机舱下横梁总成及纯电汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机舱下横梁总成及纯电汽车，包括车身机舱下横梁和连接于车身机舱下横梁的两端的两个前纵梁铸件，车身机舱下横梁为空心梁，车身机舱下横梁的末端形成有第一、二搭接边，第一搭接边位于第二搭接边上方，第一搭接边相对于第二搭接边延长；前纵梁铸件的靠近车身机舱下横梁的一侧形成有第三、四搭接边，第三搭接边位于第四搭接边上方，第四搭接边相对于第三搭接边延长；第一搭接边与第三搭接边搭接，第二搭接边与第四搭接边搭接。车身机舱下横梁能够从上到下上件，提高密封性；第一、三搭接边的搭接处，相对于第二、四搭接边的搭接处错位，增加车身机舱下横梁与前纵梁铸件的连接强度。

【技术实现步骤摘要】
机舱下横梁总成及纯电汽车
本技术属于车辆
，特别是涉及机舱下横梁总成及纯电汽车。
技术介绍
当前车型，如图6至图8，机舱下横梁总成包括车身机舱下横梁1＇和连接于车身机舱下横梁的两端的两个前纵梁铸件2＇，为了实现车身机舱下横梁1＇和两侧前纵梁铸件2＇的连接强度的需求，需要保证车身机舱下横梁1＇与两侧前纵梁铸件2＇四周能有效连接上，同时需要满足密封等基本性能需求。如图6至图8，现有的一种机舱下横梁总成，车身机舱下横梁1＇采用挤出铝合金结构，其横向末端留有搭接边11＇，前纵梁铸件2＇上设有用于与车身机舱下横梁1＇横向末端搭接的搭接边，车身机舱下横梁1＇采用竖向由下往上上件，使得车身机舱下横梁1＇的横向四周刚好与前纵梁铸件2＇预留的搭接边贴合，再通过热融自攻丝螺钉(FDS)连接；由于车身机舱下横梁1＇采用竖向由下往上上件的形式与前纵梁铸件2＇贴合，需要在车身机舱下横梁1＇横向末端的上部留有缺口12＇，保证与前纵梁铸件2＇之间留有足够横向间隙，以避免上件干涉和后期装配间隙过小导致行驶过程中的异响，但间隙过大会导致难以实现在前纵梁铸件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机舱下横梁总成，包括车身机舱下横梁和连接于所述车身机舱下横梁的两端的两个前纵梁铸件，所述车身机舱下横梁为空心梁，其特征在于，所述车身机舱下横梁的末端形成有第一搭接边和第二搭接边，所述第一搭接边位于所述第二搭接边上方，所述第一搭接边相对于所述第二搭接边延长；所述前纵梁铸件的靠近所述车身机舱下横梁的一侧形成有第三搭接边和第四搭接边，所述第三搭接边位于所述第四搭接边上方，所述第四搭接边相对于所述第三搭接边延长；所述第一搭接边与所述第三搭接边搭接，所述第二搭接边与所述第四搭接边搭接，以实现所述前纵梁铸件封闭连接所述车身机舱下横梁的末端。/n

【技术特征摘要】
1.一种机舱下横梁总成，包括车身机舱下横梁和连接于所述车身机舱下横梁的两端的两个前纵梁铸件，所述车身机舱下横梁为空心梁，其特征在于，所述车身机舱下横梁的末端形成有第一搭接边和第二搭接边，所述第一搭接边位于所述第二搭接边上方，所述第一搭接边相对于所述第二搭接边延长；所述前纵梁铸件的靠近所述车身机舱下横梁的一侧形成有第三搭接边和第四搭接边，所述第三搭接边位于所述第四搭接边上方，所述第四搭接边相对于所述第三搭接边延长；所述第一搭接边与所述第三搭接边搭接，所述第二搭接边与所述第四搭接边搭接，以实现所述前纵梁铸件封闭连接所述车身机舱下横梁的末端。


2.根据权利要求1所述的机舱下横梁总成，其特征在于，所述第一搭接边与所述第三搭接边贴合并连接，所述第二搭接边与所述第四搭接边贴合并连接。


3.根据权利要求1所述的机舱下横梁总成，其特征在于，所述第二搭接边从上到下横向缩短，所述第四搭接边从上到下横向延长。


4.根据权利要求3所述的机舱下横梁总成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗明，何玉俊，杨宏，李永祥，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44