【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制气态燃料压力的方法
本专利技术涉及一种用于控制用于车辆的内燃发动机的燃料系统的蓄存器中的气态燃料压力的方法。本专利技术还涉及一种用于车辆的内燃发动机的燃料系统。本专利技术能够应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。虽然将针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术不限于这种特定车辆。
技术介绍
用于以气态燃料(例如，天然气)运行的内燃发动机的燃料系统可以包括(共)轨形式的蓄存器，该蓄存器流体连接到多个燃料喷射器。在运行期间，轨压力(railpressure)是燃烧的控制变量，该轨压力在运行期间变化。为了降低运行期间的轨压力，作为对燃料需求减少的响应，如今的现有解决方案包括将气体排回到储箱，并且当储箱压力超过特定阈值时，压力控制的阀将该气体释放到周围环境中。为了再次使用储箱中的气体作为燃料，通常必须再次对其加压，而这需要能量。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种改进的、用于控制用于车辆的内燃发动机的燃料系统的蓄存器中的气态燃料压力的方法，该方法尤其可以在所述蓄存器中的压力需要降低时使需...
【技术保护点】
1.一种用于控制用于车辆(100)的内燃发动机(102)的燃料系统(10)的蓄存器(12)中的气态燃料压力的方法，其特征在于以下步骤：/n确定要引入到所述蓄存器中的气态燃料的标称量；/n通过减小或关闭进气阀(24)，将少于所确定的所述标称量的气态燃料引入到所述蓄存器中，所述进气阀适于调节气态燃料到所述蓄存器的输入；以及/n在所述进气阀被减小或关闭的同时，由所述燃料系统的至少一个喷射器(14a-14f)执行来自所述蓄存器的气态燃料到所述内燃发动机的至少一个燃烧室(104a-104f)中的至少一次喷射，所述至少一次喷射有助于所述内燃发动机中的燃烧，从而降低所述蓄存器中的压力。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于控制用于车辆(100)的内燃发动机(102)的燃料系统(10)的蓄存器(12)中的气态燃料压力的方法，其特征在于以下步骤：
确定要引入到所述蓄存器中的气态燃料的标称量；
通过减小或关闭进气阀(24)，将少于所确定的所述标称量的气态燃料引入到所述蓄存器中，所述进气阀适于调节气态燃料到所述蓄存器的输入；以及
在所述进气阀被减小或关闭的同时，由所述燃料系统的至少一个喷射器(14a-14f)执行来自所述蓄存器的气态燃料到所述内燃发动机的至少一个燃烧室(104a-104f)中的至少一次喷射，所述至少一次喷射有助于所述内燃发动机中的燃烧，从而降低所述蓄存器中的压力。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述至少一次喷射是在不将气态燃料从所述蓄存器排出到所述燃料系统的储箱(28)的情况下执行的。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述燃料系统还包括释放阀(26)，所述释放阀(26)适于调节气态燃料从所述蓄存器到所述燃料系统的储箱(28)的排出，并且其中，所述至少一次喷射是在所述释放阀被关闭的同时执行的。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述进气阀和所述释放阀被独立地且电动地操作。
5.根据任一前述权利要求所述的方法，其中，响应于当前蓄存器压力需求来执行所述压力的降低。
6.根据任一前述权利要求所述的方法，其中，所述至少一次喷射具有接近最小的持续时间。
7.根据任一前述权利要求所述的方法，进一步包括：
通过对所述车辆进行制动来减轻由所述压力的降低而引起的任何过量扭矩。
8.根据任一前述权利要求所述的方法，进一步包括：
通过将所述过量扭矩的能量回收在所述车辆的电机和/或能量储存装置中来减轻由所述压力的降低而引起的任何过量扭矩。
9.根据任一前述权利要求所述的方法，进一步包括：
预测未来蓄存器压力需求，
其中，响应于所预测的未来蓄存器压力需求来预先执行所述压力的降低。
10.根据权利要求9所述的方法，...
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