一种用于ABS装置的壳总成制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于ABS装置的壳总成，其保证整体的密封性及耐压性能，同时也减少了后续装配工序，可靠性好，包括壳体，所述壳体上设置有ABS泵连接区和连接器区，所述ABS泵连接区内设置有线圈容纳槽，所述线圈容纳槽内设置有电磁阀线圈，电磁阀线圈用于连接ABS泵的电磁阀，所述电磁阀线圈的底部设置有连接插槽，所述连接插槽内设置有连接端子，所述连接端子的一端设置成针眼结构，用于连接到ABS装置的ECU的PCB板；所述连接器区内集成有不同规格的连接针脚，所述连接针脚用于连接到ABS装置的ECU的PCB板以及线束，连接针脚与ABS装置的ECU的PCB板连接的一端设置成针眼结构。

【技术实现步骤摘要】
一种用于ABS装置的壳总成
本技术涉及汽车开关
，具体来讲是一种用于ABS装置的壳总成。
技术介绍
“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS装置的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。ABS通常安装在发动机舱，其工况环境较差，容易发生故障，为此提供更高可靠性的ABS是各大厂商当前的需求。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种用于ABS装置的壳总成，其保证整体的密封性及耐压性能，同时也减少了后续装配工序，可靠性好。其技术方案是这样的：一种用于ABS装置的壳总成，包括壳体，所述壳体上设置有ABS泵连接区和连接器区，其特征在于：所述ABS泵连接区内设置有线圈容纳槽，所述线圈容纳槽内设置有电磁阀线圈，电磁阀线圈用于连接ABS泵的电磁阀，所述电磁阀线圈的底部设置有连接插槽，所述连接插槽内设置有连接端子，所述连接端子的一端设置成针眼结构，用于连接到ABS装置的ECU的PCB板；所述连接器区内集成有不同规格的连接针脚，所述连接针脚用于连接到ABS装置的ECU的PCB板以及线束，连接针脚与ABS装置的ECU的PCB板连接的一端设置成针眼结构。进一步的，所述ABS泵连接区内设置有端子插槽，所述连接端子的针眼结构穿过所述端子插槽安装在所述ABS泵连接区上。进一步的，所述ABS泵连接区内设置有防插错柱。进一步的，所述连接针脚上分别设置有锡镀层和镍镀层。进一步的，所述ABS泵连接区的两侧设置有连接孔，所述连接孔内设置有螺纹衬套，所述ABS泵连接区上设置有密封圈槽，所述密封圈槽内设置有密封圈。进一步的，所述连接针脚包括120pin连接针脚、280pin连接针脚、480pin连接针脚。进一步的，所述连接器区内设置有分隔带，用于分隔连接针脚。进一步的，所述连接器区内设置有插接块，所述连接器区的外部设置有插接条和卡扣，用于加强连接密封性。进一步的，所述壳体上设置有透气孔，所述透气孔上覆盖有高分子透气膜。进一步的，ABS装置的ECU的PCB板置于所述壳体的后侧，所述壳体的后侧与底板密封连接。本技术的用于ABS装置的壳总成，具有很高的可靠性，在连接器区内集成有不同规格的连接针脚，一体化设计省去了采购标准连接器的成本，连接器区内设置有插接块，连接器区的外部设置有插接条和卡扣，用于加强连接密封性，提高了整体的密封性及耐压性能，也减少了后续装配工序；连接端子的一端设置成针眼结构，省去了后续与PCB焊接的工序，直接用压入代替提高了生产效率，装配部位的保持力也明显提高；连接针脚表面经过高密度的镍加锡双层电镀保证良好的电气性能及超长的耐久寿命，壳体上采用了激光焊接的高分子透气膜，在透气的同时也防止水的侵入，具有更高的价值、性能和兼容性。附图说明图1为本技术的用于ABS装置的壳总成的第一视角的示意图；图2为本技术的用于ABS装置的壳总成的第二视角的示意图；图3为本技术的用于ABS装置的壳总成的第三视角的示意图；图4为本技术的连接端子的示意图；具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。见图1、2、3、4，本技术的一种用于ABS装置的壳总成，包括壳体1，壳体上设置有ABS泵连接区2和连接器区3，具体的：ABS泵连接区2内设置有线圈容纳槽，线圈容纳槽内设置有电磁阀线圈4，电磁阀线圈4用于连接ABS泵的电磁阀，电磁阀线圈4的底部设置有连接插槽5，连接插槽5内设置有连接端子6，连接端子6的一端设置成针眼结构7，用于连接到ABS装置的ECU的PCB板，针眼结构7可以直接压入PCB中，不需要再进行焊接的工艺，并且能够满足保持力和插入力的要求，ABS泵连接区2内设置有端子插槽8，连接端子的针眼结构7穿过端子插槽8安装在ABS泵连接区2上；在本实施例中，ABS泵连接区2内设置有防插错柱9，方便后续使用装配，避免错装，ABS泵连接区2的两侧设置有连接孔，连接孔内设置有螺纹衬套10，ABS泵连接区2上设置有密封圈槽，密封圈槽内设置有密封圈11。连接器区3内集成有不同规格的连接针脚，连接针脚用于连接到ABS装置的ECU的PCB板以及线束，连接针脚与ABS装置的ECU的PCB板连接的一端设置成针眼结构，连接针脚上分别设置有锡镀层和镍镀层，连接针脚表面经过高密度的镍加锡双层电镀保证良好的电气性能及超长的耐久寿命，在本实施例中，连接针脚包括120pin连接针脚12、280pin连接针脚13、480pin连接针脚14。在本实施例中，连接器区3内设置有分隔带15，用于分隔连接针脚14。此外，连接器区内设置有插接块16，连接器区的外部设置有插接条17和卡扣18，用于加强连接密封性。另外，壳体1上设置有透气孔19，透气孔19上覆盖有高分子透气膜20，壳体上采用了激光焊接的高分子透气膜，在透气的同时也防止水的侵入，具有更高的价值、性能和兼容性，壳体采用高强度耐高温PBT，此材料具有极好的强度及流动性便于注塑成型，同时其良好的耐候性保证能经受极限的温度(-60℃～140℃)，优良的吸光率保证了激光焊接时能量的吸收，ABS装置的ECU的PCB板置于壳体的后侧，壳体的后侧与底板密封连接。本技术的用于ABS装置的壳总成，具有很高的可靠性，在连接器区内集成有不同规格的连接针脚，一体化设计省去了采购标准连接器的成本，连接器区内设置有插接块，连接器区的外部设置有插接条和卡扣，用于加强连接密封性，提高了整体的密封性及耐压性能，也减少了后续装配工序；连接端子的一端设置成针眼结构，省去了后续与PCB焊接的工序，直接用压入代替提高了生产效率，装配部位的保持力也明显提高；连接针脚表面经过高密度的镍本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于ABS装置的壳总成，包括壳体，所述壳体上设置有ABS泵连接区和连接器区，其特征在于：/n所述ABS泵连接区内设置有线圈容纳槽，所述线圈容纳槽内设置有电磁阀线圈，电磁阀线圈用于连接ABS泵的电磁阀，所述电磁阀线圈的底部设置有连接插槽，所述连接插槽内设置有连接端子，所述连接端子的一端设置成针眼结构，用于连接到ABS装置的ECU的PCB板；/n所述连接器区内集成有不同规格的连接针脚，所述连接针脚用于连接到ABS装置的ECU的PCB板以及线束，连接针脚与ABS装置的ECU的PCB板连接的一端设置成针眼结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于ABS装置的壳总成，包括壳体，所述壳体上设置有ABS泵连接区和连接器区，其特征在于：
所述ABS泵连接区内设置有线圈容纳槽，所述线圈容纳槽内设置有电磁阀线圈，电磁阀线圈用于连接ABS泵的电磁阀，所述电磁阀线圈的底部设置有连接插槽，所述连接插槽内设置有连接端子，所述连接端子的一端设置成针眼结构，用于连接到ABS装置的ECU的PCB板；
所述连接器区内集成有不同规格的连接针脚，所述连接针脚用于连接到ABS装置的ECU的PCB板以及线束，连接针脚与ABS装置的ECU的PCB板连接的一端设置成针眼结构。


2.根据权利要求1所述的一种用于ABS装置的壳总成，其特征在于：所述ABS泵连接区内设置有端子插槽，所述连接端子的针眼结构穿过所述端子插槽安装在所述ABS泵连接区上。


3.根据权利要求1所述的一种用于ABS装置的壳总成，其特征在于：所述ABS泵连接区内设置有防插错柱。


4.根据权利要求1所述的一种用于ABS装置的壳总成，其特征在于：所述连接针脚上分别设置有锡镀层和镍镀层。

【专利技术属性】
技术研发人员：池永匋，陈超，
申请(专利权)人：乐星汽车技术无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32