一种缸内直喷甲醇发动机及甲醇发动机燃烧系统的工作方法技术方案

本发明专利技术公开了一种缸内直喷甲醇发动机及甲醇发动机燃烧系统的工作方法，该甲醇发动机包括气缸体、安装于气缸体之上的气缸盖以及安装于气缸内的活塞，该发动机还具有进气管，进气管上安装有控制发动机进气空气量的节气门体等；气缸盖上设有进气门和排气门，位于气缸盖的中心还有安装有火花塞，在气缸盖上还装有缸内直喷喷油器，活塞顶面上有凹坑形成燃烧室，喷油器的形成的主喷射朝向活塞顶凹坑燃烧室。该发动机的工作方法包括：采用了高压缩比，并且采用了控制喷油提前角和喷油次数的控制策略来抑制发动机的爆震燃烧，还采用不同阶段组织不同气缸内空气流动的策略。本发明专利技术进一步提高现有技术中甲醇发动机的热效率，改善发动机的燃料经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种缸内直喷甲醇发动机及甲醇发动机燃烧系统的工作方法
本专利技术属于甲醇发动机领域，特别是涉及一种缸内直喷甲醇发动机及甲醇发动机燃烧系统的工作方法。
技术介绍
随着发动机的燃料的多元化，采用清洁能源甲醇逐渐成为新的趋势，由于甲醇燃料的十六烷值低，着火性能不好的特性决定了甲醇发动机点燃式的燃烧方式，目前的甲醇发动机大多采用进气管循序多点电喷、点燃式燃烧方式工作。为了提高发动机的燃烧效率，提高压缩比是基本措施之一，压缩比越高热效率越高，但压缩比的提高容易导致发动机出现爆震燃烧(又称敲缸)，这是不允许的。火花点燃式发动机爆震燃烧的机理是，在由火花塞点火形成的正常的火焰传播到达之前，燃烧室内末端温度高处的混合气自燃而产生的非正常燃烧，称为爆震燃烧，爆震燃烧对发动机性能和寿命造成危害，所以发动机是不允许在爆震下工作，压缩比越高，出现爆震的可能性越大。所以提高压缩比时需要采取措施抑制发动机的爆震燃烧的发生。此外，发动机燃料燃烧产生的热量，总体来说大概三分之一用来做功，三分之一以排气热量的形式排掉了，剩下的三分之一被发动机的冷却液吸收了。若能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缸内直喷甲醇发动机，其特征在于，包括气缸体(11)、安装于气缸体(11)之上的气缸盖(12)以及安装于气缸体(11)内的活塞(7)；其中，该发动机还具有进气管(5)，进气管(5)上安装有控制发动机进气空气量的节气门体(6)；气缸盖(12)上安装有进气门(2)和排气门(1)，位于气缸盖(12)的中心还安装有火花塞(3)，在所述气缸盖(12)上安装有喷油器(4)，活塞(7)的顶面上开设有凹坑(8)，与气缸体(11)一起形成燃烧室，喷油器(4)形成的主喷射(10)朝向活塞(7)顶面上的凹坑(8)处燃烧室；/n当发动机处在进气行程、活塞(7)向下运动到气缸中部，喷油器(4)采用主喷射(10)喷...

【技术特征摘要】
1.一种缸内直喷甲醇发动机，其特征在于，包括气缸体(11)、安装于气缸体(11)之上的气缸盖(12)以及安装于气缸体(11)内的活塞(7)；其中，该发动机还具有进气管(5)，进气管(5)上安装有控制发动机进气空气量的节气门体(6)；气缸盖(12)上安装有进气门(2)和排气门(1)，位于气缸盖(12)的中心还安装有火花塞(3)，在所述气缸盖(12)上安装有喷油器(4)，活塞(7)的顶面上开设有凹坑(8)，与气缸体(11)一起形成燃烧室，喷油器(4)形成的主喷射(10)朝向活塞(7)顶面上的凹坑(8)处燃烧室；
当发动机处在进气行程、活塞(7)向下运动到气缸中部，喷油器(4)采用主喷射(10)喷入甲醇燃料，或者发动机处在压缩行程、活塞(7)向上运动到气缸中部，喷油器(4)采用后喷射(15)喷入甲醇燃料，喷入的甲醇与气缸体(11)中的进气行程中进入的空气混合形成燃料/空气混合气，当活塞(7)向上运动到压缩行程末期时，由火花塞(3)点火点燃燃料/空气混合气，使燃料燃烧，气缸体(11)内气体膨胀做功，实现发动机的工作过程。


2.根据权利要求1所述的一种缸内直喷甲醇发动机，其特征在于，活塞(7)选用钢制活塞或者镶有钢制活塞顶的活塞。


3.一种甲醇发动机燃烧系统的工作方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾科，宁乐，刘兵，杨博，端启蒙，寇海亮，黄佐华，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61