支撑杆(2)右侧的中端固定连接有大梁(11)，所述大梁(11)顶端的中端固定连接有第二减振箱(25)，所述第二减振箱(25)内腔底端的中端固定连接有第二减振弹簧(8)，所述第二减振弹簧(8)的顶端连接有第二升降板(26)，所述第二升降板(26)的顶端固定连接有调节杆(7)，所述调节杆(7)的顶端固定连接有座椅(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种自行车的减振机构，包括前行走轮(1)，其特征在于：所述前行走轮(1)的中端通过转轴固定连接有前支撑杆(2)，所述前支撑杆(2)的顶端固定连接有第一减振箱(4)，所述第一减振箱(4)内腔底端的中端固定连接有第一减振弹簧(3)，所述第一减振弹簧(3)的顶端固定连接有第一升降板(22)，所述第一升降板(22)顶端的中端固定连接有方向把(5)，所述前支撑杆(2)右侧的中端固定连接有大梁(11)，所述大梁(11)顶端的中端固定连接有第二减振箱(25)，所述第二减振箱(25)内腔底端的中端固定连接有第二减振弹簧(8)，所述第二减振弹簧(8)的顶端连接有第二升降板(26)，所述第二升降板(26)的顶端固定连接有调节杆(7)，所述调节杆(7)的顶端固定连接有座椅(6)。


2.根据权利要求1所述的一种自行车的减振机构，其特征在于，所述大梁(11)底端的右侧固定连接有后支撑杆(12)，所述后支撑杆(12)的底端通过转轴固定连接有后行走轮(14)，所述后行走轮(14)的中端固定连接有第一活动轴(13)，所述第一活动轴(13)的外表面通过链条(15)传动连接有第二活动轴(16)，所述第二活动轴(16)的外表面通过转轴固定连接有防护盘(17)，所述第二活动轴(16)的上下两端均固定连接有脚踏(19)，所述防护盘(17)的顶端固定连接有固定板(18)，所述固定板(18)的顶端与大梁(11)底端的中端固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种自行车的减振机构，其特征在于：所述第一减振箱(4)内腔的左右两侧均开设有第一滑槽(21)，所述第一升降板(22)左右两侧的中端均固定连接有第一滑轮(20)，所述第一滑轮(20)滑动连接于第一滑槽(21)的内腔中。


4.根据权利要求1所述的一种自行车的减振机构，其特征在于：所述第二减振箱(25)内腔的左右两侧均开设有第二滑槽(23)，所述第二升降板(26)左右两侧的中端均固定连接有第二滑轮(24)，所述第二滑轮(24)滑动连接于第二滑槽(23)的内腔中。


5.根据权利要求4所述的一种自行车的减振机构，其特征在于：所述第二升降板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：左红，
申请(专利权)人：左红，
类型：新型
国别省市：重庆;50