一种柴油机孔式喷油嘴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机孔式喷油嘴，具体涉及孔式喷油嘴技术领域，包括针阀体，所述针阀体一侧设置有进油通道，所述针阀体内部设置有针阀孔，所述针阀孔内部设置有第一高压腔，所述第一高压腔底端设置有第二高压腔，所述针阀体底部两侧均开设有喷油孔，所述针阀孔内部设置有针阀，所述针阀外侧设置有承压锥面，所述承压锥面设置为阶梯状，所述承压锥面底端设置有螺旋板。本实用新型专利技术通过将承压锥面设置为阶梯状，能够增加其与针阀孔内部剩余高压油的接触面积，另外通过螺旋板下降，能够显著提高整个针阀的受压面积，从而使其缓慢下降，减轻其与第二密封锥面的碰撞，能够增加喷嘴的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机孔式喷油嘴
本技术涉及孔式喷油嘴
，更具体地说，本实用涉及一种柴油机孔式喷油嘴。
技术介绍
孔式喷油器的喷油嘴头部加工有1个或多个喷孔，有1个喷孔的称单孔喷油器，有两个喷孔的称双孔喷油器，有3个以上喷孔的称多孔喷油器，一般喷孔数目为1～7个，喷孔直径为0.2～0.5mm，孔式喷油器的喷油压力高，喷雾质量好，适用于整体式燃烧室的柴油发动机。但是目前的孔式喷油嘴在实际使用时，当喷油结束后针阀会下落与针阀孔内壁产生摩擦和碰撞，随着使用时间的增长会磨损承压锥面，从而缩短喷嘴的使用寿命。因此，专利技术一种柴油机孔式喷油嘴来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种柴油机孔式喷油嘴，通过高压油充满第一高压腔和第二高压腔，从而对承压锥面形成向上的压力，促使针阀向上运动，高压油通过喷油孔喷出，当工作结束后针阀会向下移动，通过将承压锥面设置为阶梯状，能够增加其与针阀孔内部剩余高压油的接触面积，从而提高针阀在下落时受到的压力，另外当螺旋板下降时，能够显著提高整个针阀的受压面积，从而使其缓慢下降，减轻其与第二密封锥面的碰撞，能够增加喷嘴的使用寿命，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种柴油机孔式喷油嘴，包括针阀体，所述针阀体一侧设置有进油通道，所述针阀体内部设置有针阀孔，所述针阀孔内部设置有第一高压腔，所述第一高压腔底端设置有第二高压腔，所述针阀体底部两侧均开设有喷油孔，所述针阀孔内部设置有针阀，所述针阀外侧设置有承压锥面，所述承压锥面设置为阶梯状，所述承压锥面底端设置有螺旋板，所述针阀底端设置有第一密封锥面。在一个优选地实施方式中，所述针阀体底端设置为锥面，所述喷油孔的数量设置为多个。在一个优选地实施方式中，所述承压锥面设置于第一高压腔内部，所述螺旋板设置于第二高压腔内部。在一个优选地实施方式中，所述针阀孔内部底端设置有第二密封锥面，所述第一密封锥面设置于第二密封锥面顶部。在一个优选地实施方式中，所述螺旋板与针阀固定连接，所述螺旋板的外径小于针阀孔的内径。在一个优选地实施方式中，所述第一高压腔的截面设置为圆环形，所述第二高压腔的截面形状设置为圆环形。在一个优选地实施方式中，所述针阀孔顶端设置有针阀导向槽，所述针阀导向槽的直径大于针阀的直径。本技术的技术效果和优点：通过高压油充满第一高压腔和第二高压腔，从而对承压锥面形成向上的压力，促使针阀向上运动，高压油通过喷油孔喷出，当工作结束后针阀会向下移动，通过将承压锥面设置为阶梯状，能够增加其与针阀孔内部剩余高压油的接触面积，从而提高针阀在下落时受到的压力，另外当螺旋板下降时，能够显著提高整个针阀的受压面积，从而使其缓慢下降，减轻其与第二密封锥面的碰撞，能够增加喷嘴的使用寿命，与现有技术相比，能够在喷嘴结束工作后，减小针阀下落速度，减轻其与针阀孔内壁的碰撞。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的阀体结构示意图。图3为本技术的阀针结构示意图。图4为本技术图1的A部结构放大图。图5为本技术图1的B部结构放大图。附图标记为：1针阀体、2进油通道、3针阀孔、4第一高压腔、5第二高压腔、6喷油孔、7针阀、8承压锥面、9螺旋板、10第一密封锥面、11第二密封锥面、12针阀导向槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-5所示的一种柴油机孔式喷油嘴，包括针阀体1，所述针阀体1一侧设置有进油通道2，所述针阀体1内部设置有针阀孔3，所述针阀孔3内部设置有第一高压腔4，所述第一高压腔4底端设置有第二高压腔5，所述针阀体1底部两侧均开设有喷油孔6，所述针阀孔3内部设置有针阀7，所述针阀7外侧设置有承压锥面8，所述承压锥面8设置为阶梯状，所述承压锥面8底端设置有螺旋板9，所述针阀7底端设置有第一密封锥面10。所述针阀体1底端设置为锥面，所述喷油孔6的数量设置为多个，喷油孔6的数量设置为多个有利于提高喷油的效率；所述承压锥面8设置于第一高压腔4内部，所述螺旋板9设置于第二高压腔5内部，承重锥面8有利于带动针阀7向上运动，螺旋板9有利于增加针阀7下落时的阻力；所述针阀孔3内部底端设置有第二密封锥面11，所述第一密封锥面10设置于第二密封锥面11顶部，第一密封锥面10配合第二密封锥面11有利于对阀孔3内部形成密封；所述螺旋板9与针阀7固定连接，所述螺旋板9的外径小于针阀孔3的内径，螺旋板9的外径小于针阀孔3的内径有利于将针阀7放置于针阀体1内部；所述第一高压腔4的截面设置为圆环形，所述第二高压腔5的截面形状设置为圆环形；所述针阀孔3顶端设置有针阀导向槽12，所述针阀导向槽12的直径大于针阀7的直径；实施方式具体为：通过在针阀体1一侧设置有进油通道2，高压油经过进油通道2输送至第一高压腔4内部，高压油迅速充满第一高压腔4和第二高压腔5，从而对承压锥面8形成向上的压力，促使针阀7向上运动，此时第一密封锥面10脱落第二密封锥面11，高压油通过喷油孔6喷出，当工作结束后针阀7会向下移动，通过将承压锥面8设置为阶梯状，能够增加其与针阀孔3内部剩余高压油的接触面积，从而提高针阀7在下落时受到的压力，减缓其下落速度，另外针阀7带动螺旋板9一起向下运动，这里螺旋板9设置于第二高压腔5内部，当其下降时，通过螺旋板9与高压油的接触，能够显著提高整个针阀7的受压面积，从而使其缓慢下降，通过承压锥面8和螺旋板9的配合能够在喷油结束后有效地减小针阀7的下落速度，减轻其与第二密封锥面11的碰撞，能够增加喷嘴的使用寿命，该实施方式具体解决了现有技术中在喷嘴结束工作后，减小针阀7下落速度，减轻其与针阀孔3内壁碰撞的问题。本技术工作原理：参照说明书附图1-5，高压油经过进油通道2输送至第一高压腔4内部，并迅速充满第一高压腔4和第二高压腔5，从而对承压锥面8形成向上的压力，促使针阀7向上运动，从而使高压油通过喷油孔6喷出，当工作结束后针阀7会向下移动，通过将承压锥面8设置为阶梯状，能够增加其与针阀孔3内部剩余高压油的接触面积，从而提高针阀7在下落时受到的压力，另外螺旋板9设置于第二高压腔5内部，当其下降时，通过螺旋板9与高压油的接触，能够显著提高整个针阀7的受压面积，从而使其缓慢下降，通过承压锥面8和螺旋板9的配合能够在喷油结束后有效地减小针阀7的下落速度。最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机孔式喷油嘴，包括针阀体（1），其特征在于：所述针阀体（1）一侧设置有进油通道（2），所述针阀体（1）内部设置有针阀孔（3），所述针阀孔（3）内部设置有第一高压腔（4），所述第一高压腔（4）底端设置有第二高压腔（5），所述针阀体（1）底部两侧均开设有喷油孔（6），所述针阀孔（3）内部设置有针阀（7），所述针阀（7）外侧设置有承压锥面（8），所述承压锥面（8）设置为阶梯状，所述承压锥面（8）底端设置有螺旋板（9），所述针阀（7）底端设置有第一密封锥面（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油机孔式喷油嘴，包括针阀体（1），其特征在于：所述针阀体（1）一侧设置有进油通道（2），所述针阀体（1）内部设置有针阀孔（3），所述针阀孔（3）内部设置有第一高压腔（4），所述第一高压腔（4）底端设置有第二高压腔（5），所述针阀体（1）底部两侧均开设有喷油孔（6），所述针阀孔（3）内部设置有针阀（7），所述针阀（7）外侧设置有承压锥面（8），所述承压锥面（8）设置为阶梯状，所述承压锥面（8）底端设置有螺旋板（9），所述针阀（7）底端设置有第一密封锥面（10）。


2.根据权利要求1所述的一种柴油机孔式喷油嘴，其特征在于：所述针阀体（1）底端设置为锥面，所述喷油孔（6）的数量设置为多个。


3.根据权利要求1所述的一种柴油机孔式喷油嘴，其特征在于：所述承压锥面（8）设置于第一高压腔（4）内...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡继业，杨志伟，朱杰，
申请(专利权)人：星威汽车科技无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32