用于单轨系统的检修站及单轨系统技术方案

本申请涉及轨道交通运输领域，具体涉及一种用于单轨系统的检修站及单轨系统。用于单轨系统的检修站包括占用运输线路部分路段组成的检修段轨道梁，设置于检修段轨道梁的上方或/和下方的转移装置，以及支撑检修段轨道梁移动的移动支撑体；检修段轨道梁由关于运行方向对称设置的两个主体构成，至少一个主体沿移动支撑体横向移动。所述用于单轨系统的检修站的建设成本低，可实现检修及通行状态的切换，降低动车检修系统的总建设成本，并且提高动车的综合检修效率。

【技术实现步骤摘要】
用于单轨系统的检修站及单轨系统
本申请涉及轨道交通运输领域，具体涉及一种用于单轨系统的检修站及单轨系统。
技术介绍
现有轨道交通运输领域中，尤其是涉及单轨系统。现有单轨系统包括有跨座式单轨、悬挂式单轨，这几种单轨系统在修建对动车等的检修站时，通常均需要独立设置检修站的检修线路，其与运输线路之间可通过道岔连接。无论是跨座式单轨，或采用多种结构形式的悬挂式单轨，动车等的检修时间通常较长，因此，检修线路不适宜直接串联在运输线路中。同时，也导致了检修站在建设时，其建设结构较为复杂，成本增大较多。另外现有技术的检修站为了降低成本通常是设置若干较大的检修站对动车进行集中的检修，这样使得动车到检修站的综合距离大大增加，降低了动车检修的效率。
技术实现思路
在现有设计的基础上，本申请提供了一种用于单轨系统的检修站及单轨系统。用于单轨系统的检修站包括占用运输线路部分路段组成的检修段轨道梁，设置于检修段轨道梁的上方或/和下方的转移装置，以及支撑检修段轨道梁移动的移动支撑体；检修段轨道梁由关于运行方向对称设置的两个主体构成，至少一个主体沿移动支撑体横向移动。可选的，检修段轨道梁的两个主体沿移动支撑体横向移动。可选的，检修段轨道梁的两个主体沿移动支撑体向相反方向移动。可选的，检修段轨道梁上方设置的转移装置是升降吊具。可选的，检修段轨道梁下方设置的转移装置是升降承载装置。可选的，检修段轨道梁的长度至少大于一个沿轨道梁运行的动车的长度。可选的，所述转移装置至少包括动车转移装置。可选的，动车转移装置至少设置有对动车的竖向转移功能。可选的，单轨系统包括悬挂式单轨系统、内嵌式单轨系统中的任意一种。本申请还提供第二方面的技术方案，即单轨系统，包括前述任一所述的用于单轨系统的检修站，检修段轨道梁是运输线路中的部分路段。本申请用于单轨系统的检修站，其工作过程如下：动车经过检修段轨道梁时，若动车需要检修，则移动检修段轨道梁的任一主体或两个主体，以促使动车能通过转移装置离开检修段轨道梁的位置至其他地方设置的检修区。若动车的检修时间过程，可在动车离开检修段轨道梁后将任一主体或两个主体复原至与运输线路连通，即可实现检修段轨道梁通行的功能。本申请用于单轨系统的检修站可以直接设置在运输线路上，通过上述设置，只有在动车转移时会对正常通行的动车造成影响，其他情况下，动车的正常通行不受影响，在运输线路整体调度合理的情况下可以完全消除这种影响。该检修站结构简单，无需通过道岔独立设置检修线路和轨道梁，因此降低了检修站的建设成本。另外，该单轨系统运输线路中可通过设置多个本申请所述的检修站，使需要检修的动车到检修站的综合距离缩短，从而提升动车的综合检修效率。附图说明图1为所述用于单轨系统的检修站垂直运行方向的结构示意图；图2为所述用于单轨系统的检修站平行运行方向的结构示意图；图3为动车从检修段轨道梁到待检修状态步骤示意图第一步；图4为动车从检修段轨道梁到待检修状态步骤示意图第二步；图5为动车从检修段轨道梁到待检修状态步骤示意图第三步；图6为动车从检修段轨道梁到待检修状态步骤示意图第四步；图7为正常通行动车经检修段轨道梁穿越检修站的示意图；图8为所述用于单轨系统的检修站俯视图。附图标号说明：1-移动支撑体、2-线路轨道梁、3-检修段轨道梁、3a-第一主体、3b-第二主体、4-动车、5-升降吊具、6-升降承载装置、7、滑动件、8-转运小车。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本方案进行阐述。请参考图1与图2，图1、图2分别为所述用于单轨系统的检修站垂直运行方向和平行运行方向的结构示意图。所述检修站设置在轨道线路中，所述轨道线路可以是悬挂式单轨或者内嵌式单轨，对应的轨道梁为悬挂式轨道梁或者内嵌式轨道梁。检修站包括移动支撑体1、检修段轨道梁3、转移装置和动车检修系统。其中，所述检修段轨道梁3两端直接匹配连接线路轨道梁2，并且检修段轨道梁3的长度满足至少大于一个沿轨道梁运行的动车4的长度，正常通行时，动车4可直接经检修段轨道梁3穿过检修站；检修段轨道梁3支撑于移动支撑体1，并且可以在移动支撑体1的横向移动通道横向移动。所述转移装置包括升降吊具5和升降承载装置6，升降吊具5设置在检修段轨道梁3的上方，升降承载装置6设置在轨道梁的下方，其沿运行方向的两侧设有滑动件7，两侧滑动件7可以在垂直运行方向的方向上滑动，滑动件7上设有与动车4匹配的走行面，升降承载装置6沿运行方向的中轴线与检修段轨道梁3和升降吊具5沿运行方向的中轴线处于同一竖直面中。检修段轨道梁3由多个主体构成，优选设置两个主体，分别是第一主体3a和第二主体3b。其中，第一主体3a和第二主体3b关于其组成的检修段轨道梁3沿运行方向的竖直中轴面左右对称，在正常通行时，第一主体3a和第二主体3b组成的检修段轨道梁3与线路轨道梁2前后匹配连接，动车4可直接通过检修段轨道梁3穿越检修站，第一主体3a和第二主体3b形成的检修段轨道梁3应当具有上开口和下开口。第一主体3a和第二主体3b可以在移动支撑体1和横向移动通道中移动，优选两者的移动方向是相反的。请参考图3～图6，图3～图6为动车4从检修段轨道梁3到待检修状态步骤示意图。待检修动车4停靠在检修段轨道梁3下部，升降吊具5通过检修段轨道梁3的上开口抓取并固定连接停在检修段轨道梁3的动车4，然后检修段轨道梁3的第一主体3a和第二主体3b做两侧分开的运动，使检修段轨道梁3的下开口宽度大于动车4的宽度。升降吊具5将动车4下放到升降承载装置6，下放时，升降承载装置6的滑动件7先向两侧分开，动车4抓取集装箱或者车厢的连接部低于滑动件7的高度、动力转向架的走行轮高于滑动件7的高度时，滑动件向中间靠拢，使动力转向架的走行轮与滑动件7上的走行面匹配，升降吊具5的抓取部上升回到初始位置，然后，检修段轨道梁3的第一主体3a和第二主体3b向内侧靠拢，与两端的线路轨道梁2匹配，此时动车4可直接通过检修段轨道梁3穿越检修站。动车4从运行线路中设置的检修站的检修段轨道梁3转移到升降承载装置6上后，即可以使用动车检修系统对动车4进行检修，并且，动车4可以在升降承载装置6的走行面上行走，以移动到不同的检修区域。另外，当检修完毕后，检修段轨道梁3的第一主体3a和第二主体3b向两侧分开，升降吊具5的抓取部下降抓取固定动车4，然后升降承载装置6的滑动件7向两侧分开，升降吊具5将动车4吊起，上升到动车4的动力转向架与走行空间高度一致时，检修段轨道梁3的第一主体3a和第二主体3b向内靠拢，使动车4动力转向架的走行轮与第一主体3a和第二主体3b的走行面匹配，最后升降吊具5的抓取部松开动车4，并上升回到初始位置。完成上述步骤后，动车4即可以继续沿着轨道梁行走，在检修站，至少设置对检修动车4的竖向转移功能，使检修动车4在检修段轨道梁4和升降承载装置6之间转移，另外还可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于单轨系统的检修站，其特征在于：包括占用运输线路部分路段组成的检修段轨道梁(3)，设置于检修段轨道梁(3)的上方或/和下方的转移装置，以及支撑检修段轨道梁移动的移动支撑体(1)；/n检修段轨道梁(3)由关于运行方向对称设置的两个主体构成，至少一个主体沿移动支撑体(1)横向移动。/n

【技术特征摘要】
1.用于单轨系统的检修站，其特征在于：包括占用运输线路部分路段组成的检修段轨道梁(3)，设置于检修段轨道梁(3)的上方或/和下方的转移装置，以及支撑检修段轨道梁移动的移动支撑体(1)；
检修段轨道梁(3)由关于运行方向对称设置的两个主体构成，至少一个主体沿移动支撑体(1)横向移动。


2.根据权利要求1所述的用于单轨系统的检修站，其特征在于：检修段轨道梁(3)的两个主体沿移动支撑体(1)横向移动。


3.根据权利要求2所述的用于单轨系统的检修站，其特征在于：检修段轨道梁(3)的两个主体沿移动支撑体(1)向相反方向移动。


4.根据权利要求1所述的用于单轨系统的检修站，其特征在于：检修段轨道梁(3)上方设置的转移装置是升降吊具(5)。


5.根据权利要求1所述的用于单...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾鉴，邓茂涛，何磊，
申请(专利权)人：深圳空铁科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44