轮胎紧固装置、底盘及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轮胎紧固装置、底盘及车辆，其中，轮胎紧固装置，包括：第一紧固机构，包括第一连杆机构及第一夹持部，第一连杆机构包括第一活动件，第一夹持部连接在第一活动件上，第一夹持部在第一活动件的带动下具有第一锁定位置和第一解锁位置。本申请的技术方案有效解决了现有技术中的齿轮盘容易磨损、断齿，链条存在断裂的问题。

Tyre fastening device, chassis and vehicle

【技术实现步骤摘要】
轮胎紧固装置、底盘及车辆
本技术涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种轮胎紧固装置、底盘及车辆。
技术介绍
现有技术中，备胎紧固器是汽车备胎安装机构的重要部件，主要起固定和夹紧备胎作用。备胎紧固器主要通过齿轮盘啮合或涡轮蜗杆机构实现传动、自锁功能，并通过链条将备胎吊起，紧锁。但是，使用齿轮盘啮合用于备胎紧固时，在备胎重力，链条的锁紧力，振动冲击力的作用下，齿轮盘容易磨损、断齿，链条存在断裂情况，备胎存在脱落情况，容易造成对其他车辆的危害。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种轮胎紧固装置、底盘及车辆，以解决现有技术中的齿轮盘容易磨损、断齿，链条存在断裂的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种轮胎紧固装置，包括：第一紧固机构，包括第一连杆机构及第一夹持部，第一连杆机构包括第一活动件，第一夹持部连接在第一活动件上，第一夹持部在第一活动件的带动下具有第一锁定位置和第一解锁位置。进一步地，第一连杆机构为第一双摇杆机构，第一连杆机构包括依次铰接的第一机架、第一连架杆、第一连杆和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎紧固装置，其特征在于，包括：/n第一紧固机构(10)，包括第一连杆机构及第一夹持部(15)，所述第一连杆机构包括第一活动件，所述第一夹持部(15)连接在所述第一活动件上，所述第一夹持部(15)在所述第一活动件的带动下具有第一锁定位置和第一解锁位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮胎紧固装置，其特征在于，包括：
第一紧固机构(10)，包括第一连杆机构及第一夹持部(15)，所述第一连杆机构包括第一活动件，所述第一夹持部(15)连接在所述第一活动件上，所述第一夹持部(15)在所述第一活动件的带动下具有第一锁定位置和第一解锁位置。


2.根据权利要求1所述的轮胎紧固装置，其特征在于，所述第一连杆机构为第一双摇杆机构，所述第一连杆机构包括依次铰接的第一机架(11)、第一连架杆(12)、第一连杆(13)和第二连架杆(14)，所述第二连架杆(14)形成所述第一活动件，所述第一连杆(13)摆动带动所述第二连架杆(14)摆动，以使所述第一夹持部(15)能够从所述第一解锁位置移动至所述第一锁定位置。


3.根据权利要求2所述的轮胎紧固装置，其特征在于，当所述第一连杆(13)的轴线和所述第一连架杆(12)轴线重合时，所述第一夹持部(15)处于所述第一锁定位置，当所述第一连杆(13)和所述第一连架杆(12)之间形成夹角时，所述第一夹持部(15)处于所述第一解锁位置。


4.根据权利要求2所述的轮胎紧固装置，其特征在于，所述第一紧固机构(10)还包括第一限位块(16)，所述第一限位块(16)设置在所述第一机架(11)和所述第一连架杆(12)中的一个上。


5.根据权利要求2所述的轮胎紧固装置，其特征在于，所述第一紧固机构(10)还包括第一防脱杆(18)，所述第一防脱杆(18)的第一端与所述第一机架(11)可枢转地连接，所述第一防脱杆(18)的第二端与所述第一连架杆(12)可拆卸地连接。


6.根据权利要求1所述的轮胎紧固装置，其特征在于，所述轮胎紧固装置还包括与所述第一紧固机构间隔设置的第二紧固机构(20)，所述第二紧固机构(20)包括第二连杆机构及第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海磊，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11