一种城际铁路车体铝型材车门边框制造技术

本发明专利技术公开了一种城际铁路车体铝型材车门边框，顶框梁的左侧设有延伸部，延伸部包括两个倾斜面，在每个倾斜面折弯起皱并对应形成第一加强凸起；第二侧框梁的正面上折弯起皱并对应形成若干个第二加强凸起，在第二侧框梁的左右两侧端面上均设有若干个扩展台阶面，在第二侧框梁的顶端设有第一直角槽，底端设有第一折弯片，第一直角槽固定连接在延伸部的两个倾斜面上，在第二侧框梁的背面设有安装槽，在安装槽内设有加强件；第二侧框梁底端的第一折弯片与底框梁相配合并固定；第一侧框梁的顶端和底端分别设有第二折弯片和第三折弯片，在安装槽内设有第一加强板。本发明专利技术结构设计合理，在保证车门边框轻量化设计的同时，又能够保证车门边框的强度。门边框的强度。门边框的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种城际铁路车体铝型材车门边框

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[0001]本专利技术涉及一种城际铁路车体铝型材车门边框。

技术介绍
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[0002]现有技术中，城际铁路的车门边框为保证强度，普遍是通过增加车门边框的侧壁来实现，此方式会增加城际铁路车的重量，不利于实现轻量化的设计，因此需要一种可以既保证强度又能实现轻量化的城际铁路车体铝型材车门边框。

技术实现思路
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[0003]本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种城际铁路车体铝型材车门边框。
[0004]本专利技术所采用的技术方案有：
[0005]一种城际铁路车体铝型材车门边框，包括固定连接的顶框梁、底框梁、第一侧框梁和第二侧框梁，所述顶框梁为横截面为U形状的弧形梁结构，顶框梁的左侧设有延伸部，所述延伸部包括两个倾斜面，在每个倾斜面折弯起皱并对应形成第一加强凸起；
[0006]所述第二侧框梁的正面上折弯起皱并对应形成若干个第二加强凸起，在第二侧框梁的左右两侧端面上均设有若干个扩展台阶面，在第二侧框梁的顶端设有第一直角槽，底端设有第一折弯片，第一直角槽通过螺栓固定连接在延伸部的两个倾斜面上，在第二侧框梁的背面设有安装槽，在安装槽内设有加强件；
[0007]所述底框梁为横截面为U形状的条形梁结构，第二侧框梁底端的第一折弯片与底框梁相配合并通过螺栓固定；
[0008]所述第一侧框梁的顶端和底端分别设有第二折弯片和第三折弯片，所述第二折弯片与顶框梁相配合并通过螺栓固定，第三折弯片与底框梁相配合并通过螺栓固定，在第一侧框梁的背面设有安装槽，在安装槽内设有第一加强板。
[0009]进一步地，所述加强件包括第二加强板、第三加强板、第四加强板和卡板，所述第二加强板通过螺栓固定于第二侧框梁的安装槽内，第三加强板和第四加强板对应与第二侧框梁中安装槽的侧边轮廓相适配，卡板固定连接在第二加强板上，在卡板的两端设有卡槽，两个卡槽对应卡接在第三加强板和第四加强板上。
[0010]进一步地，所述第二加强板上设有翘边，卡板通过螺栓与翘边固定连接，在翘边上设有加强筋。
[0011]进一步地，所述第二侧框梁背面的安装槽内设有若干个凸起的加强台阶。
[0012]进一步地，所述第一加强板为U形梁结构，通过螺栓固定连接在第一侧框梁的安装槽内。
[0013]进一步地，在第二侧框梁上设有与倾斜面上第一加强凸起对应适配的第一配合凹槽。
[0014]进一步地，所述第二折弯片和第三折弯片上均设有加强筋。
[0015]进一步地，所述顶框梁和底框梁的凹槽内均固定连接有加强块，且加强块相隔一定间隙的设置在对应的顶框梁或底框梁内。
[0016]本专利技术具有如下有益效果：
[0017]1)本专利技术在第二侧框梁内增设加强件，在第一侧框梁内设置第一加强板，在保证第二侧框梁强度的同时，加强件自身为可拆卸结构，便于装卸，避免通过增加第二侧框梁厚度的方式来保证第二侧框梁的强度，便于实现结构的轻量化设计，且可拆卸的结构，便于模块化的生产制造，零部件方便后期置换，提高生产效率、装配效率以及材料的利用率。
[0018]2)在顶框梁一侧设有第一加强凸起，第二侧框梁上设有与倾斜面上第一加强凸起112对应适配的第一配合凹槽，第一加强凸起在保证顶框梁强度的同时，通过第一加强凸起与第一配合凹槽相互配合，保证顶框梁和第二侧框梁的连接可靠性。
[0019]3)在第二侧框梁的左右两侧端面上均设有若干个扩展台阶面，扩展台阶面形成增加的扩宽面，且为台阶形的结构，强度提高，增加与车身骨架之间的焊接面积，因此保证焊接可靠性。
[0020]本专利技术结构设计合理，在保证车门边框轻量化设计的同时，又能够保证车门边框的强度。
附图说明：
[0021]图1为本专利技术正面结构图。
[0022]图2为本专利技术背面结构图。
[0023]图3为本专利技术中顶框梁的结构图。
[0024]图4为本专利技术中底框梁的结构图。
[0025]图5为本专利技术中第一侧框梁的结构图。
[0026]图6为本专利技术中第二侧框梁的正面结构图。
[0027]图7为本专利技术中第二侧框梁的背面结构图。
[0028]图8为本专利技术中加强件的结构图。
[0029]图9为本专利技术中第一加强板的结构图。
具体实施方式：
[0030]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0031]如图1至图9，本专利技术一种城际铁路车体铝型材车门边框，包括固定连接的顶框梁1、底框梁2、第一侧框梁3和第二侧框梁4。
[0032]顶框梁1为横截面为U形状的弧形梁结构，顶框梁1的左侧设有延伸部11，延伸部11包括两个倾斜面111，倾斜面111用于与第二侧框梁4的安装固定。为增加倾斜面111的强度，在每个倾斜面111折弯起皱并对应形成第一加强凸起112。
[0033]第二侧框梁4的正面上折弯起皱并对应形成若干个第二加强凸起412，在第二侧框梁4的左右两侧端面上均设有若干个扩展台阶面411，第二加强凸起412和扩展台阶面411可以增加第二侧框梁4的强度。
[0034]扩展台阶面411形成增加的扩宽面，且为台阶形的结构，强度提高，增加与车身骨架之间的焊接面积，因此保证焊接可靠性。
[0035]在第二侧框梁4的顶端设有第一直角槽41，底端设有第一折弯片42，第一直角槽41通过螺栓固定连接在延伸部11的两个倾斜面111上，
[0036]在第二侧框梁4背面的安装槽内设有若干个凸起的加强台阶45。加强台阶45可以进一步保证第二侧框梁4的整体强度。
[0037]为保证顶框梁1和第二侧框梁4之间的连接紧固性，在第二侧框梁4上设有与倾斜面111上第一加强凸起112对应适配的第一配合凹槽413。通过第一加强凸起112与第一配合凹槽413相互配合，保证顶框梁1和第二侧框梁4的连接可靠性。
[0038]底框梁2为横截面为U形状的条形梁结构，第二侧框梁4底端的第一折弯片42与底框梁2相配合并通过螺栓固定。
[0039]为方便第一侧框梁3对应与顶框梁1和底框梁2之间的固定连接，在第一侧框梁3的顶端和底端分别设有第二折弯片31和第三折弯片32，第二折弯片31与顶框梁1相配合并通过螺栓固定，第三折弯片32与底框梁2相配合并通过螺栓固定，在第一侧框梁3的背面设有安装槽。
[0040]在第二折弯片31和第三折弯片32上均设有加强筋，加强筋保证第二折弯片31和第三折弯片32的强度。
[0041]在第二侧框梁4的背面设有安装槽，本专利技术为保证第二侧框梁4的强度，在安装槽内设有加强件5。以下对加强件5的结构进行详细描述。
[0042]加强件5包括第二加强板52、第三加强板53、第四加强板54和卡板55，第二加强板52通过螺栓固定于第二侧框梁4的安装槽内，第三加强板53和第四加强板54对应与第二侧框梁4中安装槽的侧边轮廓相适配，卡板55固定连接在第二加强板52上，在卡板55的两端设有卡槽，两个卡槽对应卡接在第三加强板53和第四加强板54上。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城际铁路车体铝型材车门边框，包括固定连接的顶框梁(1)、底框梁(2)、第一侧框梁(3)和第二侧框梁(4)，其特征在于：所述顶框梁(1)为横截面为U形状的弧形梁结构，顶框梁(1)的左侧设有延伸部(11)，所述延伸部(11)包括两个倾斜面(111)，在每个倾斜面(111)折弯起皱并对应形成第一加强凸起(112)；所述第二侧框梁(4)的正面上折弯起皱并对应形成若干个第二加强凸起(412)，在第二侧框梁(4)的左右两侧端面上均设有若干个扩展台阶面(411)，在第二侧框梁(4)的顶端设有第一直角槽(41)，底端设有第一折弯片(42)，第一直角槽(41)通过螺栓固定连接在延伸部(11)的两个倾斜面(111)上，在第二侧框梁(4)的背面设有安装槽，在安装槽内设有加强件(5)；所述底框梁(2)为横截面为U形状的条形梁结构，第二侧框梁(4)底端的第一折弯片(42)与底框梁(2)相配合并通过螺栓固定；所述第一侧框梁(3)的顶端和底端分别设有第二折弯片(31)和第三折弯片(32)，所述第二折弯片(31)与顶框梁(1)相配合并通过螺栓固定，第三折弯片(32)与底框梁(2)相配合并通过螺栓固定，在第一侧框梁(3)的背面设有安装槽，在安装槽内设有第一加强板(6)。2.如权利要求1所述的城际铁路车体铝型材车门边框，其特征在于：所述加强件(5)包括第二加强板(52)、第三加强板(53)、第四加强板(54)和卡板(55)，所述第二加...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐开健，李杰，王超，
申请(专利权)人：安徽鑫铂科技有限公司，
类型：发明
国别省市：