一种坐垫支撑簧结构及汽车座椅坐垫制造技术

一种坐垫支撑簧结构及汽车座椅坐垫，包括安装在坐垫骨架中的若干根弹簧钢丝。所述弹簧钢丝具有多道弯折，所述弹簧钢丝在对应人体臀部下方位置的弯折密度最大，并向远离该位置的方向弯折密度逐渐减小。若干根所述弹簧钢丝按照坐垫的左右方向并排安装，位于中间的弹簧钢丝的直径和材料的弹性模量小于位于左右外侧的弹簧钢丝。本结构中，弹簧钢丝通过折弯方式来增加钢丝的总长度，以减小整体刚度系数和增大变形量。折弯次数越多即密度越大，钢丝可变形长度越长，刚度系数越小；反之折弯的次数越少即密度越小，钢丝可变形长度越小，刚度系数越大。通过这样设置，实现与人体载荷分布规律一致的刚度系数变化，提升座椅的静态和动态舒适性。

A cushion support spring structure and a car seat cushion

【技术实现步骤摘要】
一种坐垫支撑簧结构及汽车座椅坐垫
本专利技术涉及座椅坐垫的弹性支撑结构。
技术介绍
通常汽车座椅坐垫至上而下由面料、聚氨酯泡沫、支撑簧和金属骨架四部分组成。支撑簧是重要的安全部件，在正常行车和碰撞事故发生时，分别承受人体的静态载荷和冲击载荷。它也是关键的舒适性部件，它随聚氨酯泡沫一起变形，能增大人体乘坐的下陷量，进而增大人体与坐垫的接触面积，以减小平均压强，提升静态舒适性。同时它还具有一定弹性，可有效吸收由车体传来的振动，提升行车过程中的动态舒适性。支撑簧还是重要的固定部件，通常座椅的线束、风扇等都会固定在此之上。现有汽车座椅的支持簧在前后方向上不同位置的刚度系数是相同的，与乘坐时人体载荷在臀部区域最大、并逐渐向前减弱的实际情况不符。同时，支持簧在左右方向上不同位置的刚度系数也是相同的，这不利于车辆在变道和转弯过程中，座椅对人体重心的保持。因此在满足安全性的条件下，寻求一种新的可变刚度系数的坐垫支撑簧结构，来提升座椅的静态和动态舒适性是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种坐垫支撑簧结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种坐垫支撑簧结构，包括安装在坐垫骨架中的若干根弹簧钢丝；其特征在于，所述弹簧钢丝具有多道弯折，所述弹簧钢丝在对应人体臀部下方位置的弯折密度最大，并向远离该位置的方向弯折密度逐渐减小。/n

【技术特征摘要】
1.一种坐垫支撑簧结构，包括安装在坐垫骨架中的若干根弹簧钢丝；其特征在于，所述弹簧钢丝具有多道弯折，所述弹簧钢丝在对应人体臀部下方位置的弯折密度最大，并向远离该位置的方向弯折密度逐渐减小。


2.根据权利要求1所述的坐垫支撑簧结构，其特征在于，所述弹簧钢丝按照坐垫的前后方向安装在坐垫骨架中，从前往后所述弹簧钢丝折的弯次密度逐渐增加，到对应人体臀部下方的位置达到最大。


3.根据权利要求1或2所述的坐垫支撑簧结构，其特征在于，若干根所述弹簧钢丝按照坐垫的左右方向并排安装，位于中间的弹簧钢丝的直径和材料的弹性模量小于位于左右外侧的弹簧钢丝。


4.根据权利要求3所述的坐垫支撑簧结构，其特征在于，所述弹簧钢丝的弯折为正反回形弯折。


5.根据权利要求3所述的坐垫支撑簧结构，其特征在于，在前后方向上，所述支撑簧结构在整体上呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：何志远，马西宁，钟贤彬，岳路长，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50