一种新型地铁屏蔽门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型地铁屏蔽门，属于地铁设备领域，包括门框架和门体，门体沿门框架的两个相对侧壁滑动，门体竖直滑动；门体的底部设有水平滑轨或者水平滑槽，水平滑轨或者水平滑槽上滑动连接有滑块；还包括位于门体下方的门体驱动机构，门体驱动机构包括驱动部和连杆，连杆的一端可转动的连接在滑块上、另一端可转动的连接在门框架上，驱动部为直线驱动机构，驱动部的两端分别可转动的连接在连杆和所述门框架上。本实用新型专利技术结构简单、设计合理，既能够降低占地面积，还降低对乘客的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种新型地铁屏蔽门
本技术涉及地铁设备领域，特别涉及一种新型地铁屏蔽门。
技术介绍
随着科学技术的飞速发展，城市现代化进程和城市生活节奏的加快，城市智能快速交通被越来越多的人所接受。同城之间、城市之间的快速轨道交通在为人们提供便利的同时，也存在安全隐患，近年来列车伤人事件时有发生。为了解决这一问题，地铁、高铁屏蔽门设施的安装被社会所接受。屏蔽门系统是一道沿着车站全站台边缘设置的玻璃隔断墙，把站台区域和列车区域分隔开来，用以提高地铁运营安全系数、改善乘客候车环境的一套机电一体化的机电设备系统。传统的屏蔽门通常是侧开式的，其包括固定在地面上的固定幕墙，还包括活动连接在固定幕墙上的门体，但是其门体是侧向对开式的，其地上占地体积较厚，占地面积较大，门体开启的时候一方面会对站台上的行人造成影响，例如需要附近的乘客远离开启区域；另一方面，因为门体开启速度的限制，侧开式的屏蔽门的宽度尺寸难以做大，这会影响到乘客上下车速度和流量，易引发不和谐现象；再则，侧开式的门体，还容易发生夹伤事故，且“夹人”情况发生时，乘客不容易快速脱困。
技术实现思路
针对现有技术存在的屏蔽门容易发生夹伤事故、影响乘客交换流量的问题，本技术的目的在于提供一种新型地铁屏蔽门。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种新型地铁屏蔽门，包括门框架和门体，所述门体沿所述门框架的两个相对侧壁滑动，所述门体竖直滑动；所述门体的底部设有水平滑轨或者水平滑槽，所述水平滑轨或者水平滑槽上滑动连接有滑块；还包括位于所述门体下方的门体驱动机构，所述门体驱动机构包括驱动部和连杆，所述连杆的一端可转动的连接在所述滑块上、另一端可转动的连接在所述门框架上，所述驱动部为直线驱动机构，所述驱动部的两端分别可转动的连接在所述连杆和所述门框架上。进一步的，所述门框架的两个相对侧壁上均设置有用于支撑所述门体的支撑台。优选的，所述滑块为防脱滑块。优选的，所述连杆的两端均安装有第一铰接基座，所述连杆通过所述第一铰接基座与所述滑块和所述门框架可转动连接。优选的，所述驱动部的两端均安装有第二铰接基座，所述驱动部通过所述第二铰接基座与所述连杆和所述门框架可转动连接。优选的，所述第二铰接基座与所述连杆、所述门框架均滑动连接。优选的，所述连杆、所述滑块均设置有两个，所述两个连杆对称设置，所述驱动部的两端分别可转动连接在所述两个连杆上。优选的，所述直线驱动机构为气缸、液压缸或者电动丝杆。优选的，所述驱动部为双头气缸。采用上述技术方案，由于竖直方向滑动的门体的设置，使得本技术在使用时，其门体能够沿竖直方向运动，相较于传统的水平侧开的门体，具有占地面积小，不会影响乘客的优点；且，门体升降速度一定的情况下，屏蔽门的开启时间只与门体的高度有关，而与门体的宽度无关，因此，本技术可以将门体的宽度做大做长，如此可以提高乘客上下车的交换流量和交换速度；同时，升降式运动的门体，由于重力以及门体抬升运动的共同作用，被门体挂带的物体会自行脱离困境，相比传统侧开式的屏蔽门在运行时对人造成的安全威胁，本技术的屏蔽门在这方面造成的威胁要远远降低；另外，门体驱动机构中连杆以及驱动部的设置，使得驱动部的伸缩即能够使连杆带动门体做升降运动。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一的结构示意图；图2为本技术实施例一的使用示意图；图3为沿图1中A-A线的剖视图；图4为沿图2中B-B线的剖视图；图5为本技术实施例二的结构示意图；图6为本技术实施例二的使用示意图；图7为本技术实施例四中连杆相对门体实现滑动的结构示意图。图中:1-门框架、11-左侧壁、12-右侧壁、2-门体、3-水平滑槽、4-滑块、5-驱动部、6-连杆、61-开口凹槽、7-第一铰接基座、8-第二铰接基座、9-销轴、10-固定件、101-通槽、102-连接销。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示对本技术结构的说明，仅是为了便于描述本技术的简便，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。对于本技术方案中的“第一”和“第二”，仅为对相同或相似结构，或者起相似功能的对应结构的称谓区分，不是对这些结构重要性的排列，也没有排序、或比较大小、或其他含义。另外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个结构内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据本技术的总体思路，联系本方案上下文具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一如图1-4所示，一种新型地铁屏蔽门，包括门框架1和门体2，其中，门框架1由金属制造，通常埋设在地面以下。其中，门体2沿门框架1的两个相对侧壁(该处所指的两个相对侧壁即为图1中的左侧壁11和右侧壁12)滑动，且门体2沿竖直方向滑动。为防止门框架1的上部阻挡门体2的上下滑动运动，本实施例设置门框架1的上部为敞开的形式，其上部与地面齐平。门体2通常包括边框以及封装在边框内的玻璃。本实施例中，门体2与门框架1之间的相对滑动的实现形式上，是在门框架1的两个相对侧壁上(左侧壁11和右侧壁12)设置竖直向的凹槽，该凹槽的大小适宜于能够容纳门体2的边框，门体2沿着凹槽所限制的方向滑动；门框架1上的凹槽的设置，还能够为保证门体2在门框架1上滑动时的稳定性，起到对门体2限位的作用。门体2的底部设有水平滑轨或者水平滑槽3，本实施例中，优选在门体2底部的边框上开设水平滑槽3。水平滑槽3沿着门体2的宽度方向、呈水平设置。水平滑槽3内滑动连接有滑块4。为了防止滑块4从水平滑槽3内滑脱，本实施例中个，设置该滑块4为防脱滑块，该水平滑槽3为防脱滑槽，例如T形槽、V形槽或者是燕尾槽。上述结构公开了门体2与门框架1的基本结构，以及门体2在门框架1上的运动形式。但是，还缺少能够驱动门体2进行升降运动的机构。因此，本实施例还包括用于驱动上述的门体2运动的门体驱动机构，其中，门体驱动机构位于门体2的下方，即门本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型地铁屏蔽门，其特征在于：包括门框架和门体，所述门体沿所述门框架的两个相对侧壁滑动，所述门体竖直滑动；所述门体的底部设有水平滑轨或者水平滑槽，所述水平滑轨或者水平滑槽上滑动连接有滑块；还包括位于所述门体下方的门体驱动机构，所述门体驱动机构包括驱动部和连杆，所述连杆的一端可转动的连接在所述滑块上、另一端可转动的连接在所述门框架上，所述驱动部为直线驱动机构，所述驱动部的两端分别可转动的连接在所述连杆和所述门框架上。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型地铁屏蔽门，其特征在于：包括门框架和门体，所述门体沿所述门框架的两个相对侧壁滑动，所述门体竖直滑动；所述门体的底部设有水平滑轨或者水平滑槽，所述水平滑轨或者水平滑槽上滑动连接有滑块；还包括位于所述门体下方的门体驱动机构，所述门体驱动机构包括驱动部和连杆，所述连杆的一端可转动的连接在所述滑块上、另一端可转动的连接在所述门框架上，所述驱动部为直线驱动机构，所述驱动部的两端分别可转动的连接在所述连杆和所述门框架上。


2.根据权利要求1所述的新型地铁屏蔽门，其特征在于：所述门框架的两个相对侧壁上均设置有用于支撑所述门体的支撑台。


3.根据权利要求1所述的新型地铁屏蔽门，其特征在于：所述滑块为防脱滑块。


4.根据权利要求1所述的新型地铁屏蔽门，其特征在于：所述连杆的两端均安装有第一铰接基座，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李承真，
申请(专利权)人：李承真，
类型：新型
国别省市：上海;31