一种邮轮码头用运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及运输车技术领域，尤其是一种邮轮码头用运输车，包括底板，底板底部的四角位置均固定安装有万向轮，底板的顶部安装有承载板，底板的一端通过铰链与承载板转动连接，底板的另一端固定安装有固定座，固定座位于底板的底部，固定座上固定安装有液压气缸，底板顶部的四角均固定安装有套筒，套筒的内部均插接有套杆，套筒的侧壁上均螺纹连接有调节螺栓，同一侧的两个套杆之间安装有挡杆，两个挡杆之间固定安装有连接杆，底板一端的侧壁上通过铰链转动连接有推拉杆，推拉杆远离底板的一端固定连接有握把。本实用新型专利技术的稳定性高，大大提高了装货效率。

【技术实现步骤摘要】
一种邮轮码头用运输车
本技术涉及运输车
，尤其涉及一种邮轮码头用运输车。
技术介绍
邮轮码头一般会通过集装箱运输一些货物，而集装箱在装货之前需要用平板运输车运输到固定位置，再痛过吊车吊起装货；目前，常用的码头用集装箱平板运输车不能很好的将集装箱固定在平板上顶部部，从而经常会造成一些安全事故的发生，同时常用的集装箱平板运输车不能很好的使吊车准确的将集装箱放置在固定位置，从而便造成了吊车在进行集装箱运输的过程中会耗费大量的时间进行集装箱位置的控制，往往还会造成集装箱将运输车砸破等现象，从而降低了装货效率。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在不能对集装箱很好的固定的缺点，而提出的一种邮轮码头用运输车。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种邮轮码头用运输车，包括底板，所述底板底部的四角位置均固定安装有万向轮，所述底板的顶部安装有承载板，所述底板的一端通过铰链与承载板转动连接，所述底板的另一端固定安装有固定座，所述固定座位于底板的底部，所述固定座上固定安装有液压气缸，所述液压气缸的输出端贯穿底板，且与承载板固定连接，所述底板顶部的四角均固定安装有套筒，所述套筒的内部均插接有套杆，所述套杆与相对应的套筒滑动连接，所述套筒的侧壁上均螺纹连接有调节螺栓，同一侧的两个所述套杆之间固定安装有挡杆，两个所述挡杆之间固定安装有连接杆，所述底板一端的侧壁上通过铰链转动连接有推拉杆，所述推拉杆远离底板的一端固定连接有握把。优选的，所述承载板的面积小于底板的面积。优选的，所述承载板的一端通过销轴转动连接有若干导向轮，所述导向轮沿着承载板的宽度方向等距分布。优选的，所述底板的顶部开设有若干安装槽，所述安装槽在底板上均匀分布。优选的，所述安装槽的内部均固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部均固定安装有支撑块，所述支撑块的顶面与承载板的底面相贴合。本技术提出的一种邮轮码头用运输车，有益效果在于：1、导向轮的设计，作用在于，当将集装箱装上承载板的过程中，导向轮能够对集装箱进行导向，使得集装箱与承载板之间为滚动摩擦力，从而使得装载更加省力，提高装货效率；2、当吊车吊装集装箱时，可以通过控制液压气缸使得承载板的一端向上转动，从而调整承载板的角度，进而可以调整到合适的吊装角度，这样可以使得吊车可以准确的吊起集装箱，提高装货效率；3、挡杆可以使得集装箱稳定的放置在承载板上，不会发生左右晃动对运输车造成损坏，而通过调节螺栓可以调整挡杆的高度，从而满足不同高度的集装箱。附图说明图1为本技术提出的一种邮轮码头用运输车的结构示意图一；图2为本技术提出的一种邮轮码头用运输车的结构示意图二；图3为本技术提出的一种邮轮码头用运输车的部分结构示意图。图中：底板1、万向轮3、承载板4、固定座5、液压气缸6、导向轮7、套筒8、套杆9、调节螺栓10、挡杆11、安装槽12、缓冲弹簧13、支撑块14、推拉杆15、握把16、连接杆17。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1：参照图1-3，一种邮轮码头用运输车，包括底板1，底板1底部的四角位置均固定安装有万向轮3，底板1的顶部安装有承载板4，承载板4的面积小于底板1的面积，底板1的一端通过铰链与承载板4转动连接，承载板4的一端通过销轴转动连接有若干导向轮7，导向轮7沿着承载板4的宽度方向等距分布；导向轮7的设计，作用在于，当将集装箱装上承载板4的过程中，导向轮7能够对集装箱进行导向，使得集装箱与承载板4之间为滚动摩擦力，从而使得装载更加省力，提高装货效率。底板1的另一端固定安装有固定座5，固定座5位于底板1的底部，固定座5上固定安装有液压气缸6，液压气缸6的输出端贯穿底板1，且与承载板4固定连接；当吊车吊装集装箱时，可以通过控制液压气缸6使得承载板4的一端向上转动，从而调整承载板4的角度，进而可以调整到合适的吊装角度，这样可以使得吊车可以准确的吊起集装箱，提高装货效率。底板1顶部的四角均固定安装有套筒8，套筒8的内部均插接有套杆9，套杆9与相对应的套筒8滑动连接，套筒8的侧壁上均螺纹连接有调节螺栓10，同一侧的两个套杆9之间固定安装有挡杆11，两个挡杆11之间固定安装有连接杆17，底板1一端的侧壁上通过铰链转动连接有推拉杆15，推拉杆15远离底板1的一端固定连接有握把16。挡杆11可以使得集装箱稳定的放置在承载板4上，不会发生左右晃动对运输车造成损坏，而通过调节螺栓10可以调整挡杆11的高度，从而满足不同高度的集装箱。实施例2：参照图3，作为本专利技术的另一优选实施例，与施例1的区别在于，底板1的顶部开设有若干安装槽12，安装槽12在底板1上均匀分布，安装槽12的内部均固定安装有缓冲弹簧13，缓冲弹簧13的顶部均固定安装有支撑块14，支撑块14的顶面与承载板4的底面相贴合。支撑块14对承载板4进行支撑，而缓冲弹簧13可以起到缓冲作用，这就使得运输车在移动过程中保证了集装箱的稳定性。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种邮轮码头用运输车，包括底板(1)，所述底板(1)底部的四角位置均固定安装有万向轮(3)，其特征在于，所述底板(1)的顶部安装有承载板(4)，所述底板(1)的一端通过铰链与承载板(4)转动连接，所述底板(1)的另一端固定安装有固定座(5)，所述固定座(5)位于底板(1)的底部，所述固定座(5)上固定安装有液压气缸(6)，所述液压气缸(6)的输出端贯穿底板(1)，且与承载板(4)固定连接，所述底板(1)顶部的四角均固定安装有套筒(8)，所述套筒(8)的内部均插接有套杆(9)，所述套杆(9)与相对应的套筒(8)滑动连接，所述套筒(8)的侧壁上均螺纹连接有调节螺栓(10)，同一侧的两个所述套杆(9)之间固定安装有挡杆(11)，两个所述挡杆(11)之间固定安装有连接杆(17)，所述底板(1)一端的侧壁上通过铰链转动连接有推拉杆(15)，所述推拉杆(15)远离底板(1)的一端固定连接有握把(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种邮轮码头用运输车，包括底板(1)，所述底板(1)底部的四角位置均固定安装有万向轮(3)，其特征在于，所述底板(1)的顶部安装有承载板(4)，所述底板(1)的一端通过铰链与承载板(4)转动连接，所述底板(1)的另一端固定安装有固定座(5)，所述固定座(5)位于底板(1)的底部，所述固定座(5)上固定安装有液压气缸(6)，所述液压气缸(6)的输出端贯穿底板(1)，且与承载板(4)固定连接，所述底板(1)顶部的四角均固定安装有套筒(8)，所述套筒(8)的内部均插接有套杆(9)，所述套杆(9)与相对应的套筒(8)滑动连接，所述套筒(8)的侧壁上均螺纹连接有调节螺栓(10)，同一侧的两个所述套杆(9)之间固定安装有挡杆(11)，两个所述挡杆(11)之间固定安装有连接杆(17)，所述底板(1)一端的侧壁上通过铰链转动连接有推拉杆(15)，所述推拉杆(15)远离底...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔红东，陈云，李松滨，白勇，梁旭太，马翡霞，冯晓斌，尚照辉，梁晓，李均，孙梅惠，
申请(专利权)人：浙江大学，上海罡天智能科技有限公司，浙江欧佩亚海洋工程有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33