电池系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电池系统及车辆，该电池系统包括：电池包；监测单元，用于监测车辆钥匙信号，根据车辆钥匙信号输出触发信号；转换单元，与电池包相连，并通过预设开关与监测单元相连；电池管理系统，分别与电池包和转换单元相连；灭火装置；灭火装置控制器，与电池管理系统和灭火装置相连，其中，预设开关根据触发信号触发后，转换单元对电池包的输出电压进行转化，以对电池管理系统供电，使电池管理系统采集电池包的温度和电芯电压，并根据电池包的温度和电芯电压输出灭火信号，灭火装置控制器根据灭火信号控制灭火装置开启电池包，从而能够有效防止驻车状态下电池包发生自燃，提高车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
电池系统及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种电池系统及车辆。
技术介绍
目前的电动汽车在驻车状态下，点火开关信号处于OFF，导致BMS(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM，电池管理系统)进入睡眠模式，从而无法监测电池包的状态。如果在驻车状态下强制唤醒BMS，由于CAN网络管理技术，CAN总线上其他微控制器也会被唤醒，这样各个微控制器流过的静态电流会快速消耗蓄电池的电量，而一旦车辆停放过久会导致蓄电池的电耗尽，因此，目前的电动汽车在汽车驻车状态下，电池管理系统不监测电池包的状态。然而近年来，驻车状态下电池包自燃导致整车自燃事件屡屡发生，严重影响车辆的安全性，而自燃的直接原因是电池包温度过高导致，而目前并没有在驻车状态下监测电池包状态的有效手段。因此，急需一种可有效监测驻车状态下电池包状态的手段来预防和避免电池包发生自燃。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种电池系统，该电池系统能够有效防止驻车状态下电池包发生自燃，提高车辆的安全性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种电池系统，包括：电池包；监测单元，用于监测车辆钥匙信号，根据所述车辆钥匙信号输出触发信号；转换单元，与所述电池包相连，并通过预设开关与所述监测单元相连；电池管理系统，分别与所述电池包和转换单元相连；灭火装置；灭火装置控制器，与所述电池管理系统和灭火装置相连，其中，所述预设开关根据所述触发信号触发后，所述转换单元对所述电池包的输出电压进行转化，以对所述电池管理系统供电，使所述电池管理系统采集所述电池包的温度和电芯电压，并根据所述电池包的温度和电芯电压输出灭火信号，所述灭火装置控制器根据所述灭火信号控制灭火装置开启。进一步地，所述转换单元包括DCDC转换器。进一步地，所述DCDC转换器将所述电池包输出的电压转化为12V电压，对所述电池管理系统供电。进一步地，所述预设开关为继电器。进一步地，所述灭火装置设置在所述电池包内。进一步地，所述灭火装置为液氮灭火器电池包。进一步地，所述监测单元监测到所述车辆钥匙信号由高电平变为低电平信号时，输出所述触发信号电池包。进一步地，所述电池包包括电池模组电池包。相对于现有技术，本技术所述的电池系统具有以下优势：本技术的电池系统，在车辆驻车时，通过转换单元使电池包对电池管理系统供电，以便电池管理系统实时监测电池包的状态，利于当电池包的状态出现异常时，控制灭火装置启动，从而能够有效防止驻车状态下电池包发生自燃，提高车辆的安全性，同时可以避免电池管理系统工作消耗蓄电池电量的问题。本技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆能够有效防止驻车状态下电池包发生自燃，提高车辆的安全性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有如上述实施例所述的电池系统。所述的车辆与上述的电池系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术一个实施例所述的电池系统的结构示意图；图2为本技术一个实施例所述的电池系统的通信原理示意图。附图标记说明：110-电池包；120-监测单元；130-转换单元；140-电池管理系统；150-灭火装置控制器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。图1是根据本技术一个实施例的电池系统的结构框图。如图1所示，根据本技术一个实施例的电池系统，包括电池包、监测单元120、转换单元130和电池管理系统140、灭火装置(图1中未示出)和灭火装置控制器150。具体的，如图1所示，电池包110可包括多个电池模组，如图1中示出的1号模组至N+1号模组，每个电池模组由动力电池串联组成。监测单元120用于监测车辆钥匙信号，根据车辆钥匙信号输出触发信号。具体的，监测单元监测120监测到车辆钥匙信号由高电平变为低电平信号时，输出触发信号。这是由于，车辆钥匙从ACC档位旋转至OFF档位时，对应产生由高到低的电平信号，将该低电平信号作为预设开关的驱动信号，即触发信号，预设开关根据此触发信号触发，如闭合。也即是说，监测单元120监测车辆状态，当车辆处于驻车状态时，输出触发信号。在本技术的一个实施例中，监测单元120通过车辆点火开关信号监测车辆状态。具体的，监测单元120用于当车辆点火开关信号为OFF信号时，确定车辆处于驻车状态。在具体示例中，例如，当车辆钥匙由ACC档变为OFF档，监测单元120监测到点火开关信号变为OFF信号，即可确定车辆处于驻车状态，进而输出触发信号。转换单元130与电池包110相连，并通过预设开关与监测单元相连。电池管理系统140分别与电池包110和转换单元130相连。灭火装置控制器150与电池管理系统140和灭火装置相连。具体的，预设开关根据触发信号触发后，转换单元130对电池包110的输出电压进行转化，将电池包110输出的高压电转化为低压电，以对电池管理系统140供电，使电池管理系统140采集电池包110的温度和电芯电压，并根据电池包110的温度和电芯电压输出灭火信号，灭火装置控制器150根据灭火信号控制灭火装置开启，从而有效防止驻车状态下电池包发生自燃，提高车辆的安全性。在本技术的一个实施例中，结合图2所示，转换单元130包括DCDC转换器。DCDC转换器将电池包110输出的电压转化为12V电压，对电池管理系统140供电。具体的说，当预设开关接收到监测单元120发送的触发信号后，预设开关被触发，如闭合，则转换单元130开始工作，即DCDC转换器开始工作，将电池包110输出的高压电转化为适于对电池管理系统140供电的低压电，如12V，从而实现电池包对电池管理系统140供电，使电池管理系统140开始工作，即监测电池包110的状态。在本技术的一个实施例中，预设开关为继电器。该继电器接收到触发信号时闭合。在本技术的一个实施例中，当电池包110为电池管理系统140供电时，电池管理系统140进入低功耗模式，在低功耗模式下，电池管理系统140监测电池包110的状态。进一步地，电池管理系统140用于监测电池包110的温度和电芯电压。换言之，即在低功耗模式下，电池管理系统140仅开启电池模组温度和单体电芯电压监测功能，即仅监测电池包110的电压和温度，从而降低功耗。具体的，电池管理系统140用于当电池包110的温度高于预设温度和/或电芯电压高于预设电压时，输出灭火信号至灭火装置控制器150。需要说明的是，预设温度和预设电压根据实际需求设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池系统，其特征在于，包括：/n电池包；/n监测单元，用于监测车辆钥匙信号，根据所述车辆钥匙信号输出触发信号；/n转换单元，与所述电池包相连，并通过预设开关与所述监测单元相连；/n电池管理系统，分别与所述电池包和转换单元相连；/n灭火装置；/n灭火装置控制器，与所述电池管理系统和灭火装置相连，其中，/n所述预设开关根据所述触发信号触发后，所述转换单元对所述电池包的输出电压进行转化，以对所述电池管理系统供电，使所述电池管理系统采集所述电池包的温度和电芯电压，并根据所述电池包的温度和电芯电压输出灭火信号，所述灭火装置控制器根据所述灭火信号控制灭火装置开启。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池系统，其特征在于，包括：
电池包；
监测单元，用于监测车辆钥匙信号，根据所述车辆钥匙信号输出触发信号；
转换单元，与所述电池包相连，并通过预设开关与所述监测单元相连；
电池管理系统，分别与所述电池包和转换单元相连；
灭火装置；
灭火装置控制器，与所述电池管理系统和灭火装置相连，其中，
所述预设开关根据所述触发信号触发后，所述转换单元对所述电池包的输出电压进行转化，以对所述电池管理系统供电，使所述电池管理系统采集所述电池包的温度和电芯电压，并根据所述电池包的温度和电芯电压输出灭火信号，所述灭火装置控制器根据所述灭火信号控制灭火装置开启。


2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述转换单元包括DCDC转换器。


3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆东，朱肖鹏，杨志，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32