一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈，包括防护圈底座，防护圈底座上周侧固定有挡圈，防护圈底座设有梯形架；梯形架上设有第一导通柱和第二导通柱，第一导通柱通过第一防护环与第二防护环连接，第二防护环设有第三导通柱，第二导通柱连通过第三防护环与第四防护环连接，第四防护环上设有第四导通柱。本实用新型专利技术提供的一种汽车后面的防护传动橡胶圈，通过防护传动橡胶圈中的各防护环位置以及尺寸设计，可实现防护传动橡胶圈的压缩和恢复，对安装在橡胶圈内的线路以及伸缩杆进行有效地保护，避免频繁伸缩变动造成线路的损坏和折断以及减少车门开关控制时，伸缩杆和杆筒间的碰撞，提高了伸缩杆的使用寿命，且保护了线路。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈
本技术属于汽车配件
，特别是涉及一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈。
技术介绍
公交汽车在到站后，控制器接收开门控制指令，控制伸缩杆动作，伸缩杆来回伸缩，易造成伸缩杆与杆筒间反复碰撞，造成伸缩杆使用寿命降低，另外，门在开关的过程中，控制门的线路随着门的移动而移动，造成距离频繁变化，导致连接线路易折断或破损，线路暴露，为了解决汽车后门在开关门过程中伸缩杆以及连接线路易损坏，影响车辆运行，现设计一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈，通过防护传动橡胶圈上的防护环的设计，解决了现有技术中后门伸缩杆以及连接线易损坏的问题，大大降低了使用寿命短且影响车辆的正常运行。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈，包括防护圈底座，防护圈底座上周侧固定有挡圈，防护圈底座设有梯形架；所述梯形架上表面两端分别第一导通柱和第二导通柱，所述第一导通柱固定连接有第一防护环，第一防护环与第二防护环连接，第二防护环设有第三导通柱，所述第三导通柱上端固定连接有第一延伸圈，所述第二导通柱连接有第三防护环，第三防护环与第四防护环固定连接，第四防护环上设有第四导通柱，所述第四导通柱上端固定连接有第二延伸圈。进一步地，所述挡圈向防护圈底座的内侧倾斜，且挡圈与防护圈底座水平面的夹角为45-75°。进一步地，所述梯形架与挡圈间的间隙为2-5mm。进一步地，所述防护圈底座下端面开有第一导通孔和第二导通孔，所述第一导通孔依次与第一导通柱、第一防护环和第二防护环连通，所述第二导通孔依次与第二导通柱、第三防护环和第四防护环相连通。进一步地，所述第一导通柱的内径小于第一防护环的外径，且大于第二防护环的外径，第一防护环的外径大于第二防护环的外径，第二防护环的外径大于第三导通柱的外径且大于第一延伸圈的外径；进一步地，所述第二导通柱的内径小于第三防护环的外径，且大于第四防护环的外径，第三防护环的外径大于第四防护环的外径，第四防护环的外径大于第四导通柱的外径并大于第二延伸圈的外径。本技术具有以下有益效果：本技术提供的一种汽车后面的防护传动橡胶圈，通过防护传动橡胶圈中的各防护环位置以及尺寸设计，可实现防护传动橡胶圈的压缩和恢复，对安装在橡胶圈内的线路以及伸缩杆进行有效地保护，避免频繁伸缩变动造成线路的损坏和折断以及减少车门开关控制时，伸缩杆和杆筒间的碰撞，提高了伸缩杆的使用寿命，且保护了线路。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术中一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈的结构示意图；图2为本技术中一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈的仰视图；图3为本技术中防护传动橡胶圈的俯视图；图4为本技术中防护传动橡胶圈的另一状态的示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-防护圈底座，2-挡圈，3-梯形架，4-第一防护环，5-第二防护环，6-第三导通柱，7-第三防护环，8-第四防护环，9-第四导通柱，10-第一延伸圈，11-第二延伸圈，12-第一导通孔，13-第二导通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1和2所示，本技术为一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈，包括防护圈底座1，防护圈底座1上端面周侧固定有挡圈2，挡圈2向防护圈底座1的内侧倾斜，挡圈2卡在公交车后门的门体内，且所述挡圈2与防护圈底座1水平面的夹角为45-75°，防护圈底座1固定连接有梯形架3，所述梯形架3由一四棱柱和两半圆台组成，所述四棱柱的截面为等腰梯形，半圆台分别与四棱柱的截面相连接；梯形架3与挡圈2间的间隙为2-5mm，梯形架3上表面两端分别第一导通柱和第二导通柱，所述第一导通柱固定连接有第一防护环4，第一防护环4上端与第二防护环5固定连接，第二防护环5上固定有第三导通柱6，所述第三导通柱6上端外侧固定连接有第一延伸圈10，所述第二导通柱固定连接有第三防护环7，第三防护环7上端与第四防护环8固定连接，第四防护环8上固定有第四导通柱9，所述第四导通柱9上端固定连接有第二延伸圈11；防护圈底座1下端面开有第一导通孔12和第二导通孔13，所述第一导通孔12依次与第一导通柱、第一防护环4和第二防护环5连通，所述第二导通孔13依次与第二导通柱、第三防护环7和第四防护环8相连通。其中，第一导通柱的内径小于第一防护环4的外径，且大于第二防护环5的外径，第一防护环4的外径大于第二防护环5的外径，第二防护环5的外径大于第三导通柱6的外径且大于第一延伸圈10的外径；其中，第二导通柱的内径小于第三防护环7的外径，且大于第四防护环8的外径，第三防护环7的外径大于第四防护环8的外径，第四防护环8的外径大于第四导通柱9的外径并大于第二延伸圈11的外径。所述防护圈底座1、挡圈2、梯形架3、第一防护环4、第二防护环5、第三导通柱6、第三防护环7、第四防护环8、第四导通柱9和第一延伸圈10的材质均为橡胶材质。如图3和4所示，当第一延伸圈10受到向下的压力时，第一延伸圈10带动第三导通柱6向下移动，第三导通柱6向下移动带动第二防护环5向下移动，直至第二防护环5卡在第一防护环4内侧，第一导通孔12与第一导通柱、第一防护环4、第二防护环5构成的连接空腔内安装有线路；当第二延伸圈11受到向下的压力时，第二延伸圈11打动第四导通柱9向下移动，第四导通柱9向下移动带动第四防护环8向下移动，直至第四防护环8卡在第三防护环7内侧，第二导通孔13与第二导通柱、第三防护环7、第四防护环8构成的连接空腔内安装有伸缩杆。通过防护传动橡胶圈的结构设计，可实现反复拉伸和压缩操作，有效保护后门的伸缩杆以及线路。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈，其特征在于：包括防护圈底座(1)，防护圈底座(1)上周侧固定有挡圈(2)，防护圈底座(1)设有梯形架(3)；/n所述梯形架(3)上表面两端分别第一导通柱和第二导通柱，所述第一导通柱固定连接有第一防护环(4)，第一防护环(4)与第二防护环(5)连接，第二防护环(5)设有第三导通柱(6)，所述第三导通柱(6)上端固定连接有第一延伸圈(10)，所述第二导通柱连接有第三防护环(7)，第三防护环(7)与第四防护环(8)固定连接，第四防护环(8)上设有第四导通柱(9)，所述第四导通柱(9)上端固定连接有第二延伸圈(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈，其特征在于：包括防护圈底座(1)，防护圈底座(1)上周侧固定有挡圈(2)，防护圈底座(1)设有梯形架(3)；
所述梯形架(3)上表面两端分别第一导通柱和第二导通柱，所述第一导通柱固定连接有第一防护环(4)，第一防护环(4)与第二防护环(5)连接，第二防护环(5)设有第三导通柱(6)，所述第三导通柱(6)上端固定连接有第一延伸圈(10)，所述第二导通柱连接有第三防护环(7)，第三防护环(7)与第四防护环(8)固定连接，第四防护环(8)上设有第四导通柱(9)，所述第四导通柱(9)上端固定连接有第二延伸圈(11)。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈，其特征在于：所述挡圈(2)向防护圈底座(1)的内侧倾斜，且挡圈与防护圈底座(1)水平面的夹角为45-75°。


3.根据权利要求1所述的一种用于汽车后门的防护传动橡胶圈，其特征在于：所述梯形架(3)与挡圈(2)间的间隙为2-5mm。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王银川，
申请(专利权)人：安徽龙川橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34