一种汽车备胎安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车备胎安装结构，包括下车体总成、备胎、压板总成；备胎的外表面包覆有塑封膜，且备胎的中部具有用于装配的一个中心孔和多个安装孔，安装孔均布在备胎中心孔的周围；其特征在于：备胎通过压板总成固定连接在下车体总成上；压板总成包括用于压紧备胎的压盘、上部与压盘的中部相连的螺杆；下车体总成上固定连接有安装支架，该安装支架上固定连接有螺母，压板总成上的螺杆穿过备胎的中心孔与下车体总成安装支架上的螺母配合连接。其能够简化安装工序，提高装配效率；能够有效避免备胎在装配过程中发生塑封膜起卷或损坏的现象，保证备胎塑封膜的密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车备胎安装结构
本技术涉及汽车车身，具体涉及一种汽车备胎安装结构。
技术介绍
汽车上均配备有备胎，在出现扎胎或者爆胎时，作为应急使用。一般备胎安装于后备箱内的下车体总成上，并用塑封膜进行密封，其目的为了防止备胎的橡胶味传递至乘员舱中，影响用户使用，同时为了防止备胎老化。现有的汽车备胎直接与下车体总成上的焊接螺栓进行连接，装配拆卸较为困难，因此需对其进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车备胎安装结构，其能够简化安装工序，提高装配效率；能够有效避免备胎在装配过程中发生塑封膜起卷或损坏的现象，保证备胎塑封膜的密封性。本技术所述的一种汽车备胎安装结构，包括下车体总成、备胎、压板总成；所述备胎的外表面包覆有塑封膜，且所述备胎的中部具有用于装配的一个中心孔和多个安装孔，所述安装孔均布在备胎中心孔的周围；其特征在于：所述备胎通过压板总成固定连接在所述下车体总成上；所述压板总成包括用于压紧所述备胎的压盘、上部与所述压盘的中部相连的螺杆；所述下车体总成上固定连接有安装支架，该安装支架上固定连接有螺母，所述压板总成上的螺杆穿过所述备胎的中心孔与所述下车体总成安装支架上的螺母配合连接。进一步，所述压盘的底面具有与所述备胎中心孔对应配合的定位凸台、上面中部具有气枪接头。进一步，所述备胎上配合有平垫，该平垫的中部具有与所述压板总成定位凸台对应的过孔、底面具有与所述备胎的安装孔一一对应配合的定位部；所述平垫的底面与所述备胎外表面的塑封膜紧贴，所述压板总成的压盘底面紧压在所述平垫的上面，所述压板总成的定位凸台穿过所述平垫中部的过孔与所述备胎的中心孔配合。进一步，所述安装支架呈几字形，所述螺母固定连接在安装支架的顶部下表面，且所述安装支架的顶部设有与所述螺母螺孔对应的通孔。进一步，所述安装支架的顶面和两个侧面均设有加强筋。本技术有益的技术效果：由于在下车体总成上固定安装支架，安装支架上固定螺母，备胎通过压板总成固定连接到下车体总成的安装支架上，能够简化安装工序，提高装配效率；由于压盘的底面具有与备胎中心孔对应配合的定位凸台，能够在预定位时起到导向作用，提高安装过程中压板总成下部螺杆与安装支架螺母的对准精度；由于在备胎上配合平垫，其将压板总成与备胎隔开，能够有效避免备胎在装配过程中发生塑封膜起卷或损坏的现象，保证备胎塑封膜的密封性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的放大图；图3是备胎的结构示意图；图4是安装支架的结构示意图；图5是安装支架与下车体总成的连接结构示意图；图6是图5的断面图；图7是压板总成的结构示意图之一；图8是压板总成的结构示意图之二；图9是平垫的结构示意图之一；图10是平垫的结构示意图之二；图11是平垫与备胎的爆炸图。图中：1-下车体总成，2-备胎，3-压板总成，4-平垫，11-安装支架，12-螺母；21-塑封膜，22-中心孔，23-安装孔；31-压盘，32-螺杆，33-定位凸台，34-气枪接头；41-过孔，42-定位部。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做详细说明。参见图1至图11所示的一种汽车备胎安装结构，包括下车体总成1、备胎2、压板总成3；所述备胎2的外表面包覆有塑封膜21，且所述备胎2的中部具有用于装配的一个中心孔22和多个安装孔23，所述安装孔23均布在备胎2中心孔22的周围；所述备胎2通过压板总成3固定连接在所述下车体总成1上；所述压板总成3包括用于压紧所述备胎2的压盘31、上部与所述压盘31的中部相连的螺杆32；所述下车体总成1上固定连接有安装支架11，该安装支架11上固定连接有螺母12，所述压板总成3上的螺杆32穿过所述备胎2的中心孔22与所述下车体总成1安装支架11上的螺母12配合连接。对备胎2用塑封膜21进行密封，其目的之一是为了防止备胎2的橡胶味传递至乘员舱中，影响用户使用；目的之二是为了防止备胎老化；备胎2用塑封膜21密封后再装至后备箱中。安装备胎2时，先使得备胎2的中心孔22与安装支架11上的螺母12同轴对应，然后将压板总成3下部的螺杆32穿过备胎2的中心孔22与车体总成1安装支架11上的螺母12配合即可。压板总成3的压盘31能够对备胎2起到较好的压紧作用，且零部件少、安装方便。所述压盘31的底面具有与所述备胎2中心孔22对应配合的定位凸台33、上面中部具有气枪接头34。定位凸台33能够在压板总成3预安装时起到导向作用，保证螺杆32与螺母12的螺孔对准，提高安装效率。气枪接头34的设置是为了便于安装。所述备胎2上配合有平垫4，该平垫4的中部具有与所述压板总成3定位凸台33对应的过孔41、底面具有与所述备胎2的安装孔23一一对应配合的定位部42；所述平垫4的底面与所述备胎2外表面的塑封膜21紧贴，所述压板总成3的压盘31底面紧压在所述平垫4的上面，所述压板总成3的定位凸台33穿过所述平垫4中部的过孔41与所述备胎2的中心孔22配合。平垫4一般为注塑成型的环状结构。由于压板总成3为一个整体，在装配过程中，若直接将备胎2用压板总成3安装固定在下车体总成1上；装配过程中，压板总成3会相对于备胎2旋转，即压板总成3会与备胎2表面的塑封膜21摩擦干涉，破坏备胎2表面的塑封膜21，使得塑封膜21失去密封性。在将备胎2用压板总成3装配到下车体总成1上的安装支架11之前，先将平垫4与备胎2配合；即平垫4通过其定位部42与备胎2上的安装孔23配合，使用平垫4将压板总成3与备胎2隔开，装配过程中，压板总成3相对于平垫4转动，而平垫4与备胎2之间无相对运动，能够有效避免备胎2在装配过程中发生塑封膜21起卷或损坏的现象，保证备胎2塑封膜21的密封性。所述安装支架11呈几字形，所述螺母12固定连接在安装支架11的顶部下表面，且所述安装支架11的顶部设有与所述螺母12螺孔对应的通孔。先将螺母12焊接在安装支架11的顶部下表面，然后再将安装支架11的底部两侧与下车体总成1焊接。所述安装支架11的顶面和两个侧面均设有加强筋。保证安装支架11有足够的安装强度。安装时，先将用塑封膜21塑封好的备胎2放在下车体总成1上，使得备胎2的中心孔22与下车体总成1安装支架11上的螺母12同轴对应；将平垫4上的定位部42对准备胎2上的安装孔23，将平垫4安装定位在备胎2上；然后将压板总成3的螺杆32穿过所述备胎2的中心孔22与下车体总成1安装支架11上的螺母12进行装配，装配时先将压板总成3的螺杆32带入螺母中几牙，然后用气枪或者电枪对压板总成3上的准气枪接头34对压板总成3进行打紧。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车备胎安装结构，包括下车体总成（1）、备胎（2）、压板总成（3）；所述备胎（2）的外表面包覆有塑封膜（21），且所述备胎（2）的中部具有用于装配的一个中心孔（22）和多个安装孔（23），所述安装孔（23）均布在备胎（2）中心孔（22）的周围；其特征在于：所述备胎（2）通过压板总成（3）固定连接在所述下车体总成（1）上；所述压板总成（3）包括用于压紧所述备胎（2）的压盘（31）、上部与所述压盘（31）的中部相连的螺杆（32）；所述下车体总成（1）上固定连接有安装支架（11），该安装支架（11）上固定连接有螺母（12），所述压板总成（3）上的螺杆（32）穿过所述备胎（2）的中心孔（22）与所述下车体总成（1）安装支架（11）上的螺母（12）配合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车备胎安装结构，包括下车体总成（1）、备胎（2）、压板总成（3）；所述备胎（2）的外表面包覆有塑封膜（21），且所述备胎（2）的中部具有用于装配的一个中心孔（22）和多个安装孔（23），所述安装孔（23）均布在备胎（2）中心孔（22）的周围；其特征在于：所述备胎（2）通过压板总成（3）固定连接在所述下车体总成（1）上；所述压板总成（3）包括用于压紧所述备胎（2）的压盘（31）、上部与所述压盘（31）的中部相连的螺杆（32）；所述下车体总成（1）上固定连接有安装支架（11），该安装支架（11）上固定连接有螺母（12），所述压板总成（3）上的螺杆（32）穿过所述备胎（2）的中心孔（22）与所述下车体总成（1）安装支架（11）上的螺母（12）配合连接。


2.根据权利要求1所述的汽车备胎安装结构，其特征是：所述压盘（31）的底面具有与所述备胎（2）中心孔（22）对应配合的定位凸台（33）、上面中部具有气枪接头（34）。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国伟，吴从金，覃小康，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50