【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机冷却系统中的一个关键部件一散热器。技术背景目前，公知的汽车散热器，由水室总成、芯体总成和侧板总成等钎焊组装而成。其 中占当前绝大多数的芯体总成为管带式结构，波浪形的散热带与冷却扁管相互间隔放置, 钎焊连接，散热器也由此被称为管带式散热器。该散热器有下列可以提高的空间-1由于主片宽度必须有大于芯体冷却管外缘宽度15ram左右的结构性要求，致使散热 器总成的厚度比直接完成热交换的芯体厚度平均增加约20%以上；2凡是2排冷却扁管以上的芯体,其管排与管排之间必须留有4mm左右的工艺性间 隙，这些间隙处的散热带没有直接热源，影响了芯体的散热效率。公知的汽车空调系统中叠片式结构的蒸发器，每二只叠片相对贴焊构成一个组合通 道，每组叠片之间钎焊散热带，这种结构直接用到汽车散热器上有如下困难1没有加水口、进水管、出水管、放水阀等零部件的安装空间；2叠片组内的通道狭小，允许通过的冷却液流量与汽车散热器的流量要求差别悬殊。
技术实现思路
为了提高汽车散热器的散热性能，缩小散热器总成的体积，降低其材料消耗，本实 用新型提供一种叠片式汽车散热器。本技术解决其技术问题所采用...
【技术保护点】
一种叠片式汽车散热器，由叠片、散热带、边板、加水口、进水管、出水管、框架顺序连接，其特征是：过渡叠片的一端冲制有一个外凸台孔，与小孔叠片一端的外凸台孔钎焊连通，另一端冲制有两个相邻的外凸台孔，一个与连通管钎焊连通，另一个与小孔叠片另一端的凸台孔钎焊连通，过渡叠片的背面再与一只普通叠片相对贴焊连接，由此完成连通管、小孔叠片组、普通叠片组之间的互相连通，连通管的长度与小孔叠片组的累积长度相一致。
【技术特征摘要】
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