一种新能源轻卡制造技术

本发明专利技术涉及一种新能源轻卡，属于新能源汽车的技术领域。本发明专利技术的新能源轻卡包括车架、驾驶室和货箱，其特征在于：货箱由货箱本体和外延货箱两部分组成，外延货箱位于驾驶室的顶部，货箱本体和外延货箱的内部相通；货箱本体的两侧下方设置有封闭裙板；车架包括车架纵梁前段和车架纵梁后段，车架纵梁前段的高度低于车架纵梁后段约200‑300mm；车架纵梁前段和车架纵梁后段在垂直方向的投影具有重叠区域，重叠区域之间通过连接垫梁连接固定，在重叠区域还通过冲压半框型钣金件固定。本发明专利技术的车架为全新设计，简化了工艺，降低开发成本，且能够降低人体坐姿，乘员无需踏步即可进出驾驶室，驾驶室顶部拓展货厢，增大整车装载能力。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源轻卡
本专利技术涉及新能源汽车的
，更具体地说，本专利技术涉及一种新能源轻卡。
技术介绍
在现有技术中，大部分新能源轻卡是在原有燃油车基础上改制而来的，这种迭代开发方式存在重量大能耗高、大容量电池布置受限、架构拓展性较差、车架结构与纯电动零部件匹配性差等问题；同时市面几乎所有载货车驾驶室均安装有多级踏步(一级、二级、三级)，无法实现与乘用车相媲美的上下车方便性。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种新能源轻卡。本专利技术的新能源轻卡，包括车架和位于所述车架上的驾驶室和货箱，其特征在于：所述货箱由货箱本体和外延货箱两部分组成，并且所述外延货箱位于所述驾驶室的顶部，所述货箱本体和所述外延货箱的内部相通，无隔板；所述货箱本体的两侧下方设置有封闭裙板；所述车架包括车架纵梁前段和车架纵梁后段，并且所述车架纵梁前段的高度低于所述车架纵梁后段的高度约200-300mm；所述车架纵梁前段和所述车架纵梁后段在垂直方向的投影具有重叠区域，并且所述重叠区域之间通过连接垫梁连接固定，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源轻卡，包括车架和位于所述车架上的驾驶室和货箱，其特征在于：所述货箱由货箱本体和外延货箱两部分组成，并且所述外延货箱位于所述驾驶室的顶部，所述货箱本体和所述外延货箱的内部相通，无隔板；所述货箱本体的两侧下方设置有封闭裙板；所述车架包括车架纵梁前段和车架纵梁后段，并且所述车架纵梁前段的高度低于所述车架纵梁后段的高度约200-300mm；所述车架纵梁前段和所述车架纵梁后段在垂直方向的投影具有重叠区域，并且所述重叠区域之间通过连接垫梁连接固定，在所述重叠区域所述车架纵梁前段和车架纵梁后段之间设置有冲压半框型钣金件并通过胶粘和铆接工艺分别与所述车架纵梁前段和车架纵梁后段固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源轻卡，包括车架和位于所述车架上的驾驶室和货箱，其特征在于：所述货箱由货箱本体和外延货箱两部分组成，并且所述外延货箱位于所述驾驶室的顶部，所述货箱本体和所述外延货箱的内部相通，无隔板；所述货箱本体的两侧下方设置有封闭裙板；所述车架包括车架纵梁前段和车架纵梁后段，并且所述车架纵梁前段的高度低于所述车架纵梁后段的高度约200-300mm；所述车架纵梁前段和所述车架纵梁后段在垂直方向的投影具有重叠区域，并且所述重叠区域之间通过连接垫梁连接固定，在所述重叠区域所述车架纵梁前段和车架纵梁后段之间设置有冲压半框型钣金件并通过胶粘和铆接工艺分别与所述车架纵梁前段和车架纵梁后段固定。


2.根据权利要求1所述的新能源轻卡，其特征在于：外延货箱采用铝合金型材基体与聚双环戊二烯外覆盖件的叠层结构；驾驶室后部货厢采用铝合金型材基体与热塑性蜂窝夹心轻体板外覆盖件的叠层结构。


3.根据权利要求1所述的新能源轻卡，其特征在于：所述车架纵梁前段设置有3根驾驶室横梁，所述3根驾驶室横梁包括由前至后依次设置的第一驾驶室横梁、第二驾驶室横梁和第三驾驶室横梁，其中所述第三根驾驶室横梁位于所述重叠区域之后；所述车架纵梁后段的前部设置有摆臂加强横梁，并且所述摆臂加强横梁位于所述重叠区域之后。


4.根据权利要求3所述的新能源轻卡，其特征在于：所述车架纵梁后段还设置有3根货箱横梁，其中所述3根货箱横梁包括由前至后依次设置的第一货箱横梁、第二货箱横梁和第三货箱横梁；在所述车架纵梁后段的末...

【专利技术属性】
技术研发人员：张乐，左猛，佟乐尧，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11