一种飞机钣金拉伸模具的制备方法技术

本发明专利技术公开了一种飞机钣金拉伸模具的制备方法。包括步骤：制备基体材料和表面拉伸部材料；将基体材料和表面拉伸部材料粘结为一体，形成整体复合材料；将装有上述整体复合材料的成形器皿置于固化炉中固化成型；固化后形成坯料制造模具。本发明专利技术提供的制备方法充分利用多元铝复合材料的自润滑等性能，有效弥补现有模具的缺陷，充分满足飞机制造产业对该类产品的需求。使新型模具产品制件精度大幅提高，制件数量上升，达到2000件以上。本发明专利技术很好地解决了飞机钣金拉伸模具的种种缺陷所造的困扰多年的难题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机钣金拉伸模具的制备方法
本专利技术属于飞机钣金零件加工
，涉及一种飞机钣金拉伸模具的制备方法。
技术介绍
飞机钣金零件拉伸模具是制作飞机钣金零件的关键设备，由于该类飞机零件属于品种多、单件数量少、形状各异的小批量工件，制造成本高、工作效率低成为困扰整个飞机制造行业的难题。现有的飞机钣金拉伸模具基本有两种结构形式：以常用铸钢制造的钢模和采用浇砂基体表面贴覆环氧树脂复合材料的非金属模具两种模具。第一种钢模因存在表面易锈蚀和有摩擦残留物(拉伸时模具表面遗留铝合金与油的残留物)导致制件变形的缺陷，在一般情况下模具在使用8-9次后便会报废，造成大量的损失。第二种非金属模具存在断裂率高(特别是温差较大的时候)，表面气孔率高的缺陷。由于耐磨性不足，一般拉伸9-10个零件后，即出现制件表面划伤现象，需要重新加工表面。且该类模具基本属于不可再生物，影响环境保护，国内一些大型飞机制造单位以明确禁止使用该类产品。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种飞机钣金拉伸模具的制备方法，能够改善飞机钣金拉伸模具耐高温性能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机钣金拉伸模具的制备方法，其特征在于，包括：/n制备基体材料和表面拉伸部材料；/n将基体材料和表面拉伸部材料粘结为一体，形成整体复合材料；/n将装有上述整体复合材料的成形器皿置于固化炉中固化成型；/n固化后形成坯料制造模具。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机钣金拉伸模具的制备方法，其特征在于，包括：
制备基体材料和表面拉伸部材料；
将基体材料和表面拉伸部材料粘结为一体，形成整体复合材料；
将装有上述整体复合材料的成形器皿置于固化炉中固化成型；
固化后形成坯料制造模具。


2.根据权利要求1所述的一种飞机钣金拉伸模具的制备方法，其特征在于，所述基体材料的制备方法：
a、将铝类化合物粉料与高分子热固树脂通过搅拌设备搅拌混合，得到胶泥状混合物材料；
b、将上述混合物材料置于基体外框中夯实。


3.根据权利要求2所述的一种飞机钣金拉伸模具的制备方法，其特征在于，
所述铝类化合物粉料包括：氢氧化铝粉和纯铝粉，所述高分子热固树脂采用环氧树脂，其中，按照质量百分比计，环氧树脂：20％，氢氧化铝粉：75％,纯铝粉5％。


4.根据权利要求2所述的一种飞机钣金拉伸模具的制备方法，其特征在于，所述搅拌设备采用200L行量搅拌器，搅拌时间：40分钟。


5.根据权利要求2所述的一种飞机钣金拉伸模具的制备方法，其特征在于，所述夯实静置时间为8小时，所述基体外框为木板制。

【专利技术属性】
技术研发人员：李凤国，万立民，李凤鸣，
申请(专利权)人：沈阳沈飞机械设备制造厂，
类型：发明
国别省市：辽宁;21