本实用新型专利技术公开一种LED光源远近光一体车灯装置，包括灯座、光源总成、调光罩以及驱动组件，调光罩通过滑杆与滑槽配合的方式安装在灯座上，驱动组件设于灯座上，驱动组件调光罩驱动连接，驱动组件能够驱动调光罩摆动、滑动。本装置通过驱动组件对调光罩进行调节，使调光罩在灯座上进行前后滑动和下上摆动，从而与光源总成发生相对位移，调节调光罩对光源的反射角度与聚光度。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，结构更可控，配光效率更高，集成化程度更高。
【技术实现步骤摘要】
LED光源远近光一体车灯装置
本技术涉及车灯
，特别涉及LED光源远近光一体车灯装置。
技术介绍
现有车灯的光源主要采用卤钨灯和氙气灯，卤钨灯是通过钨丝发光，流明不高，亮度不够，易耗电，寿命只有600小时左右，而氙气灯是通过高压激发氙气发光，亮度高，使用寿命约为2000小时，但是有3-4秒的启动时间，有距离盲区，影响行车安全。LED光源因其具有体积小、工作电压低、工作电流小、发光均匀稳定、相应速度快及寿命长等优点，已在各个领域广泛使用，目前市场上出现了部分以LED芯片作为光源的车灯，由于车灯的特殊性，LED车灯尚未普及，其在使用过程中需要根据路况调整远近光，氙气灯远近光的调整已经成为很成熟的技术，但是对于LED车灯而言，远近光调整却成为难题，现有的LED车灯为了实现远近光调整，大都采用两套并列芯片和两套控制模块，通过两套控制模块分别控制两套并列芯片发光，并在反光碗的配合下实现远近光的调整，此种LED车灯生产和维护成本较高，体积较大，不便于LED车灯的普及。
技术实现思路
根据本技术的一个方面，提供了LED光源远近光一体车灯装置，包括灯座、光源总成、调光罩以及驱动组件，光源总成设于灯座上，灯座的两侧设有滑槽，调光罩上设有滑杆，调光罩通过滑杆与滑槽配合的方式安装在灯座上，驱动组件设于灯座上，调光罩与光源总成配合，驱动组件调光罩驱动连接，驱动组件能够驱动调光罩摆动、滑动。本技术提供一种能够调节远近光型的一体车灯装置。本装置通过驱动组件对调光罩进行调节，使调光罩在灯座上进行前后滑动和下上摆动，从而与光源总成发生相对位移，调节调光罩对光源的反射角度与聚光度。近光型，调光罩倾角相对向下，调光罩与光源总成的距离变小，灯光角度相对向下，聚光度减低，灯光效果更扩散；远光型，调光罩倾角相对水平，调光罩与光源总成的距离变大，灯光相对水平，聚光度增强，灯光效果更集中。本技术结构简单，操作方便，结构更可控，配光效率更高。在一些实施方式中，驱动组件包括第一驱动件、连接杆，第一驱动件设于灯座上，连接杆的一端与第一驱动件的驱动端固定连接，连接杆的另一端与调光罩的铰接。由此，第一驱动件驱动连接杆摆动，从而带动调光罩进行上下摆动、前后移动。在一些实施方式中，驱动组件包括两个第二驱动件，两个第二驱动件的固定端均铰接在灯座的上，两个第二驱动件的驱动端均与调光罩铰接，两个第二驱动件相互平行分布。由此，两个第二驱动件联合对调光罩进行驱动，两个第二驱动件驱动调光罩摆动或移动。在一些实施方式中，灯座包括固定板和两个侧板，两个侧板相对设于固定板的端面的两侧边沿位置，光源总成固定在固定板上且位于两个侧板之间，调光罩设于两个侧板之间。由此，两个侧板为调光罩的安装板，光源总成位于固定板上，调光罩正好罩在光源总成外，从而使得调光罩与光源总成配合。在一些实施方式中，固定板上设有凹陷部。由此，凹陷部能够为调光罩的摆动、移动提供空间。在一些实施方式中，LED光源远近光一体车灯装置还包括散热器，散热器固定在固定板的远离光源总成的端面。由此，散热器配置为对光源总成进行散热。在一些实施方式中，LED光源远近光一体车灯装置还包括橡胶套，橡胶套的一端边沿设于固定板上，橡胶套的另一端边沿连接于调光罩的外壁。由此，橡胶套能够对放置灰尘进入调光罩内，亦能够对外界振动进行缓冲，能够延长本装置的使用寿命。在一些实施方式中，调光罩包括直筒和锥筒，直筒与锥筒的窄口端衔接，滑杆设于直筒上。由此，直筒为聚光筒，锥筒为扩光筒。在一些实施方式中，调光罩还包括透镜，透镜设于锥筒的扩口端。由此，透镜能够调节灯光的形状。本技术的有益效果为：本技术提供LED光源远近光一体车灯装置，本装置通过驱动组件对调光罩进行调节，使调光罩在灯座上进行前后滑动、下上摆动，从而与光源总成发生相对位移，调节调光罩对光源的反射角度与聚光度。本技术不仅功能更齐全，集成化程度更高，还具备体积小巧、结构简单、成本低廉等众多优点。附图说明图1为本技术一实施方式的LED光源远近光一体车灯装置的立体结构示意图。图2为图1所示LED光源远近光一体车灯装置的爆炸结构示意图。图3为图1所示LED光源远近光一体车灯装置的一状态的侧视结构示意图。图4为图1所示LED光源远近光一体车灯装置的另一状态的侧视结构示意图。图5为本技术另一实施方式的LED光源远近光一体车灯装置的立体结构示意图。图6为图5所示LED光源远近光一体车灯装置的一状态的侧视结构示意图。图7为图5所示LED光源远近光一体车灯装置的另一状态的侧视结构示意图。图中标号：1-灯座、11-滑槽、12-固定板、13-侧板、14-凹陷部、2-光源总成、3-调光罩、31-滑杆、32-直筒、33-锥筒、34-透镜、4-驱动组件、41-第一驱动件、42-连接杆、43-第二驱动件、5-散热器。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。实施例一图1示意性地显示了根据本技术的一种实施方式的LED光源远近光一体车灯装置，包括灯座1、光源总成2、调光罩3以及驱动组件4，光源总成2设于灯座1上，灯座1的两侧设有滑槽11，调光罩3上设有滑杆31，调光罩3通过滑杆31与滑槽11配合的方式安装在灯座1上，驱动组件4设于灯座1上，调光罩3与光源总成2配合，驱动组件4调光罩3驱动连接，驱动组件4能够驱动调光罩3摆动、滑动。本技术提供一种能够调节远近光型的一体车灯装置。本装置通过驱动组件4对调光罩3进行调节，使调光罩3在灯座1上进行前后滑动和下上摆动，从而与光源总成2发生相对位移，调节调光罩3对光源的反射角度与聚光度。近光型，调光罩3倾角相对向下，调光罩3与光源总成2的距离变小，灯光角度相对向下，聚光度减低，灯光效果更扩散；远光型，调光罩3倾角相对水平，调光罩3与光源总成2的距离变大，灯光相对水平，聚光度增强，灯光效果更集中。本技术结构简单，操作方便，结构更可控，配光效率更高。结合图1-2，驱动组件4包括第一驱动件41、连接杆42，第一驱动件41为伺服马达，第一驱动件41设于灯座1上，连接杆42的一端与第一驱动件41的驱动端固定连接，连接杆42的另一端与调光罩3的铰接。第一驱动件41驱动连接杆42摆动，从而带动调光罩3进行上下摆动、前后移动。该实施例中，驱动组件4设有两个，两个驱动组件4分别位于灯座1的两外侧，能够增加本装置的驱动组件4的平衡性能。结合图1-2，灯座1包括固定板12和两个侧板13，两个侧板13相对设于固定板12的端面的两侧边沿位置，固定板12和两个侧板13共同构成U型形状。光源总成2固定在固定板12上且位于两个侧板13之间，调光罩3设于两个侧板13之间，即滑槽11设于侧板13上。两个侧板13为调光罩3的安装板，光源总成2位于固定板12上，调光罩3正好罩在光源本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.LED光源远近光一体车灯装置，其特征在于，包括灯座(1)、光源总成(2)、调光罩(3)以及驱动组件(4)，所述光源总成(2)设于灯座(1)上，所述灯座(1)的两侧设有滑槽(11)，所述调光罩(3)上设有滑杆(31)，所述调光罩(3)通过滑杆(31)与滑槽(11)配合的方式安装在灯座(1)上，所述驱动组件(4)设于灯座(1)上，所述调光罩(3)与光源总成(2)配合，所述驱动组件(4)调光罩(3)驱动连接，所述驱动组件(4)能够驱动调光罩(3)摆动、滑动。/n
【技术特征摘要】
1.LED光源远近光一体车灯装置，其特征在于，包括灯座(1)、光源总成(2)、调光罩(3)以及驱动组件(4)，所述光源总成(2)设于灯座(1)上，所述灯座(1)的两侧设有滑槽(11)，所述调光罩(3)上设有滑杆(31)，所述调光罩(3)通过滑杆(31)与滑槽(11)配合的方式安装在灯座(1)上，所述驱动组件(4)设于灯座(1)上，所述调光罩(3)与光源总成(2)配合，所述驱动组件(4)调光罩(3)驱动连接，所述驱动组件(4)能够驱动调光罩(3)摆动、滑动。
2.根据权利要求1所述的LED光源远近光一体车灯装置，其特征在于，所述驱动组件(4)包括第一驱动件(41)、连接杆(42)，所述第一驱动件(41)设于灯座(1)上，所述连接杆(42)的一端与第一驱动件(41)的驱动端固定连接，所述连接杆(42)的另一端与调光罩(3)的铰接。
3.根据权利要求1所述的LED光源远近光一体车灯装置，其特征在于，所述驱动组件(4)包括两个第二驱动件(43)，两个所述第二驱动件(43)的固定端均铰接在灯座(1)的上，两个所述第二驱动件(43)的驱动端均与调光罩(3)铰接，两个所述第二驱动件(43)相互平行分布。
4.根据权利要求1-3任一所述的LED光源远近光一体车灯...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈忠成，
申请(专利权)人：南通博事达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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