一种汽车后尾门结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后尾门结构，属于汽车制造领域，本实用新型专利技术包括内板和外板，其中，内板包括内板本体，内板本体在与车身铰接的位置处设置有铰链加强钣金，内板本体在与气撑杆连接的位置处设置有气撑杆加强钣金，内板本体在安装锁的位置处设置有锁加强钣金，内板本体、铰链加强钣金、气撑杆加强钣金和锁加强钣金为一体注塑成型结构，外板为各自通过注塑成型的分体式结构。采用本技术方案可提高内板强度，使得内板不易变形，从而有效提高内板的性能，同时，可减少后尾门内板的装配工序，提高生产效率，降低成本，另外，解决了因后尾门外板的造型较为复杂而导致其无法脱模的难题，从而使得后尾门外板的造型不受限制。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后尾门结构
本技术属于汽车制造领域，更具体地说，涉及一种汽车后尾门结构。
技术介绍
汽车后尾门包括外板和内板，其中，后尾门内板考虑到轻量化需求，一般通过塑料一体注塑成型，但不满足强度需求，为了解决这一技术问题，一般通过塑料件与钣金的组装方式来满足强度需求，即螺栓穿过钣金安装孔固定到塑料件上，这样存在两大缺点：一是装配工序多，注塑后内板先装入螺母，再用螺栓穿过钣金安装孔紧固到塑料件上，组装步骤多，影响生产节拍，增加生产成本；二是当钣金通过螺栓穿过安装孔紧固到塑料件上，因结构原因，钣金与塑料件不完全贴合，应力主要集中在螺栓紧固的位置，产品性能及钣金寿命会受到不同程度影响，造成质量损失，成本增加；后尾门外板考虑到轻量化需求，一般通过塑料一体注塑成型，因部分塑料后尾门外板外型的造型较为复杂，导致注塑成型的塑料后尾门外板无法脱模，使得塑料后尾门外板不可能做成比较复杂的结构，从而限制了塑料后尾门外板的造型。
技术实现思路
技术要解决的技术问题本技术的目的在于克服现有技术中后尾门内板的组装存在装配工序多，且强度低、易变形，同时，后尾门外板的造型受限制等不足，提供了一种汽车后尾门结构，采用本技术的技术方案，可提高内板强度，使得内板不易变形，从而有效提高内板的性能，同时，可减少后尾门内板的装配工序，提高生产效率，降低成本，另外，解决了因后尾门外板的造型较为复杂而导致其无法脱模的难题，从而使得后尾门外板的造型不受限制。技术方案为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：本技术的一种汽车后尾门结构，包括内板和与内板通过结构胶粘接的外板，其中，所述内板包括内板本体，所述内板本体在与车身铰接的位置处设置有铰链加强钣金，所述内板本体在与气撑杆连接的位置处设置有气撑杆加强钣金，所述内板本体在安装锁的位置处设置有锁加强钣金，所述内板本体、铰链加强钣金、气撑杆加强钣金和锁加强钣金为一体注塑成型结构，所述外板为各自通过注塑成型的分体式结构。进一步地，所述外板包括外板上部和位于外板上部下方的外板下部，所述外板上部与外板下部保持一定间距粘接在内板上以将内板部分裸露在外，部分裸露在外的内板处设置有可将其完全遮挡住的后尾门玻璃，所述后尾门玻璃通过结构胶分别与内板、外板上部和外板下部粘接固定。进一步地，所述外板上部的两端均向下延伸形成定位部Ⅰ，所述定位部Ⅰ上设置有供后尾门玻璃定位的玻璃定位孔Ⅰ，所述外板下部的两端均向上延伸形成定位部Ⅱ，所述定位部Ⅱ上设置有供后尾门玻璃定位的玻璃定位孔Ⅱ。进一步地，所述内板本体的背面且对应铰链加强钣金的位置处设置有竖筋Ⅰ、竖筋Ⅱ、竖筋Ⅲ和横筋Ⅰ，其中，所述竖筋Ⅰ、竖筋Ⅱ和竖筋Ⅲ其相邻之间设置有铰链安装孔，所述横筋Ⅰ分别与竖筋Ⅰ、竖筋Ⅱ和竖筋Ⅲ相交。进一步地，所述内板本体的背面且对应气撑杆加强钣金的位置处设置有横筋Ⅱ、横筋Ⅲ、竖筋Ⅳ和斜筋，其中，所述横筋Ⅱ和横筋Ⅲ均与竖筋Ⅳ相交，所述斜筋经过横筋Ⅲ与竖筋Ⅳ的相交点，并与横筋Ⅱ相交。进一步地，所述内板本体采用塑料PP+LGF40材质，所述外板采用塑料PP+EPDM-T30材质。有益效果采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：（1）本技术的一种汽车后尾门结构，通过将铰链加强钣金、气撑杆加强钣金和锁加强钣金直接在注塑模具中嵌入内板本体，一方面可减少2-3道装配工序，节约工时，大幅度提高生产效率，降低成本，另一方面，通过注塑内嵌钣金结构，可将铰链加强钣金、气撑杆加强钣金和锁加强钣金与内板本体紧密结合，从而提高内板强度，使得内板不易变形，进而有效提高内板的性能。（2）本技术的一种汽车后尾门结构，通过将外板设计为各自通过注塑成型的分体式结构，从而解决了因外板的造型较为复杂而导致其无法脱模的难题，进而使得外板的造型不受限制，另外，通过分开注塑成型，可降低注塑难度，提高注塑效果。（3）本技术的一种汽车后尾门结构，其外板上部与外板下部保持一定间距粘接在内板上以将内板部分裸露在外，部分裸露在外的内板处设置有可将其完全遮挡住的后尾门玻璃，后尾门玻璃通过结构胶分别与内板、外板上部和外板下部粘接固定。需要说明的是：本技术通过外板上部与外板下部之间保持一定间距设置，使得后尾门玻璃能够通过结构胶分别与内板、外板上部和外板下部粘接固定，从而提高后尾门玻璃的安装强度。（4）本技术的一种汽车后尾门结构，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。附图说明图1为本技术中内板与外板相配合的结构示意图；图2为本技术中外板的结构示意图；图3为本技术中内板的结构示意图；图4为本技术中内板的爆炸结构示意图；图5为图3中A处的放大结构示意图；图6为图3中B处的放大结构示意图。示意图中的标号说明：1、内板；11、内板本体；111、铰链加强钣金；112、锁加强钣金；113、气撑杆加强钣金；1111、竖筋Ⅰ；1112、竖筋Ⅱ；1113、竖筋Ⅲ；1114、横筋Ⅰ；1131、横筋Ⅱ；1132、横筋Ⅲ；1133、竖筋Ⅳ；1134、斜筋；2、外板；21、外板上部；22、外板下部；211、玻璃定位孔Ⅰ；221、玻璃定位孔Ⅱ。具体实施方式为进一步了解本技术的内容，结合附图和实施例对本技术作详细描述。实施例1结合图1、图2、图3、图4、图5和图6，本实施例的一种汽车后尾门结构，如图1和图4所示，包括内板1和与内板1通过结构胶粘接的外板2，其中，内板1包括内板本体11，内板本体11在与车身铰接的位置处设置有铰链加强钣金111，内板本体11在与气撑杆连接的位置处设置有气撑杆加强钣金113，内板本体11在安装锁的位置处设置有锁加强钣金112，内板本体11、铰链加强钣金111、气撑杆加强钣金113和锁加强钣金112为一体注塑成型结构，外板2为各自通过注塑成型的分体式结构。具体在本实施例中：内板本体11采用塑料PP+LGF40材质，外板2采用塑料PP+EPDM-T30材质。需要说明的是：本技术通过将铰链加强钣金111、气撑杆加强钣金113和锁加强钣金112直接在注塑模具中嵌入内板本体11，一方面可减少2-3道装配工序，节约工时，大幅度提高生产效率，降低成本，另一方面，通过注塑内嵌钣金结构，可将铰链加强钣金111、气撑杆加强钣金113和锁加强钣金112与内板本体11紧密结合，从而提高内板1强度，使得内板1不易变形，进而有效提高内板1的性能。需要进一步说明的是：本技术通过将外板2设计为各自通过注塑成型的分体式结构，从而解决了因外板2的造型较为复杂而导致其无法脱模的难题，进而使得外板2的造型不受限制，另外，通过分开注塑成型，可降低注塑难度，提高注塑效果，需要注意的是：考虑到模具开发成本，外板2分成的几部分其脱模方向要不同，即任意两部分都无法在一个模具中实现脱模。需要更进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后尾门结构，其特征在于：包括内板（1）和与内板（1）通过结构胶粘接的外板（2），其中，所述内板（1）包括内板本体（11），所述内板本体（11）在与车身铰接的位置处设置有铰链加强钣金（111），所述内板本体（11）在与气撑杆连接的位置处设置有气撑杆加强钣金（113），所述内板本体（11）在安装锁的位置处设置有锁加强钣金（112），所述内板本体（11）、铰链加强钣金（111）、气撑杆加强钣金（113）和锁加强钣金（112）为一体注塑成型结构，所述外板（2）为各自通过注塑成型的分体式结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后尾门结构，其特征在于：包括内板（1）和与内板（1）通过结构胶粘接的外板（2），其中，所述内板（1）包括内板本体（11），所述内板本体（11）在与车身铰接的位置处设置有铰链加强钣金（111），所述内板本体（11）在与气撑杆连接的位置处设置有气撑杆加强钣金（113），所述内板本体（11）在安装锁的位置处设置有锁加强钣金（112），所述内板本体（11）、铰链加强钣金（111）、气撑杆加强钣金（113）和锁加强钣金（112）为一体注塑成型结构，所述外板（2）为各自通过注塑成型的分体式结构。


2.根据权利要求1所述的一种汽车后尾门结构，其特征在于：所述外板（2）包括外板上部（21）和位于外板上部（21）下方的外板下部（22），所述外板上部（21）与外板下部（22）保持一定间距粘接在内板（1）上以将内板（1）部分裸露在外，部分裸露在外的内板（1）处设置有可将其完全遮挡住的后尾门玻璃，所述后尾门玻璃通过结构胶分别与内板（1）、外板上部（21）和外板下部（22）粘接固定。


3.根据权利要求2所述的一种汽车后尾门结构，其特征在于：所述外板上部（21）的两端均向下延伸形成定位部Ⅰ，所述定位部Ⅰ上设置有供后尾门玻璃定位的玻璃定位孔Ⅰ（211），所述外板...

【专利技术属性】
技术研发人员：周超群，夏桂琴，孟祥磊，罗昊，吴国忠，
申请(专利权)人：芜湖恒信汽车内饰制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34