一种汽车车门护板检具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门护板检具，包括安装板和固定板，所述固定板位于安装板的顶部设置有两组，并且两组固定板的底部分别与安装板顶部的两侧固定连接，本实用新型专利技术涉及汽车检具技术领域。该汽车车门护板检具，通过两个固定板相对的一侧均开设有安装槽，并且两个安装槽内壁的顶部与底部均滑动连接有第一活动板，两个安装槽内壁顶部的正面均活动连接有第二活动板，两个固定板的顶部均固定连接有第一伺服电缸，将车门护板的两侧放置在两个固定板相对一侧的安装槽中，利用第一活动板与第二活动板对车门护板的正面与背面进行限位，完成对车门护板的固定，大大的减少了对车门护板固定操作步骤，提高对车门护板的检测效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门护板检具
本技术涉及汽车检具
，具体为一种汽车车门护板检具。
技术介绍
检具是工业生产企业用于控制产品各种尺寸(例如孔径、空间尺寸等)的简捷工具，提高生产效率和控制质量，适用于大批量生产的产品，如汽车零部件，以替代专业测量工具，如光滑塞规、螺纹塞规、外径卡规等，汽车工业持续高速发展，零部件也在开发制造过程中不断的改进，零部件改进后需用检具进行测量，检具是在汽车产品量产阶段之前，通过检具来评价产品尺寸和质量的重要手段和工具，尺寸精度非常高，所以对检具的需求量也日益增长。目前对于汽车车门护板的承载变形力度检测，检测人员一般是通过对一个面上确定多个测量点，然后利用工具对确定的测量点进行承载变形力度的检测，操作过程较为繁琐，并且对于车门护板的固定也较为麻烦，检测费时费力，实用效果较差。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车车门护板检具，解决了现有技术对车门护板承载力度的检测操作过程较为繁琐，并且对于车门护板的固定也较为麻烦，检测费时费力，实用效果较差的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车车门护板检具，包括安装板和固定板，所述固定板位于安装板的顶部设置有两组，并且两组固定板的底部分别与安装板顶部的两侧固定连接，两个所述固定板相对的一侧均开设有安装槽，并且两个安装槽内壁的顶部与底部均滑动连接有第一活动板，两个所述安装槽内壁顶部的正面均活动连接有第二活动板，两个所述固定板的顶部均固定连接有第一伺服电缸，并且两个第一伺服电缸输出轴的底端分别与两个第二活动板的顶部固定连接，所述安装板的顶部且位于两个固定板相对的一侧之间固定连接有第二伺服电缸，并且第二伺服电缸输出轴的顶端固定连接有检测头。优选的，所述固定板的内部开设有活动槽，并且活动槽位于安装槽的顶部与底部开设有两组。优选的，两个所述活动槽内壁的正面与背面均固定连接有滑杆，并且滑杆的表面滑动连接有活动块，所述活动槽内壁的背面固定连接有弹簧，并且弹簧的一端与活动块的背面固定连接。优选的，所述第一活动板的顶部与底部均固定连接有滑块，并且两个滑块相背离的一侧分别与两个活动块相对的一侧固定连接，所述安装槽内壁的顶部与底部均开设有与滑块相适配的滑槽。优选的，所述固定板的内部开设有与第二活动板相适配的通槽，并且第二活动板的表面与通槽的内壁滑动连接。优选的，所述第二伺服电缸位于安装板的顶部设置有三组，并且三组第二伺服电缸位于安装板的顶部呈正三角形分布排列设置。有益效果本技术提供了一种汽车车门护板检具。与现有技术相比具备以下有益效果：(1)、该汽车车门护板检具，通过两个固定板相对的一侧均开设有安装槽，并且两个安装槽内壁的顶部与底部均滑动连接有第一活动板，两个安装槽内壁顶部的正面均活动连接有第二活动板，两个固定板的顶部均固定连接有第一伺服电缸，并且两个第一伺服电缸输出轴的底端分别与两个第二活动板的顶部固定连接，将车门护板的两侧放置在两个固定板相对一侧的安装槽中，利用第一活动板与第二活动板可以方便的对车门护板的正面与背面进行限位，完成对车门护板的固定，大大的减少了对车门护板固定操作步骤，提高对车门护板的检测效率。(2)、该汽车车门护板检具，通过安装板的顶部且位于两个固定板相对的一侧之间固定连接有第二伺服电缸，并且第二伺服电缸输出轴的顶端固定连接有检测头，第二伺服电机位于安装板的顶部设置有三组，并且三组第二伺服电缸位于安装板的顶部呈正三角形分布排列设置，利用三组第二伺服电缸输出轴的顶端固定检测头，利用检测头对车门护板的底部提供设定好的压力值，无需人工进行测量点确认，大大的简化了检具的操作过程，提高检具的工作效率。附图说明图1为本技术车门护板检具结构的立体图；图2为本技术固定板内部结构的侧视图；图3为本技术图2中A处局部放大图。图中：1-安装板、2-固定板、3-安装槽、4-第一活动板、5-第二活动板、6-第一伺服电缸、7-第二伺服电缸、8-检测头、9-活动槽、10-滑杆、11-活动块、12-弹簧、13-滑块、14-滑槽、15-通槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车车门护板检具，包括安装板1和固定板2，固定板2的内部开设有与第二活动板5相适配的通槽15，并且第二活动板5的表面与通槽15的内壁滑动连接，固定板2的内部开设有活动槽9，两个活动槽9内壁的正面与背面均固定连接有滑杆10，并且滑杆10的表面滑动连接有活动块11，活动槽9内壁的背面固定连接有弹簧12，弹簧12的内壁与滑杆10的表面滑动连接，并且弹簧12的一端与活动块11的背面固定连接，并且活动槽9位于安装槽3的顶部与底部开设有两组，固定板2位于安装板1的顶部设置有两组，并且两组固定板2的底部分别与安装板1顶部的两侧固定连接，两个固定板2相对的一侧均开设有安装槽3，安装槽3与车门护板两侧的高度一致，并且两个安装槽3内壁的顶部与底部均滑动连接有第一活动板4，第一活动板4的顶部与底部均固定连接有滑块13，并且两个滑块13相背离的一侧分别与两个活动块11相对的一侧固定连接，安装槽3内壁的顶部与底部均开设有与滑块13相适配的滑槽14，滑块13的表面与滑槽14的内壁滑动连接，两个安装槽3内壁顶部的正面均活动连接有第二活动板5，两个固定板2的顶部均固定连接有第一伺服电缸6，第一伺服电缸6与第二伺服电缸7均采用PLC编程进行控制，对于第二伺服电缸7输出轴的输出压力可以进行精确控制，并且两个第一伺服电缸6输出轴的底端分别与两个第二活动板5的顶部固定连接，安装板1的顶部且位于两个固定板2相对的一侧之间固定连接有第二伺服电缸7，第二伺服电缸7位于安装板1的顶部设置有三组，并且三组第二伺服电缸7位于安装板1的顶部呈正三角形分布排列设置，并且第二伺服电缸7输出轴的顶端固定连接有检测头8，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。使用时，操作控制器打开第一伺服电缸6工作开关，利用第一伺服电机6输出轴带动第二活动板5处于通槽15中，然后将待检测的车门护板两侧放置在两个安装槽3中，车门护板背面的两侧分别与两个第一活动板4的正面相接触，车门护板抵住第一活动板4，在活动块11、滑杆10、弹簧12与滑块13的作用下使第一活动板4向安装槽3的背面运动，直至整个车门护板的两侧均位于两个安装槽3中，操作控制器打开第一伺服电缸6工作开关，第一伺服电缸6输出轴带动第二活动板5的底部与安装槽3内壁的底部相接触，第二活动板5的背面与车门背板的正面相接触，此时通过PLC编程控制三组第二伺服电缸7输出轴的输出压力，利用三组第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门护板检具，包括安装板(1)和固定板(2)，所述固定板(2)位于安装板(1)的顶部设置有两组，并且两组固定板(2)的底部分别与安装板(1)顶部的两侧固定连接，其特征在于：两个所述固定板(2)相对的一侧均开设有安装槽(3)，并且两个安装槽(3)内壁的顶部与底部均滑动连接有第一活动板(4)，两个所述安装槽(3)内壁顶部的正面均活动连接有第二活动板(5)，两个所述固定板(2)的顶部均固定连接有第一伺服电缸(6)，并且两个第一伺服电缸(6)输出轴的底端分别与两个第二活动板(5)的顶部固定连接，所述安装板(1)的顶部且位于两个固定板(2)相对的一侧之间固定连接有第二伺服电缸(7)，并且第二伺服电缸(7)输出轴的顶端固定连接有检测头(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门护板检具，包括安装板(1)和固定板(2)，所述固定板(2)位于安装板(1)的顶部设置有两组，并且两组固定板(2)的底部分别与安装板(1)顶部的两侧固定连接，其特征在于：两个所述固定板(2)相对的一侧均开设有安装槽(3)，并且两个安装槽(3)内壁的顶部与底部均滑动连接有第一活动板(4)，两个所述安装槽(3)内壁顶部的正面均活动连接有第二活动板(5)，两个所述固定板(2)的顶部均固定连接有第一伺服电缸(6)，并且两个第一伺服电缸(6)输出轴的底端分别与两个第二活动板(5)的顶部固定连接，所述安装板(1)的顶部且位于两个固定板(2)相对的一侧之间固定连接有第二伺服电缸(7)，并且第二伺服电缸(7)输出轴的顶端固定连接有检测头(8)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车车门护板检具，其特征在于：所述固定板(2)的内部开设有活动槽(9)，并且活动槽(9)位于安装槽(3)的顶部与底部开设有两组。


3.根据权利要求2所述的一种汽车车门护板检具，其特征在于：两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘中华，
申请(专利权)人：宁波昕益汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33