高压电力管理系统技术方案

本申请涉及用于车辆的高压电力管理系统，包括充电口、动力电池、功率分配单元及高压零部件，外部电力经所述充电口输入给所述动力电池、功率分配单元及高压零部件，其特征在于，该高压电力管理系统还包括分别与所述充电口、动力电池与功率分配单元电连接的电压转换子系统，其被构造为在输入电力的电压与高压零部件电压不适配时，将输入电力的电压转换为与所述高压零部件适配的电压。

【技术实现步骤摘要】
高压电力管理系统
本申请涉及车辆，尤其涉及车辆的高压电力管理系统。
技术介绍
电动汽车由动力电池为其提供驱动力，在动力电池电力不足时，可通过外部能量补充系统对动力电池充电，同时为各个用电设备提供能量。在动力电池放电时，则由动力电池提供电力给各个用电设备。当前存在几种不同电压等级的能量补充系统，电压覆盖范围从200V到1000V。如大家所知道的，在最大充电电流受限的情况下，电压越大，能提供的充电功率越大。但当前电动汽车的动力电池电压收到电池电芯范围和车载高压部件比如驱动系统、高压直流到低压直流变换单元等设计参数的限制，一般在比较窄的范围内，导致设计为低电压等级的电池不能充分利用能量补充系统的充电能力，充电时间长、体验差。
技术实现思路
本申请提供一种用于车辆的高压电力管理系统，使得车辆在充电时，外部充电设施输入的电力的电压可适配于车辆内的高压零部件。根据本申请所提供的高压电力管理系统，包括充电口、动力电池、功率分配单元及高压零部件，外部电力经所述充电口输入给所述动力电池、功率分配单元及高压零部件，该高压电力管理系统还包括分别与所述充电口、动力电池与功率分配单元电连接的电压转换子系统，其被构造为在输入电力的电压与高压零部件电压不适配时，将输入电力的电压转换为与所述高压零部件适配的电压。在本申请的示例汇总，输入电力指的是通过通过充电接口输入到车辆的外部设施的电力，在本文中也称作外部设施的输入电力。在一些示例的高压电力管理系统中，该电压转换子系统包括电压变换器与开关，所述电压变换器设置在所述直流充电口与所述功率分配单元之间，所述开关被设置在输入电力的电压与高压零部件电压不适配时通过其通断使输入电力经由电压变换器再进入到功率分配单元的位置。在一些示例中，所述的高压电力管理系统，其中，所述开关设置在所述电压变换器与所述功率分配单元之间且被设置为在输入的电力电压与高压零部件电压不适配时断开。根据本申请的又一方面，所提供的高压电力管理系统，其中，所述开关设置在所述动力电池与所述功率分配单元之间且被设置为在输入的电力电压与高压零部件电压不适配时断开。在上述示例中，所述开关被设置为在输入电力的电压与高压零部件的电压适配时闭合使得外部输入电力直接进入所述功率分配部。根据本申请的又一方面，所提供的高压电力管理系统，其中，所述动力电池被构造为具有第一端与第二端，所述第一端与所述第二端为正极端，两者共用负极端，该负极端电连接所述功率分配单元，该第一端经第一线路电连接所述直流充电口，该第二端经由第二线路电连接该功率分配单元，该电压转换子系统电连接所述第一线路、第二线路及功率分配单元。在该示例的高压电力管理系统中，示例而非限制地，该电压转换子系统包括电压变换器与开关，所述电压变换器分别电连接所述直流充电口、所述第一线路与第二线路，所述开关设置在所述第一线路与所述功率分配单元之间且被设置为在输入电力的电压与高压零部件电压不适配时断开而在输入电力的电压与高压零部件的电压适配时闭合。在该示例的高压电力管理系统中，示例而非限制地，所述第二线路被构造为在输入电力的电压与高压零部件电压不适配时断开所述动力电池与所述功率分配单元的电连接。示例地，所述动力电池内的各电池单元电连接后经由一开关连接所述第二端。根据本申请的又一方面，所提供的高压电力管理系统，其中，该电压转换子系统包括电压变换器与开关，所述电压变换器分别电连接所述动力电池、所述第一线路与第二线路，所述开关设置在所述第二线路且被设置为在输入电力的电压与高压零部件电压不适配时断开所述动力电池与所述电压变换器的电连接。示例地，所述开关在输入的电力电压与高压零部件电压适配时闭合而所述第一线路断开且该电压变换器不工作。进一步示例地，所述动力电池内的各电池单元电连接后经由一开关电连接所述第一端。附图说明从结合附图的以下详细说明中，将会使本申请的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。图1是根据本申请一种具体示例的高压电力管理系统的结构示意图。图2是根据本申请的又一具体示例的高压电力管理系统的结构示意图。图3是根据本申请的另一具体示例的高压电力管理系统的结构示意图。图4是根据本申请又一示例的结构示意图。具体实施方式现参照附图描述本申请，需要说明的是，结合附图所阐述的是本申请的示例性实施例，本申请的实现方式并不局限在这些示例。通常，电动汽车的电气架构包括动力电池、功率分配单元PDU、驱动系统与充电口。外部电力通过外部充电设施经由充电口输入给车辆。一些情况下，外部充电设施补充的电力，经由功率分配单元后再输送给动力电池、驱动系统以及高压零部件。在又一些情况下，外部充电设施补充的电力输入动力电池，经由动力电池传输给功率分配单元，再分配给驱动系统或高压零部件。在这里所描述的高压零部件可以包括电动压缩机、DC/DC、车载充电器(OnBoardCharger,OBC)、空调PTC、高压线束等。在此并不限定列出的零部件都应存在于车辆内，相应地，在此未列举的工作在高压下的零部件也应涵盖在本申请所述的高压零部件之内。按照本申请，提供用于车辆的高压电力管理系统，它包括充电口、动力电池、功率分配部、以及高压零部件，其中，该高压电力管理系统还包括分别与该充电口、动力电池与功率分配部电连接的电压转换子系统。该电压转换子系统构造为在输入电力的电压与高压零部件电压不适配时，将输入电力的电压转换为与所述高压零部件适配的电压。图1是根据本申请一种具体示例的高压电力管理系统的结构示意图。如图所示，该系统包括直流充电口20，动力电池10，电压转换子系统18，功率分配单元12，驱动系统14及高压零部件16。应理解，在此提到的直流充电口、动力电池、电压转换子系统、功率分配单元、驱动系统以及高压零部件是设置于车辆的部件。外部充电设施通过直流充电口20向车辆输入电力。所输入的电力直接输送给动力电池10，整个电流回路如图中标号为1a的箭头所示。在输入电力的电压与车辆内的高压零部件16的电压不适配时，输入的电力由电压转换子系统18转换为与高压零部件16适配的电压，然后经由功率分配单元12输送到高压零部件及驱动系统14。按照本申请的示例，在输入电力的电压与高压零部件16的电压适配时，电压转换子系统18不对输入电压进行变换。根据本申请的一个具体示例，电压转换子系统18包括电压变换器180与开关182。电压变换器180设置在直流充电口20与功率分配单元12之间，开关182设置在直流充电口20到功率分配单元12的电流输入路径，更为具体地，开关182设置在电压变换器180与直流充电口20的连接点与功率分配单元12之间，由此使得开关182在断开时，直流充电口20流入的电流流入到电压变换器180，由其对电压进行转换；而在闭合时则使直流充电口20流入的电流直接流入到功率分配单元12而无需经由电压变换器180来进行电压转换。回到图1，外部充电设施通过直流充电口2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的高压电力管理系统，包括充电口、动力电池、功率分配单元及高压零部件，外部电力经所述充电口输入给所述动力电池、功率分配单元及高压零部件，其特征在于，该高压电力管理系统还包括分别与所述充电口、动力电池与功率分配单元电连接的电压转换子系统，其被构造为在输入电力的电压与高压零部件电压不适配时，将输入电力的电压转换为与所述高压零部件适配的电压。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的高压电力管理系统，包括充电口、动力电池、功率分配单元及高压零部件，外部电力经所述充电口输入给所述动力电池、功率分配单元及高压零部件，其特征在于，该高压电力管理系统还包括分别与所述充电口、动力电池与功率分配单元电连接的电压转换子系统，其被构造为在输入电力的电压与高压零部件电压不适配时，将输入电力的电压转换为与所述高压零部件适配的电压。


2.如权利要求1所述的高压电力管理系统，其特征在于，该电压转换子系统包括电压变换器与开关，所述电压变换器设置在所述充电口与所述功率分配单元之间，所述开关被设置在输入电力的电压与高压零部件电压不适配时通过其通断使输入电力经由电压变换器再进入到功率分配单元的位置。


3.如权利要求2所述的高压电力管理系统，其特征在于，所述开关设置在所述电压变换器与所述功率分配单元之间且被设置为在输入的电力电压与高压零部件电压不适配时断开。


4.如权利要求2所述的高压电力管理系统，其特征在于，所述开关设置在所述动力电池与所述功率分配单元之间且被设置为在输入的电力电压与高压零部件电压不适配时断开。


5.如权利要求3或4所述的高压电力管理系统，其特征在于，所述开关被设置为在输入电力的电压与高压零部件的电压适配时闭合使得输入电力直接进入所述功率分配部。


6.如权利要求1所述的高压电力管理系统，其特征在于，所述动力电池被构造为具有第一端与第二端，所述第一端与所述第二端为正极端，两者共用负极端，该负极端电连接所述功率分配单元，该第一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：何亮，闫亚江，甘银华，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31