用于对飞机内部的热源进行散热的冷却系统及方法技术方案

用于从位于飞机内部的热源（３８）向散热器（３２）排出热量的冷却系统，具有一个与周围的大气密封隔绝的管道系统（１０），该管道系统与带有热源（３８）的吸热部（１４）和具有散热装置（３２）的热输出部（２２）热耦接，并且其优选具有一个大体绝热的传输部（２１），该管道系统（１０）充有热传输介质（１２），当其在吸热部（１４）内从热源（３８）中吸热时，该热传输介质经历从液态到气态的转变，然后流入热输出部（２２），并且在那里，当将热量排放到散热装置（３２）后，其再次冷凝并且回流到吸热部（１４）。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于从位于飞机内部的热源向散热器或散热装置排热的冷却系统。
技术介绍
在飞机中，特别是在商用飞机中，具有很多在飞机工作过程中产生热量的电子设备和其他功能单元。例如，在飞机的机上厨房(机内厨房)中，其提供的食物和饮料必须冷藏，以使它们在经历了足够长的时间后仍然是可口的。此外，在飞机内有很多计算机单元，在其操作过程中会散发出大量的热以确保功能可靠。为了提供上述冷却功能，人们在过去已经想出很多办法。例如，DE38 12 739示出了一种用于冷却飞机内的制冷室的冷却系统。利用这种冷却系统，提出借助于通风机从冷空气室向制冷室传送空气，在制冷室内放置了待冷却的服务推车。部分受热的空气从制冷室传送回冷空气室，在那里空气可重新冷却下来。冷空气室保持低温是因为其直接接触飞机外蒙皮的未绝热部分，从而在飞机飞行操作过程中——其中在正常的飞行高度下，飞机外蒙皮一般是零下50摄氏度的温度，冷空气室可因借助于飞机外蒙皮与外界的非绝热的热耦合而有效地得到冷却。然而，这种系统的缺点是制冷室必须位于飞机外蒙皮附近，而这限制了飞机的内部结构的灵活性。此外，该系统的效率水平相对较低，因为只有来自于用本文档来自技高网...

【技术保护点】
冷却系统，用于从位于飞机内部的热源（３８；１３８；２３８；３３８）向散热器（３２；１３２；２３２；３３２）排出热量，其具有与周围大气密封隔绝的管道系统（１０；１１０），该管道系统热耦接到带有热源（３８；１３８；２３８；３３８）的吸热部（１４；１１４），并热耦接到带有散热器（３２；１３２；２３２；３３２）的热输出部（２２），并且其优选具有一个大体绝热的传输部（２１，２１ａ），其中该管道系统（１０；１１０）充有热传输介质（１２），当该热传输介质在吸热部（１４；１１４）内从热源（３８；１３８；２３８；３３８）中吸热时，其从液态转变到气态，然后流入到该热输出部（２２；１２２），并且在那里当将热量排放到...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔治穆尔塔勒，米夏埃尔马克瓦特，安德烈亚斯埃多姆，
申请(专利权)人：空中客车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]