一种车门结构及车厢制造技术

本发明专利技术公开了一种车门结构及车厢，属于门设备领域，该车门结构包括门框和安装在门框内的门体，门框包括侧框和平滑连接在侧框顶部的顶框；门体包括若干个依次串接的水平链板，相邻的两个水平链板可转动连接，水平链板的两端分别与门框的两个相对侧壁滑动连接；侧框的下部可转动的连接有踏板，踏板自由端上设置有与水平链板相适配的链板容置槽。本发明专利技术的车门结构的结构简单、设计合理，既能够有效的提高乘客交换效率，还具有提高车厢载客容积的作用。还具有提高车厢载客容积的作用。还具有提高车厢载客容积的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种车门结构及车厢


[0001]本专利技术涉及门设备领域，特别涉及一种车门结构及车厢。

技术介绍

[0002]目前地铁已成为人们重要的出行方式之一，在每天早晚高峰时，都会有大批乘客涌入地铁站，为了提高客流转运效率，因此要求地铁列车在短时间内具有较高的乘客交换效率。又由于现有的列车车门都是对开式的，因此在车门开启速度一定的情况下，车门的宽度无法做大；故，为提高乘客上下车效率，现有的做法是在每一节地铁车厢的两侧都设置有多个对开式的车门，通常单侧都设置4-5个车门。
[0003]但是，车厢上的车门数量较多时，车厢的整体结构强度则无法得到保证；另一方面，车门开启是需要驱动电机和传动机构的，这些设备需要安装在车厢内(通常是安装在车厢壁内部)，这就导致列车车厢的壁厚较大，从而使得列车车厢的内壁宽度降低，影响载客容积。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的列车车门无法做大进而影响乘客上下车效率，以及驱动列车车门运动的设备占用车厢载客容积的问题，本专利技术的目的在于提供一种车门结构。
[0005]为实现上述目的，本专利技术的技术方案为：
[0006]一种车门结构，包括门框和安装在所述门框内的门体，所述门框包括侧框和平滑连接在所述侧框顶部的顶框；所述门体包括若干个依次串接的水平链板，相邻的两个所述水平链板可转动连接，所述水平链板的两端分别与所述门框的两个相对侧壁滑动连接；所述侧框的下部可转动的连接有踏板，所述踏板自由端上设置有与所述水平链板相适配的链板容置槽。
[0007]优选的，所述顶框与所述侧框的连接处呈圆弧形。
[0008]进一步的，所述水平链板上有观察窗口，所述观察窗口内安装有透明材料制造的观察板。
[0009]优选的，所述门框包括两个所述侧框，所述两个侧框正对，所述顶框的两端分别连接在所述两个侧框的顶部。
[0010]一种车厢，包括车厢本体，所述车厢本体上安装有至少一个上述的车门结构，每个所述车门结构均配置有链板收放装置和踏板收放装置。
[0011]优选的，所述链板收放装置包括电机和链板传动机构，所述电机固定安装在所述车厢本体或者所述顶框上，所述电机通过所述链板传动机构连接所述门体。
[0012]优选的，所述链板传动机构包括链轮和链条，所述链条固定敷设在所述门体上，所述链条沿着所述若干个水平链板的串接方向设置，所述链轮与所述链条相适配，所述链轮安装在所述电机的电机轴上。
[0013]另一种优选的，所述链板传动机构包括收放滚筒和拉索，所述收放滚筒可转动的
连接在所述车厢本体或者所述顶框上，所述收放滚筒与所述电机机械连接，所述拉索一端连接所述收放滚筒、另一端连接所述门体的上部。
[0014]优选的，所述踏板收放装置包括踏板驱动机构和踏板传动机构，所述踏板驱动机构固定安装在所述车厢本体或者所述侧框的底部，所述踏板驱动机构通过所述踏板传动机构连接所述踏板。
[0015]优选的，所述踏板驱动机构为踏板电机，所述踏板传动机构为齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括安装在所述踏板电机上的主动齿轮以及安装在所述踏板上的从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮相啮合。
[0016]采用上述技术方案，由于组成门框的侧框、以及依次串接且相互可转动连接的水平链板的设置，使得本专利技术的门体在开启时，起“门”作用的水平链板是在竖直方向上运动，因此在门体升降速度一定的时候，门体的启闭用时只与侧框的高度有关，而与门体的宽度无关，因此可以将组成门体的水平链板做到足够长，从而提高车门的面积，提高上下客的效率；另一方面，顶框的设置，使得组成门体的水平链板在车门开启时具有充足的容置空间。本专利技术的车门结构极大的改善了传统车门的局限性，增加了更强的灵活性，其安全性能也大幅度上升，能够完成乘客在段时间内安全的上下列车。本专利技术的车厢还能增加车内站人平面空间，在其传统车门上达到了三重优化。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例一中车门结构的主视图；
[0019]图2为沿图1中A-A线的剖视图；
[0020]图3为本专利技术实施例一中门框的结构示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例一中水平链板的结构示意图；
[0022]图5为本专利技术实施例二中水平链板的结构示意图；
[0023]图6为本专利技术实施例四中车门结构的剖视图；
[0024]图7为本专利技术实施例四中车门结构的结构示意图；
[0025]图8为本专利技术实施例五中车厢的剖视示意图。
[0026]图中:1-门框、11-侧框、12-顶框、13-滑槽、2-门体、3-水平链板、31-水平轴孔、32-基座、33-销轴、34-滑块、4-踏板、41-链板容置槽、5-车厢本体、6-电机、7-链轮、8-链条。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0028]需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示对本专利技术结构的说明，仅是为了便于描述本专利技术的简便，而不是指示或暗示所
指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]对于本技术方案中的“第一”和“第二”，仅为对相同或相似结构，或者起相似功能的对应结构的称谓区分，不是对这些结构重要性的排列，也没有排序、或比较大小、或其他含义。另外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个结构内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据本专利技术的总体思路，联系本方案上下文具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]实施例一
[0031]如图1所示，一种车门结构，包括门框1和安装在门框1内的门体2。其中，如图3所示，门框1包括通常呈竖直状设置的侧框11和平滑连接在侧框11顶部的通常呈水平状设置的顶框12；本实施例中，顶框12与侧框11的连接处呈圆弧形，顶框12与侧框11通过焊接或者螺栓连接固定。当然，还可以理解为，本专利技术的门框1是由传统的门框折弯后的形成。并且，本专利技术中的侧框11可以是平直形的，其与地面可以是垂直的，也可以具有一定的倾斜角度；或者侧框11也可以是曲形的，例如弧形或者近圆形的均可；上述形状的限制均不会影响门体2的启闭。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门结构，包括门框和安装在所述门框内的门体，其特征在于：所述门框包括侧框和平滑连接在所述侧框顶部的顶框；所述门体包括若干个依次串接的水平链板，相邻的两个所述水平链板可转动连接，所述水平链板的两端分别与所述门框的两个相对侧壁滑动连接；所述侧框的下部可转动的连接有踏板，所述踏板自由端上设置有与所述水平链板相适配的链板容置槽。2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述顶框与所述侧框的连接处呈圆弧形。3.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述水平链板上有观察窗口，所述观察窗口内安装有透明材料制造的观察板。4.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述门框包括两个所述侧框，所述两个侧框正对，所述顶框的两端分别连接在所述两个侧框的顶部。5.一种车厢，包括车厢本体，其特征在于：所述车厢本体上安装有至少一个如权利要求1-4任一项所述的车门结构，每个所述车门结构均配置有链板收放装置和踏板收放装置。6.根据权利要求5所述的车门结构，其特征在于：所述链板收放装置包括电机和链板传动机构，所述电机固定安装在所述车厢本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：李承真，
申请(专利权)人：李承真，
类型：发明
国别省市：