一种汽车用SMC尾门内板结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车生产技术领域，尤其是一种汽车用SMC尾门内板结构，针对现有的尾门内板安装在车体结构复杂，安装不便，影响影响产品功能及外观的问题，现提出如下方案，其包括车体，所述车体上设置有尾门内板，所述尾门内板尾部的上端设置有第一粘接处，所述尾门内板尾部的中端设置有第二粘接处，所述尾门内板上设置有多个胶道，所述尾门内板的一侧设置有铰链安装板，本技术方案的尾门内板在压制产品时，可以直接预埋螺母，脱模方便，同时铰链及气弹簧(附中为画出)安装位置均不需要受力，延长了使用寿命，同时可以方便尾门内板与其他零部件相粘接，达到胶厚均匀，不会出现零件尺寸粘接偏差及溢胶等不良情况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用SMC尾门内板结构
本技术涉及汽车生产
，尤其涉及一种汽车用SMC尾门内板结构。
技术介绍
汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整车质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。现有技术方案目前市场上乘用车所用尾门主要为钣金结构，其与装配件或车身连接点可通过钣金开孔及背面焊接螺母实现。为达到汽车轻量化的目的，尾门内板选用SMC材料。但采用SMC尾门内板的技术方案，在压制产品时，因为螺栓方向不一致，不能直接预埋螺母，否则无法脱模，同时铰链及气弹簧等安装位置需要受力，需满足一定的强度，同时SMC尾门内板与其他零部件相连时多采用粘接的方式，在胶合的过程中，由于设备精度不够高及零件胶厚不易于控制，容易造成胶厚不均匀，导致零件尺寸偏差及溢胶等不良情况，影响产品功能及外观，所以我们提出了一种汽车用SMC尾门内板结构，用以解决上述所提出的问题。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用SMC尾门内板结构，包括车体(1)，所述车体(1)上设置有尾门内板(7)，其特征在于，所述尾门内板(7)尾部的上端设置有第一粘接处(2)，所述尾门内板(7)尾部的中端设置有第二粘接处(3)，所述尾门内板(7)上设置有多个胶道(23)，所述尾门内板(7)的一侧设置有铰链安装板(4)，所述铰链安装板(4)上开设有两个抽芯铆钉孔(5)和两个焊接螺母孔(6)，所述抽芯铆钉孔(5)上设置有铆钉(8)，且尾门内板(7)通过铆钉(8)和铰链安装板(4)固定连接，所述车体(1)和尾门内板(7)上设置有同一个铰链(10)，所述焊接螺母孔(6)上螺纹连接有螺栓(9)，且铰链(10)的一端通过螺栓(9...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用SMC尾门内板结构，包括车体(1)，所述车体(1)上设置有尾门内板(7)，其特征在于，所述尾门内板(7)尾部的上端设置有第一粘接处(2)，所述尾门内板(7)尾部的中端设置有第二粘接处(3)，所述尾门内板(7)上设置有多个胶道(23)，所述尾门内板(7)的一侧设置有铰链安装板(4)，所述铰链安装板(4)上开设有两个抽芯铆钉孔(5)和两个焊接螺母孔(6)，所述抽芯铆钉孔(5)上设置有铆钉(8)，且尾门内板(7)通过铆钉(8)和铰链安装板(4)固定连接，所述车体(1)和尾门内板(7)上设置有同一个铰链(10)，所述焊接螺母孔(6)上螺纹连接有螺栓(9)，且铰链(10)的一端通过螺栓(9)和铰链安装板(4)固定连接，所述铰链(10)的另一侧和车体(1)的一侧固定连接，所述尾门内板(7)上开设有对称设置的两个安装槽(11)，所述车体(1)的一侧固定安装有对称设置的两个定位球(14)，且定位球(14)和安装槽(11)固定卡合。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用SMC尾门内板结构，其特征在于，所述安装槽(11)的顶部内壁上转动连接有对称设置的两个弧形转动板(13)，所述弧形转动板(13)的一侧固定安装有多个第一复位弹簧(12)，且第一复位弹簧(12)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖潇，肖洒，林静，王燕，
申请(专利权)人：湖南三合汽车新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43