【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车预充电系统
本技术属于电动汽车控制器充电
，涉及一种电动汽车预充电系统。
技术介绍
现如今，电动汽车行驶中的能量密度需求越来越高，大量电动汽车使用大电容甚至超级电容作为能量供应单元。为了防止上电电流过大对接触器和系统部件造成损坏，会设置预充电装置对电容进行充电，以减少接触器接触时拉弧现象，降低对系统的冲击，增加安全性。现有技术条件下通常使用限流电阻器进行预充电处理，然而在实际使用过程中，由于频繁启停，长时间工作于预充电状态，且由于预充电的启动电流往往比较大，容易经常发生预充电电阻损坏故障或者减少电阻寿命，从而增加了电动汽车维护成本，降低了系统可靠性。因此，急需一种电动汽车预充电系统，使得其在预充电时能够限制启动的冲击电流，并保护功率电阻、延长电阻使用寿命，并减小了系统损耗，提高系统稳定性。
技术实现思路
基于此，本技术提供了一种电动汽车预充电系统，能够保证在预充电过程中低压系统与逆变系统不会启动，从而降低了预充电过程中由于负载增加，预充电电流增大，充电时间延长而导致的...
【技术保护点】
1.一种电动汽车预充电系统，其特征在于，所述预充电系统包括电池组、电容C、包含第一常开触点KM1和第二常开触点KM2的主接触器KM、预充电限流电阻以及包含常开触点KP1的预充电继电器KP，所述电池组的正端通过第一常开触点KM1与预充电限流电阻的一端相连，所述预充电限流电阻包括串联的负温度系数热敏电阻NTC阵列R1和功率电阻R2，所述预充电限流电阻的另外一端与电容C的正极相连，电容C的负极通过第二常开触点KM2连至电池组的负端；所述常开触点KP1的两端与预充电限流电阻的两端并联，主接触器KM与预充电继电器KP均由电池管理系统BMS控制。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车预充电系统，其特征在于，所述预充电系统包括电池组、电容C、包含第一常开触点KM1和第二常开触点KM2的主接触器KM、预充电限流电阻以及包含常开触点KP1的预充电继电器KP，所述电池组的正端通过第一常开触点KM1与预充电限流电阻的一端相连，所述预充电限流电阻包括串联的负温度系数热敏电阻NTC阵列R1和功率电阻R2，所述预充电限流电阻的另外一端与电容C的正极相连，电容C的负极通过第二常开触点KM2连至电池组的负端；所述常开触点KP1的两端与预充电限流电阻的两端并联，主接触器KM与预充电继电器KP均由电池管理系统BMS控制。
2.如权利要求1所述的电动汽车预充电系统，其特征在于，所述预充电继电器KP还包括一个常闭触点KP2，所述常闭触点KP2的...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄武，赵雪峰，任强，席小鹭，田炜，
申请(专利权)人：湖南强军科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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