【技术实现步骤摘要】
高压电力管理系统
本申请涉及车辆，尤其涉及车辆的高压电力管理系统。
技术介绍
电动汽车由动力电池为其提供驱动力，在动力电池电力不足时，可通过外部能量补充系统对动力电池充电，同时为各个用电设备提供能量。在动力电池放电时，则由动力电池提供电力给各个用电设备。当前存在几种不同电压等级的能量补充系统，电压覆盖范围从200V到1000V。如大家所知道的，在最大充电电流受限的情况下，电压越大，能提供的充电功率越大。但当前电动汽车的动力电池电压收到电池电芯范围和车载高压部件比如驱动系统、高压直流到低压直流变换单元等设计参数的限制，一般在比较窄的范围内，导致设计为低电压等级的电池不能充分利用能量补充系统的充电能力，充电时间长、体验差。
技术实现思路
本申请提供一种用于车辆的高压电力管理系统，使得车辆在充电时，外部充电设施输入的电力的电压可适配于车辆内的高压零部件。根据本申请所提供的高压电力管理系统，包括充电口、动力电池、功率分配单元及高压零部件，外部电力经所述充电口输入给所述动力电池、功率分配单元及高压零部件...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的高压电力管理系统，包括充电口、动力电池、功率分配单元及高压零部件，外部电力经所述充电口输入给所述动力电池、功率分配单元及高压零部件，其特征在于，该高压电力管理系统还包括分别与所述充电口、动力电池与功率分配单元电连接的电压转换子系统，其被构造为在输入电力的电压与高压零部件电压不适配时，将输入电力的电压转换为与所述高压零部件适配的电压。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的高压电力管理系统，包括充电口、动力电池、功率分配单元及高压零部件，外部电力经所述充电口输入给所述动力电池、功率分配单元及高压零部件，其特征在于，该高压电力管理系统还包括分别与所述充电口、动力电池与功率分配单元电连接的电压转换子系统，其被构造为在输入电力的电压与高压零部件电压不适配时，将输入电力的电压转换为与所述高压零部件适配的电压。
2.如权利要求1所述的高压电力管理系统，其特征在于，该电压转换子系统包括电压变换器与开关，所述电压变换器设置在所述充电口与所述功率分配单元之间，所述开关被设置在输入电力的电压与高压零部件电压不适配时通过其通断使输入电力经由电压变换器再进入到功率分配单元的位置。
3.如权利要求2所述的高压电力管理系统，其特征在于，所述开关设置在所述电压变换器与所述功率分配单元之间且被设置为在输入的电力电压与高压零部件电压不适配时断开。
4.如权利要求2所述的高压电力管理系统，其特征在于，所述开关设置在所述动力电池与所述功率分配单元之间且被设置为在输入的电力电压与高压零部件电压不适配时断开。
5.如权利要求3或4所述的高压电力管理系统，其特征在于，所述开关被设置为在输入电力的电压与高压零部件的电压适配时闭合使得输入电力直接进入所述功率分配部。
6.如权利要求1所述的高压电力管理系统，其特征在于，所述动力电池被构造为具有第一端与第二端，所述第一端与所述第二端为正极端，两者共用负极端，该负极端电连接所述功率分配单元，该第一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：何亮，闫亚江，甘银华，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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