【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种内燃机车水散热器连接装置的结构改进。在已有技术中，单流道水散热器已为国内外内燃机车及汽车水冷却系统所采用。而双流道水散热器，由于其具有高、低温两套水冷系统，是提高内燃机车散热器的传热效率，解决机车冷却能力明显不足问题的有效措施，已在国外内燃机车上开始使用。然而如何才能使现有冷却系统使用的单流道水散热器方便地根据机车设计者或使用者的需要，转换为双流道水散热器，这个问题是目前国内外机车设计制造人员所没有考虑到的新课题。本技术的目的是提供一种新型水散热器连接装置，该连接装置既可适用于单流道水散热器，又可适用于双流道水散热器。为了达到上述目的，将由连接箱和管鈑组成的水散热器连接装置设计成下述结构连接箱水口法兰上设有两个空腔，两个进水口分别与两个空腔相通，两个空腔之间有带孔的隔墙，孔上装有可拆卸的孔堵；当孔堵拆下时两空腔相通，适用于单流道水散热器；当孔堵装上时，两空腔互相隔离，适用于双流道水散热器；在管鈑上固定有一隔鈑，水口法兰座相应位置上有隔鈑座，组装时管鈑上的隔鈑插入水口法兰的隔鈑座内。本技术与已有技术的连接装置相比，具有通用性。内燃机车由单流道水散热器改为双流道水散热器时，不必更换整个散热器，只需简单拆装孔堵，极大地缩减了机车更新改造投资费和人工费。下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。附图1是本技术水散热器连接装置的剖面图。如图1所示，连接装置由连接箱〔9〕和管鈑〔10〕组成。连接箱〔9〕的水口法兰〔7〕上有两个空腔〔3、8〕，两个进水口〔2、5〕分别与此两空腔〔3、8〕相通，两个空腔〔3、8〕之间为带孔〔4〕的隔墙〔1〕，孔〔4〕上装有可拆卸...
【技术保护点】
一种内燃机车水散热器的连接装置，由连接箱和管钣组成，其特征是：连接箱〔９〕水口法兰〔７〕上设有两个空腔〔３、８〕，两个进水口〔２、５〕分别与两个空腔〔３、８〕相通，两空腔〔３、８〕之间有带孔〔４〕的隔墙〔１〕，孔〔４〕上装有可拆卸的孔堵〔６〕，在管钣上装有隔钣〔１２〕，水口法兰〔７〕座的相应位置上有隔钣座〔１３〕，组装时隔钣〔１２〕插入隔钣座〔１３〕内。
【技术特征摘要】
1.一种内燃机车水散热器的连接装置，由连接箱和管鈑组成，其特征是连接箱[9]水口法兰[7]上设有两个空腔[3、8]，两个进水口[2、5]分别与两个空腔[3、8]相通。两空腔[3、...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾伟民，王智华，乔俊芳，
申请(专利权)人：铁道部大连内燃机车研究所，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]
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