本实用新型专利技术涉及一种可单独控制的双回路气动控制装置，包括两个电磁阀Ⅰ、两组电控执行组件、两组气动阀芯、阀体、PCB控制板、CAN通讯连接器、气压传感器、阀盖、气压检测腔、排气塞以及排气阀。本实用新型专利技术气动控制装置气动阀芯组件、电磁阀组件、执行组件结构简单、占用空间小，可模块化安装或替换；双回路公用一个进气通道，保证进气压力的一致性；双回路之间的进排气互相无干扰，方便对单个气路的气压进行精确控制；绝大部分零部件可以通用，不需要额外的连接器和控制器，降低单机的制造和维修成本。本装置可以对每个气路进行单独控制的控制器，结构简单体积小、零部件的互换性及通用性好、成本低，并且能够对每个回路进行精确实时的气压控制。
【技术实现步骤摘要】
一种可单独控制的双回路气动控制装置
本技术属于发动机及其排放
，具体涉及一种可单独控制的双回路气动控制装置。
技术介绍
随着国家节能减排理念的不断推进以及日益严格的排放法规，对汽车的零部件领域尤其是发动机及其排放领域的技术要求越来越高。普通的机械式控制部件或者开关式的简易电控部件已经不适应当前的技术精度，而电控驱动或者电机驱动成为了当前汽车零部件领域的主流，其有着体积小、重量轻、驱动控制精度高、无污染等一系列的优点。目前，有关集成式的气动控制装置主要用于汽车的变速箱以及刹车等零部件如附图1和附图2所示，图1给出的属于两位三通阀，只能实现简单的通电断电来实现气体的供给，不可应用于需要精确控制气压大小的部件，而图2中的集成式双回路阀有三组控制电枢，需要控制不同的电枢通电断电并且需要组合不同的电枢来实现增压、保压、降压的功能，同时单个回路需要匹配单独的进气口、出气口、排气口，限制了集成阀的整体尺寸、成本、可靠性等因素。还未见通过集成方式实现多个回路的单独控制和执行的装置的相关报道。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种可单独控制的双回路气动控制装置，解决了对每个气路进行单独控制且能够精确实时的控制每个回路气压的技术问题，通过结合电控执行部件、气动阀芯部件以及CAN通讯控制元件来实现不同工况下的参数要求，同时通过集成方案可实现多个回路的单独控制和执行；本装置可以对每个气路进行单独控制的控制器，结构简单体积小、零部件的互换性及通用性好、成本低，并且能够对每个回路进行精确实时的气压控制。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种可单独控制的双回路气动控制装置，其特征在于：主要由电磁阀Ⅰ1、两组电控执行组件3、两组气动阀芯4、阀体6、电磁阀Ⅱ13、PCB控制板15、CAN通讯连接器16、气压传感器18、阀盖19、气压检测腔21、排气塞22以及排气阀23组成；所述电磁阀Ⅰ1和电磁阀Ⅱ13对称安装在阀体6中，每组电控执行组件3的一侧分别与电磁阀Ⅰ1和电磁阀Ⅱ13固定，每组电控执行组件3的另一侧均设有一组气动阀芯4，且每组电控执行组件3和与其相邻的气动阀芯4共同安装在阀体6的一个工作腔7内，并能够推动气动阀芯4处于进气位置、保压位置或排气位置；所述阀体6中还装有PCB控制板15，所述连接器插针17与PCB控制板15焊接在一起；所述阀盖19通过螺栓与CAN通讯连接器16紧固连接，并通过螺栓与阀体6相连，CAN通讯连接器16通过电磁阀接线端子14与电磁阀Ⅰ1和电磁阀Ⅱ13相连；所述阀体6底部通过螺栓紧固排气阀23，并安装排气塞22，且排气塞22通过通风孔11和阀体腔24联通；所述气压检测腔21与气压传感器18联通。还包括设置在阀体6中的进气口9、排气口2、出气口Ⅰ8和出气口Ⅱ10，所述出气口Ⅰ8和出气口Ⅱ10与工作腔7间镂空；气动阀芯4处于进气位置，工作腔7与进气口9联通；气动阀芯4处于保压位置，工作腔7与进气口9及排气口2断开；气动阀芯4处于排气位置，工作腔7与进气口9断开，工作腔7与排气口Ⅰ2联通。进一步地，所述电磁阀Ⅰ1及电磁阀Ⅱ13与阀体6之间通过销钉连接。进一步地，所述电磁阀Ⅰ1及电磁阀Ⅱ13与阀体6之间通过螺栓连接。进一步地，所述PCB控制板15与阀体6之间通过橡胶O型圈进行密封。进一步地，所述气压传感器18和气压检测腔21之间设有密封圈20。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本技术可单独控制的双回路气动控制装置气动阀芯组件、电磁阀组件、执行组件结构简单、占用空间小，可模块化安装或替换；双回路公用一个进气通道，保证进气压力的一致性；双回路之间的进排气互相无干扰，方便对单个气路的气压进行精确控制；绝大部分零部件可以通用，不需要额外的连接器和控制器，降低单机的制造和维修成本。本装置可以对每个气路进行单独控制的控制器，结构简单体积小、零部件的互换性及通用性好、成本低，并且能够对每个回路进行精确实时的气压控制。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为现有技术中用于气动AMT变速箱的大流量气动双电磁阀的结构示意图；图2为现有技术中集成式EBS后桥制动装置及安装该装置的汽车的结构示意图；图3为本技术气路剖面图；图4为本技术CAN通讯剖面图；图5-图6为本技术可单独控制的双回路气动控制装置的外观示意图；图7为本技术进气路径示意图；图8为本技术排气路径示意图。图中，1.电磁阀Ⅰ2.排气口Ⅰ3.电控执行组件4.气动阀芯5.孔Ⅰ6.阀体7.工作腔8.出气口Ⅰ9.进气口10.出气口Ⅱ11.通风孔12.孔Ⅱ13.电磁阀Ⅱ14.电磁阀接线端子15.PCB控制板16.CAN通讯连接器17.连接器插针18.气压传感器19.阀盖20.气压传感器密封圈21.气压检测腔22.排气塞23.排气阀24.阀体腔。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图3-图6所示，本技术可单独控制的双回路气动控制装置，主要由比例电磁阀Ⅰ1和电磁阀Ⅱ13、电控执行组件3、气动阀芯组件4、阀体6、PCB控制板15、CAN通讯连接器16、气压传感器18、阀盖19、放气塞22、排气阀23组成。所述电磁阀Ⅰ1和电磁阀Ⅱ13对称安装在阀体6中，所述电磁阀Ⅰ1及电磁阀Ⅱ13与阀体6之间通过销钉或螺栓连接，每组电控执行组件3的一侧分别与电磁阀Ⅰ1和电磁阀Ⅱ13固定，每组电控执行组件3的另一侧均设有一组气动阀芯4，且每组电控执行组件3和与其相邻的气动阀芯4共同安装在阀体6的一个工作腔7内，并能够推动气动阀芯4处于进气位置、保压位置或排气位置；所述阀体6中还装有PCB控制板15，PCB控制板15与阀体6之间通过橡胶O型圈进行密封。所述连接器插针17与PCB控制板15焊接在一起；所述阀盖19通过螺栓与CAN通讯连接器16紧固连接，并通过螺栓与阀体6相连，CAN通讯连接器16通过电磁阀接线端子14与电磁阀Ⅰ1和电磁阀Ⅱ13相连；所述阀体6底部通过螺栓紧固排气阀23，并安装排气塞22，且排气塞22通过通风孔11和阀体腔24联通；所述气压检测腔21与气压传感器18联通。还包括设置在阀体6中的进气口9、排气口2、出气口Ⅰ8和出气口Ⅱ10，所述出气口Ⅰ8和出气口Ⅱ10与工作腔7间镂空；气动阀芯4处于进气位置，工作腔7与进气口9联通；气动阀芯4处于保压位置，工作腔7与进本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可单独控制的双回路气动控制装置，其特征在于：主要由电磁阀Ⅰ(1)、两组电控执行组件(3)、两组气动阀芯(4)、阀体(6)、电磁阀Ⅱ(13)、PCB控制板(15)、CAN通讯连接器(16)、气压传感器(18)、阀盖(19)、气压检测腔(21)、排气塞(22)以及排气阀(23)组成；/n所述电磁阀Ⅰ(1)和电磁阀Ⅱ(13)对称安装在阀体(6)中，每组电控执行组件(3)的一侧分别与电磁阀Ⅰ(1)和电磁阀Ⅱ(13)固定，每组电控执行组件(3)的另一侧均设有一组气动阀芯(4)，且每组电控执行组件(3)和与其相邻的气动阀芯(4)共同安装在阀体(6)的一个工作腔(7)内，并能够推动气动阀芯(4)处于进气位置、保压位置或排气位置；所述阀体(6)中还装有PCB控制板(15)，连接器插针(17)与PCB控制板(15)焊接在一起；/n所述阀盖(19)通过螺栓与CAN通讯连接器(16)紧固连接，并通过螺栓与阀体(6)相连，CAN通讯连接器(16)通过电磁阀接线端子(14)与电磁阀Ⅰ(1)和电磁阀Ⅱ(13)相连；/n所述阀体(6)底部通过螺栓紧固排气阀(23)，并安装排气塞(22)，且排气塞(22)通过通风孔(11)和阀体腔(24)联通；所述气压检测腔(21)与气压传感器(18)联通；/n还包括设置在阀体(6)中的进气口(9)、排气口Ⅰ(2)、出气口Ⅰ(8)和出气口Ⅱ(10)，所述出气口Ⅰ(8)和出气口Ⅱ(10)与工作腔(7)间镂空；/n气动阀芯(4)处于进气位置，工作腔(7)与进气口(9)联通；气动阀芯(4)处于保压位置，工作腔(7)与进气口(9)及排气口Ⅰ(2)断开；气动阀芯(4)处于排气位置，工作腔(7)与进气口(9)断开，工作腔(7)与排气口Ⅰ(2)联通。/n...
【技术特征摘要】
1.一种可单独控制的双回路气动控制装置，其特征在于：主要由电磁阀Ⅰ(1)、两组电控执行组件(3)、两组气动阀芯(4)、阀体(6)、电磁阀Ⅱ(13)、PCB控制板(15)、CAN通讯连接器(16)、气压传感器(18)、阀盖(19)、气压检测腔(21)、排气塞(22)以及排气阀(23)组成；
所述电磁阀Ⅰ(1)和电磁阀Ⅱ(13)对称安装在阀体(6)中，每组电控执行组件(3)的一侧分别与电磁阀Ⅰ(1)和电磁阀Ⅱ(13)固定，每组电控执行组件(3)的另一侧均设有一组气动阀芯(4)，且每组电控执行组件(3)和与其相邻的气动阀芯(4)共同安装在阀体(6)的一个工作腔(7)内，并能够推动气动阀芯(4)处于进气位置、保压位置或排气位置；所述阀体(6)中还装有PCB控制板(15)，连接器插针(17)与PCB控制板(15)焊接在一起；
所述阀盖(19)通过螺栓与CAN通讯连接器(16)紧固连接，并通过螺栓与阀体(6)相连，CAN通讯连接器(16)通过电磁阀接线端子(14)与电磁阀Ⅰ(1)和电磁阀Ⅱ(13)相连；
所述阀体(6)底部通过螺栓紧固排气阀(23)，并安装排气塞(22)，且排气塞(22)通过通风孔(11)和阀体腔(24)联通；所述气压检测腔(21...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡猛，王清华，李学锐，杨源飞，赵洪云，杨海涛，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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