铝合金制钎焊板和热交换器用铝合金制管制造技术

提供一种使包含塑性区域下的疲劳的寿命提高的热交换器用铝合金制钎焊板（１），以及用其构成的热交换器用铝合金管（１１）。热交换器用铝合金制钎焊板（１），其包括：在由Ａｌ－Ｍｎ系合金的芯材（２），和包覆在该芯材（２）的一侧面的Ａｌ－Ｚｎ－Ｍｇ系合金（３）的皮材，以及包覆在该芯材（２）的另一侧面的Ａｌ－Ｚｎ系合金、Ａｌ－Ｚｎ－Ｍｇ系合金、Ａｌ－Ｓｉ－Ｍｎ－Ｚｎ系合金或者Ａｌ－Ｓｉ－Ｍｎ－Ｍｇ－Ｚｎ系合金的钎料（４），其中，铝合金制钎焊板的Ｘ射线衍射强度比满足Ｉ↓［２００］／（Ｉ↓［１１１］＋Ｉ↓［２００］＋Ｉ↓［２２０］＋Ｉ↓［３１１］）≥０．４。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及热交换制作中所使用的铝合金制钎焊板(brazing sheet), 以及采用这种铝合金制钎焊板构成的热交换器用铝合金制管。
技术介绍
作为一般性的机动车用热交换器，如图4所示的散热器(radiator)100， 其构成为，在被多个设置的扁平管状的管lll之间， 一体地形成有加工成 波纹形状的散热片112，该管111的两端在集管113和水箱(未图示)所 构成的空间分别开口。这种结构的散热器IOO，从一方的水箱的空间通过管111内，将变成 高温的制冷剂输送到另一方的水箱侧，与管111和散热片112的部分进行 热交换，并使变成低温的制冷剂再循环。 '该管lll，如图4所示，是利用成形辊等，使由皮材(也称为牺牲阳 极材)103包覆芯材102的一侧面，并用钎料104包覆了芯材102的另一 侧面的铝合金制钎焊板101 (参照图5)形成为扁平管状，并通过直缝焊 接或钎焊加热，钎焊铝合金制钎焊板101自身，从而形成管lll的流体通 路。还有，从耐腐蚀性和强度的观点出发，芯材102采用JISH4000所规 定的合金编号3003等的Al—Mn系合金，平时与制冷剂接触的皮材103 则采用合金编号7072和Al—2 5%Zn—2 4%Mg等的A1—Zn系、A1— Zn—Mg系合金，钎料104采用低熔点的合金编号4045等的Al—Si系合金。散热器IOO使用前述结构的管111、和进行了波纹加工的散热片112、 以及其他构件，通过钎焊组装成一体。作为钎焊的方法，有钎剂钎焊法、 使用非腐蚀性钎剂的Nocolok钎焊法等，加热到600'C左右的高温进行钎焊。如此组装的散热器100内，特别是管lll内，从高温到低温，且从高 压到常压的制冷剂将时常流通 循环。即，管lll中会遭受反复应力，因 此就要求其具有耐受这些的疲劳特性。疲劳特性一般已知与静态的抗拉强度有关，在热交换器中为了使原材的抗拉强度提高，也提出有添加了 Cu的材料(例如，特开平10 — 53827 号公报(权利要求1 4，段落0013))。然而，近年来从节能化和抵制公害的要求出发而力图使机动车轻量 化，即使在散热器100等的热交换器用材料中，材料的进一步薄壁化也被 推进。另一方面，所使用的制冷剂的压力也多设定得比以前高。如此一来，对散热器100等的机动车用热交换器来说虽然是面临着严 格的条件，但是仍要求提高机动车用热交换器的疲劳寿命。为了在这一状况下使机动车用热交换器的疲劳寿命提高，作为目标的 热交换器用材料的疲劳特性，被认为重要的是，不仅要提高如现有一般所 使用的、在材料的弹性域内的负荷应力下达到断裂的反复应力下所显示出 的疲劳寿命，而且还包括增大应变量，在使材料达到塑性区域这样的反复 应力下的疲劳的寿命，不过，关于提高包含这种塑性区域中的疲劳寿命的 方法等，尚有很多不明确的点。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题点而形成，其课题为，提供一种使包含塑性区域 下的疲劳的寿命提高的热交换器用铝合金制钎焊板，以及用其构成的热交 换器用铝合金管。解决了所述课题的本专利技术的热交换器用铝合金制钎焊板，其构成为， 在由Al—Mn系合金的芯材，和包覆在该芯材的一侧面的Al—Zn系合金、 A1—Zn—Mg系合金、Al_Si_Mn—Zn系合金或者Al — Si—Mn—Mg—Zn 系合金的皮材，以及在包覆该芯材的另一侧面的Al—Si系合金的钎料所构 成的铝合金制钎焊板中，铝合金制钎焊板的X射线衍射强度比满足1，/(I川+l200 + l220 + l3U) >0.4。如此，本专利技术的铝合金制钎焊板通过满足上述关系式，在塑性区域的 变形中，能够轻易使与铝合金制钎焊板的轧制方向平行的塑性变形均一地 发生。其结果是，变形不会局部性地集中，从而能够使龟裂向板厚方向的 扩展得到延迟，因此能够提高包含塑性区域下的疲劳的寿命。另外，解决了所述课题的本专利技术的热交换器用铝合金制管，其构成为，在使用由Al—Mn系合金的芯材，和包覆在该芯材的一侧面的A1—Zn系 合金、Al—Zn—Mg系合金、A1—Si—Mn—Zn系合金或者Al — Si—Mn— Mg—Zn系合金的皮材，以及包覆在该芯材的另一侧面的Al — Si系合金的 钎料所构成的铝合金制钎焊板，并形成为在内面侧配置有皮材的管状的热 交换器用铝合金制管中，加热之后的所述热交换器用铝合金制管的X射线衍射强度比满足I卿/ (Im + l200 + l220+I川)》0.3。如此，本专利技术的铝合金制管通过满足上述关系式，在塑性区域的变形 中，与铝合金制钎焊板的轧制方向平行的塑性变形将均一地发生。其结果 是，即使负荷到轧制方向上拉伸或压縮的反复应力时，变形也不会局部性 地集中，从而能够使龟裂向板厚方向的扩展得到延迟，因此能够提高包含 塑性区域下的疲劳的寿命。本专利技术的热交换器用铝合金制钎焊板，能够提高包含塑性区域下的疲 劳的寿命。由此，可以使机动车用热交换器的疲劳寿命提高。另外，本专利技术的热交换器用铝合金制管，能够提高包含塑性区域的疲 劳的寿命。由此，可以使机动车用热交换器的疲劳寿命提高。附图说明图1是本专利技术的热交换器用铝合金制钎焊板的剖面图。 图2是使用了本专利技术的热交换器用铝合金制钎焊板(热交换器用铝合 金制管)的机动车用热交换器的要部剖面图。图3是说明单振平面弯曲疲劳实验的说明图。图4是现有的一般的机动车用热交换器的要部的纵剖面图。图5是现有的热交换器用铝合金制钎焊板的剖面图。图6是本专利技术的热交换器用铝合金制管的剖面图。具体实施方式 接下来，参照适宜附图，对用于实施本专利技术的热交换器用铝合金制钎 焊板和本专利技术的热交换器用铝合金制管的最佳方式进行详细的说明。在参照的附图中，图1是本专利技术的热交换器用铝合金制钎焊板的剖面图，图2是使用了本专利技术的热交换器用铝合金制钎焊板(热交换器用铝合 金制管)的机动车用热交换器的要部剖面图。 (热交换器用铝合金制钎焊板)本专利技术的热交换器用铝合金制钎焊板1，如图1所示，由Al—Mn系 合金的芯材2，和包覆在该芯材2的一侧面的Al—Zn系合金、Al—Zn— Mg系合金、Al — Si—Mn—Zn系合金或者Al—Si—Mn—Mg—Zn系合金 的皮材3，以及包覆在该芯材2的另一侧面的Al — Si系合金的钎料4构成。而且，该热交换器用铝合金制钎焊板l其构成为，X射线衍射强度比 满足W (I111+I200+I220+I311)》0,4。这里，" 1200、 Illl、 1220、工311 "分别表示在密勒指数中等价的面群{200}、 {111}、 {220}和{311}的乂射线衍射的强度通常，在具有面心立方晶格的结晶构造的Al (Au、 Cu、 Ni、 Ag等也 一样)中，由e—20法测定X射线衍射强度时，因为从角度(29)小的一 方，在等价的面群{111}、 {200}、 {220}、 {311}、 {222}、 {400}、 {331}、 {420}和各晶面上发生衍射，所以，要计算累积了低次的指数侧(最初侧) 的4个X射线衍射强度之中的{200}的X射线衍射强度。就是说，在本专利技术的热交换器用铝合金制钎焊板l中，测定所述的各 面群的X射线衍射强度，如下式(1)所示，是求得{200}、 {111}、 {220} 和{311}的各面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热交换器用铝合金制钎焊板，其包括：Ａｌ－Ｍｎ系合金的芯材；包覆在该芯材的一侧面的Ａｌ－Ｚｎ系合金、Ａｌ－Ｚｎ－Ｍｇ系合金、Ａｌ－Ｓｉ－Ｍｎ－Ｚｎ系合金、或者Ａｌ－Ｓｉ－Ｍｎ－Ｍｇ－Ｚｎ系合金的皮材；包覆在该芯材的另一侧面的Ａｌ－Ｓｉ系合金的钎料，其特征在于，所述铝合金制钎焊板的Ｘ射线衍射强度比满足Ｉ↓［２００］／（Ｉ↓［１１１］＋Ｉ↓［２００］＋Ｉ↓［２２０］＋Ｉ↓［３１１］）≥０．４。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：植田利树，鹤野招弘，腰越史浩，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]