一种应用于汽车的减震座椅制造技术

本发明专利技术公开了一种应用于汽车的减震座椅，属于汽车技术领域。一种应用于汽车的减震座椅，包括：减震装置，还包括：设置于减震装置顶部水平布置的顶板、铺设于顶板顶部的橡胶垫、铺设于橡胶垫顶部的海绵垫，所述的橡胶垫呈L型半包围减震装置和顶板，所述的海绵垫与橡胶垫形状相匹配，所述的减震装置包括空心框、设置于空心框内的隔板，所述的隔板设置有两个且两隔板将空心框内腔等分成三个缓冲腔，三缓冲腔内均设置有减震机构，所述的减震机构顶端与顶板滑动连接，本发明专利技术通过多重减震缓冲，提高减震效率，使得乘坐人员更加舒适。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于汽车的减震座椅
本专利技术属于汽车
，尤其涉及一种应用于汽车的减震座椅。
技术介绍
在交通工具中，汽车占有重要地位，汽车中的座椅中都安装有减震弹簧，通过减震弹簧进行减震缓冲，使人们感到舒适，但在实际使用过程中，由于加速或者急刹等情况，造成座椅不止需要对竖直方向上的作用力进行减震，还需要对汽车行进方向的作用力进行减震，但现有的设计容易造成减震弹簧弯曲，进而使得减震弹簧疲劳强度加深，使得减震弹簧使用寿命减少，使得减震弹簧更换时间间隔减小，较为麻烦，提高了使用成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有的汽车减震作用使用寿命短且对除竖直方向上的作用力其他方向上的作用力减震效果差的问题，而提出的一种应用于汽车的减震座椅。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种应用于汽车的减震座椅，包括：减震装置，还包括：设置于减震装置顶部水平布置的顶板、铺设于顶板顶部的橡胶垫、铺设于橡胶垫顶部的海绵垫，所述的橡胶垫呈L型半包围减震装置和顶板，所述的海绵垫与橡胶垫形状相匹配；r>所述的减震装置包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于汽车的减震座椅，包括：减震装置(10)，其特征在于，还包括：设置于减震装置(10)顶部水平布置的顶板(20)、铺设于顶板(20)顶部的橡胶垫(30)、铺设于橡胶垫(30)顶部的海绵垫(40)，所述的橡胶垫(30)呈L型半包围减震装置(10)和顶板(20)，所述的海绵垫(40)与橡胶垫(30)形状相匹配；/n所述的减震装置(10)包括空心框(110)、设置于空心框(110)内的隔板(120)，所述的隔板(120)设置有两个且两隔板(120)将空心框(110)内腔等分成三个缓冲腔，三缓冲腔内均设置有减震机构(130)，所述的减震机构(130)顶端与顶板(20)滑动连接；/n所述的减震...

【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车的减震座椅，包括：减震装置(10)，其特征在于，还包括：设置于减震装置(10)顶部水平布置的顶板(20)、铺设于顶板(20)顶部的橡胶垫(30)、铺设于橡胶垫(30)顶部的海绵垫(40)，所述的橡胶垫(30)呈L型半包围减震装置(10)和顶板(20)，所述的海绵垫(40)与橡胶垫(30)形状相匹配；
所述的减震装置(10)包括空心框(110)、设置于空心框(110)内的隔板(120)，所述的隔板(120)设置有两个且两隔板(120)将空心框(110)内腔等分成三个缓冲腔，三缓冲腔内均设置有减震机构(130)，所述的减震机构(130)顶端与顶板(20)滑动连接；
所述的减震机构(130)包括设置于缓冲腔内的受力杆(131)，所述的受力杆(131)延伸方向平行缓冲腔长度方向，所述的受力杆(131)两端设置有L型连接架(133)，所述的受力杆(131)上设置有两U型连接架(134)，两U型连接架(134)位于两L型连接架(133)之间，两L型连接架(133)和两U型连接架(134)均位于受力杆(131)下方，所述的L型连接架(133)由竖直杆和水平杆组成，水平杆平行受力杆(131)，水平杆背离受力杆(131)的一端与空心框(110)活动连接，水平杆可绕自身轴线方向转动，所述的U型连接架(134)底部和水平杆两侧均设置有第一缓冲组件(135)，第一缓冲组件(135)水平设置且第一缓冲组件(135)延伸方向垂直隔板(120)，第一缓冲组件(135)悬置端与隔板(120)或空心框(110)连接，所述的受力杆(131)活动连接有三传动组件(132)，所述的传动组件(132)竖直向上延伸，传动组件(132)顶端与顶板(20)活动连接，传动组件(132)底部两侧设置有与第一缓冲组件(135)平行的第二缓冲组件(136)，所述的第二缓冲组件(136)悬置端与隔板(120)或空心框(110...

【专利技术属性】
技术研发人员：李琼，
申请(专利权)人：杨秀美，
类型：发明
国别省市：贵州;52