一种汽车减震器用检具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器用检具，包括固定板、框体和横板，所述固定板的顶部与框体的底部固定连接，所述框体内壁两侧的底部均固定连接有外壳，且外壳内壁的底部固定连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆输出轴的一端固定连接有支撑板，本实用新型专利技术涉及汽车减震器技术领域。该汽车减震器用检具，通过框体内壁两侧的底部均固定连接有外壳，且外壳内壁的底部固定连接有第一电动伸缩杆，根据汽车减震器的大小，可以对检测头的位置进行高度的调节，同时通过电机、螺纹杆等结构的设置对检测头进行左右移动，可以对汽车减震器进行全面检测，提高检测的精度，该检具适用范围更广，使用方便，降低了工厂的检测成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器用检具
本技术涉及汽车减震器
，具体为一种汽车减震器用检具。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。在对汽车减震器进行生产的过程中，为了保证汽车减震器的质量，需要对出厂的汽车减震器进行检测，现有的汽车减震器检具适用范围较小，不能根据不同大小的减震器对检测的位置进行调节，因此需要不同的检具，增加了检测的经济成本，使用不便。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车减震器用检具，解决了现有的汽车减震器检具适用范围较小，不能根据不同大小的减震器对检测的位置进行调节，因此需要不同的检具，增加了检测的经济成本，使用不便的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车减震器用检具，包括固定板、框体和横板，所述固定板的顶部与框体的底部固定连接，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器用检具，包括固定板(1)、框体(2)和横板(3)，所述固定板(1)的顶部与框体(2)的底部固定连接，其特征在于：所述框体(2)内壁两侧的底部均固定连接有外壳(4)，且外壳(4)内壁的底部固定连接有第一电动伸缩杆(5)，所述第一电动伸缩杆(5)输出轴的一端固定连接有支撑板(6)，且支撑板(6)靠近外壳(4)内壁的一侧固定连接有活动块(7)，所述活动块(7)远离支撑板(6)的一侧通过滑轨与外壳(4)内壁的一侧滑动连接，所述支撑板(6)远离活动块(7)的一侧固定连接有第一检测头(8)，所述外壳(4)远离框体(2)内壁的一侧开设有与第一检测头(8)相适配的通槽(9)，所述横板(3)底...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用检具，包括固定板(1)、框体(2)和横板(3)，所述固定板(1)的顶部与框体(2)的底部固定连接，其特征在于：所述框体(2)内壁两侧的底部均固定连接有外壳(4)，且外壳(4)内壁的底部固定连接有第一电动伸缩杆(5)，所述第一电动伸缩杆(5)输出轴的一端固定连接有支撑板(6)，且支撑板(6)靠近外壳(4)内壁的一侧固定连接有活动块(7)，所述活动块(7)远离支撑板(6)的一侧通过滑轨与外壳(4)内壁的一侧滑动连接，所述支撑板(6)远离活动块(7)的一侧固定连接有第一检测头(8)，所述外壳(4)远离框体(2)内壁的一侧开设有与第一检测头(8)相适配的通槽(9)，所述横板(3)底部的两侧均固定连接有第二电动伸缩杆(10)，且第二电动伸缩杆(10)输出轴的一端固定连接有安装板(11)，所述安装板(11)的顶部且位于两个第二电动伸缩杆(10)相对的一侧之间固定连接有第二检测头(12)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用检具，其特征在于：所述第二检测头(12)靠近安装板(11)的一端贯穿安装板(11)并延伸至安装板(11)的外部，所述框体(2)内壁右侧的顶部通过短板固定连接有电机(13)，且电机(13)输出轴的一端通过联轴器固定连接有螺纹杆(14)。


3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用检具，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘中华，
申请(专利权)人：宁波昕益汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33