汽车踏板系统测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车踏板系统测试装置，包括工作台，所述工作台上设置有用于固定力传感器的力传感器固定架和用于固定踏板的踏板固定架；所述力传感器固定架上设置有传动组件和与踏板底座转动连接的导轨，所述导轨与所述传动组件连接，所述导轨远离所述踏板底座的一端设置有所述力传感器，所述传动组件通过所述导轨带动所述力传感器转动，使所述力传感器与踏板臂接触，且垂直于所述踏板臂。本实用新型专利技术，在工作台上设置力传感器固定架和踏板固定架，传动组件通过导轨带动力传感器随着踏板臂的移动而转动，使力传感器始终与踏板臂接触，且垂直于踏板臂，避免因踏板臂的移动导致力传感器与踏板臂发生角度偏移，提高检测踏板臂的力值的准确度。

Testing device of automobile pedal system

【技术实现步骤摘要】
汽车踏板系统测试装置
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车踏板系统测试装置。
技术介绍
汽车踏板系统是车辆的重要操纵系统和顾客容易直接感知的部件，包括离合、制动、油门和脚刹，为了保证其性能满足客户需求，需要对其进行相关性能测试。现有的汽车踏板系统测试装置存在以下不足：1)将力传感器都固定在负载治具上，加载过程中负载的角度随着踏板运动会发生变化，导致测量的力值准确性较差；2)将位移传感器都固定在负载治具上不与踏板直接连接，由于踏板运动过程中是弧线运动，该布置方式以及采用位移传感器测量都无法准确表现出踏板行程状态；3)采用离合器本体和飞轮固定，每个车辆都需要准备相应的零部件，当零部件存在上下偏差时，需要更换离合器，通用性较差；4)离合器和飞轮采用垂直于治具的方式固定在治具上，而实际车辆是水平布置，容易受到重力作用影响，降低检测力值的精度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车踏板系统测试装置，提高检测踏板臂的力值的准确度。本技术的技术方案提供一种汽车踏板系统测试装置，包括工作台，所述工作台上设置有用于固定力传感器的力传感器固定架和用于固定踏板的踏板固定架；所述力传感器固定架上设置有传动组件和与踏板底座转动连接的导轨，所述导轨与所述传动组件连接，所述导轨远离所述踏板底座的一端设置有所述力传感器，所述传动组件通过所述导轨带动所述力传感器转动，使所述力传感器与踏板臂接触，且垂直于所述踏板臂。进一步的，所述传动组件包括电机、与所述电机连接的连接杆和与所述连接杆连接的滑块，所述滑块套设在所述导轨上，所述电机通过所述连接杆和所述滑块与所述导轨滑动连接。进一步的，所述导轨的相对两侧设置有用于对所述滑块进行限位的限位块。进一步的，所述导轨的一端连接有与所述踏板底座铰接的固定组件。进一步的，所述固定组件包括第一竖板、第二竖板、横板和调整螺栓轴，所述第一竖板和所述第二竖板的一端与所述横板连接，所述第一竖板的另一端设置有基座通孔，所述角度传感器基座穿过所述基座通孔与所述踏板底座连接；所述第二竖板的另一端设置有螺纹孔，所述调整螺栓轴的一端穿过所述螺纹孔与所述踏板底座连接；所述调整螺栓轴的另一端设置有把手，所述导轨的一端通过轴承与所述调整螺栓轴转动连接。进一步的，所述导轨的另一端连接有力传感器连接板，所述力传感器设置在所述力传感器连接板朝向所述踏板臂的一侧。进一步的，所述力传感器固定架还包括相互垂直的第一底板和第三竖板，所述第一底板与所述工作台连接，所述第三竖板上连接有电机连接板，所述电机固定在所述电机连接板上。进一步的，还包括设置在所述踏板底座上用于检测所述踏板臂的旋转角度的角度检测装置；所述角度检测装置包括设置在所述踏板底座上的角度传感器基座、与所述角度传感器基座转动连接的角度传感器旋转轴、与所述角度传感器旋转轴同轴转动连接的固定帽和与所述固定帽连接的连动杆，所述角度传感器旋转轴上设置有角度传感器，所述连动杆远离所述固定帽的一端与所述踏板臂连接。进一步的，所述工作台上还设置有用于固定分离轴承的分离轴承固定架和用于固定离合器的离合器固定架，所述分离轴承固定架和所述离合器固定架使所述分离轴承和所述离合器沿所述工作台的水平方向布置。进一步的，所述踏板固定架包括相互垂直的第二底板和第四竖板，所述第二底板与所述工作台连接，所述第四竖板上设置有用于沿所述工作台的水平方向固定离合器主缸的第一通孔；所述分离轴承固定架包括相互垂直的第三底板和第五竖板，所述第三底板与所述工作台连接，所述第五竖板上设置有用于沿所述工作台的水平方向固定离合器分缸的第二通孔；所述离合器固定架包括相互垂直的第四底板和第六竖板，所述第四底板与所述工作台连接，所述第六竖板使所述离合器沿所述工作台的水平方向布置。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在工作台上设置力传感器固定架和踏板固定架，传动组件通过导轨带动力传感器随着踏板臂的移动而转动，使力传感器始终与踏板臂接触，且垂直于踏板臂，避免因踏板臂的移动导致力传感器与踏板臂发生角度偏移，提高检测踏板臂的力值的准确度。附图说明参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是本技术一实施例提供的汽车踏板系统测试装置的结构示意图；图2是图1所示的角度检测装置与踏板底座的截面图。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。如图1所示，图1是本技术一实施例提供的一种汽车踏板系统测试装置的结构示意图，包括工作台10，工作台10上设置有用于固定力传感器21的力传感器固定架20和用于固定踏板的踏板固定架30；力传感器固定架20上设置有传动组件和与踏板底座31转动连接的导轨22，导轨22与传动组件连接，导轨22远离踏板底座31的一端设置有力传感器21，传动组件通过导轨22带动力传感器21转动，使力传感器21与踏板臂32接触，且垂直于踏板臂32。本技术提供的汽车踏板系统测试装置主要由工作台10、力传感器固定架20、踏板固定架30和角度调节机构组成。力传感器固定架20和踏板固定架30间隔设置在工作台10上，力传感器固定架20和踏板固定架30的间距大于等于踏板底座31和踏板臂32的水平方向的长度之和。导轨22与传动组件连接，导轨22远离踏板底座31的一端连接有力传感器21，在对踏板进行测试时，踏板臂32从初始位置移动到全行程位置，传动组件随着踏板臂31的移动推动导轨22绕着踏板底座31转动，从而使力传感器21与踏板臂32接触，并始终垂直于踏板臂32，避免因踏板臂32的移动导致力传感器21与踏板臂32发生角度偏移，提高力传感器21检测踏板臂32的力值的准确度。本技术提供的汽车踏板系统测试装置，通过在工作台上设置力传感器固定架和踏板固定架，传动组件通过导轨带动力传感器随着踏板臂的移动而转动，使力传感器始终与踏板臂接触，且垂直于踏板臂，避免因踏板臂的移动导致力传感器与踏板臂发生角度偏移，提高检测踏板臂的力值的准确度。可选地，如图1所示，传动组件包括电机23、与电机23连接的连接杆24和与连接杆24连接的滑块2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车踏板系统测试装置，其特征在于，包括工作台，所述工作台上设置有用于固定力传感器的力传感器固定架和用于固定踏板的踏板固定架；/n所述力传感器固定架上设置有传动组件和与踏板底座转动连接的导轨，所述导轨与所述传动组件连接，所述导轨远离所述踏板底座的一端设置有所述力传感器，所述传动组件通过所述导轨带动所述力传感器转动，使所述力传感器与踏板臂接触，且垂直于所述踏板臂。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板系统测试装置，其特征在于，包括工作台，所述工作台上设置有用于固定力传感器的力传感器固定架和用于固定踏板的踏板固定架；
所述力传感器固定架上设置有传动组件和与踏板底座转动连接的导轨，所述导轨与所述传动组件连接，所述导轨远离所述踏板底座的一端设置有所述力传感器，所述传动组件通过所述导轨带动所述力传感器转动，使所述力传感器与踏板臂接触，且垂直于所述踏板臂。


2.如权利要求1所述的汽车踏板系统测试装置，其特征在于，所述传动组件包括电机、与所述电机连接的连接杆和与所述连接杆连接的滑块，所述滑块套设在所述导轨上，所述电机通过所述连接杆和所述滑块与所述导轨滑动连接。


3.如权利要求2所述的汽车踏板系统测试装置，其特征在于，所述导轨的相对两侧设置有用于对所述滑块进行限位的限位块。


4.如权利要求2所述的汽车踏板系统测试装置，其特征在于，所述导轨的一端连接有与所述踏板底座铰接的固定组件。


5.如权利要求4所述的汽车踏板系统测试装置，其特征在于，所述固定组件包括第一竖板、第二竖板、横板和调整螺栓轴，所述第一竖板和所述第二竖板的一端与所述横板连接，
所述第一竖板的另一端设置有基座通孔，角度传感器基座穿过基座通孔与所述踏板底座连接；
所述第二竖板的另一端设置有螺纹孔，所述调整螺栓轴的一端穿过所述螺纹孔与所述踏板底座连接；
所述调整螺栓轴的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖衔，朱兵，蔡仲齐，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44