一种列车柱式检修坑及其施工方法技术

本申请公开了一种列车柱式检修坑，包括：结构基础，所述结构基础包括基础部和第一安装部，所述第一安装部与所述基础部连接；检修立柱，所述检修立柱形成有第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部连接，以使所述检修立柱固定在所述结构基础上；第一减震垫片，所述第一减震垫片设置在所述结构基础与所述检修立柱之间；以及检修轨道，所述检修轨道安装在所述检修立柱上。同时还提供一种列车柱式检修坑的施工方法。本申请的列车柱式检修坑及其施工方法，降低了列车运行时的震动及噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种列车柱式检修坑及其施工方法
本申请涉及轨道安装技术，尤其涉及一种列车柱式检修坑及其施工方法。
技术介绍
随着轨道交通建设的高速发展，与轨道交通相关的列车段检修基地也相应的有着大量的需求，列车综合维修基地根据使用功能不同主要分为两类，列车段和停车场，供列车检修和停放使用单体名称为运用库和检修库。库内有10列左右检修坑道，每列检修坑道均含有大量检修立柱支撑检修轨道和列车荷载，根据检修轨道安装需要，每个库房检修立柱数量约7000-10000个。按照目前施工工艺，存在列车运行时震动及噪音大的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种列车柱式检修坑及其施工方法，以解决现场列车运行时震动及噪音大的问题。为达到上述目的，本申请实施例的一方面，提供一种列车柱式检修坑，其特征在于，包括：结构基础，所述结构基础包括基础部和第一安装部，所述第一安装部与所述基础部连接；检修立柱，所述检修立柱形成有第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部连接，以使所述检修立柱固定在所述结构基础上；第一减震垫片，所述第一减震垫片设置在所述结构基础与所述检修立柱之间；以及检修轨道，所述检修轨道安装在所述检修立柱上。进一步的，所述检修立柱为预制混凝土柱或预制钢柱。进一步的，所述检修立柱包括柱体部以及与所述柱体部连接的安装底座，所述第二安装部形成在所述安装底座上，所述第一减震垫片设置在所述安装底座与所述结构基础之间，所述检修轨道安装在所述柱体部上。进一步的，所述第一安装部包括预埋锚栓、螺母和锚栓垫片，所述预埋螺栓的一端预埋在所述基础部内，所述第二安装部为锚栓孔；所述预埋锚栓的另一端穿过所述锚栓孔，通过所述螺母将所述检修立柱固定在所述结构基础上，所述螺母与所述安装底座之间设置所述锚栓垫片。进一步的，所述锚栓孔为腰形孔，所述腰形孔长边方向垂直于所述检修轨道的延伸方向。进一步的，所述第一减震垫片设置有与所述预埋锚栓一一对应的安装孔，所述预埋锚栓的另一端穿过所述安装孔。进一步的，所述第一安装部还包括设置在所述安装底座与所述锚栓垫片之间的第二减震垫片。进一步的，所述列车柱式检修坑还包括接触轨，所述检修立柱还包括设置在所述柱体部一侧沿水平方向延伸的安装支座，所述接触轨固定在所述安装支座上。本申请实施例的另一方面，提供一种列车柱式检修坑的施工方法，包括：在检修坑道内浇注结构基础，在所述结构基础上预留设置第一安装部；进行各检修立柱的预制，并预留形成第二安装部；在所述结构基础对应位置上安装第一减震垫片；将各所述检修立柱安装在所述结构基础上；连接所述第二安装部和所述第一安装部；将检修轨道安装在各所述检修立柱上。进一步地，所述第二安装部为腰形孔，所述腰形孔长边方向垂直于所述检修轨道的延伸方向，所述检修立柱通过所述腰形孔可调的安装在所述结构基础上。进一步地，连接所述第一安装部和所述第二安装部的步骤之后，在所述检修立柱与所述结构基础之间灌注高强无收缩浆。本申请实施例提供的一种列车柱式检修坑及其施工方法，在结构基础设置有第一安装部，检修立柱形成有第二安装部，第二安装部与第一安装部连接，以使检修立柱固定在结构基础上，在结构基础与检修立柱之间设置有第一减震垫片。因此列车在行驶过程中，第一减震垫片会减小列车以及检修轨道间的震动，从而达到降低列车运行时的震动及噪音的效果。附图说明图1为本申请实施例中检修立柱为预制混凝土柱的一种列车柱式检修坑的结构示意图；图2为本申请实施例中检修立柱为预制钢柱的一种列车柱式检修坑的结构示意图；图3为本申请实施例中一种列车柱式检修坑的俯视图；图4为图3中A-A的局部剖视图；图5为本申请实施例中一种检修立柱的安装底座上的腰形孔示意图；图6为本申请实施例中一种列车柱式检修坑的第一减震垫片的结构示意图；以及图7为本申请实施例中一种列车柱式检修坑的施工方法的流程图。附图标记说明1、结构基础；2、检修立柱；3、第一减震垫片；4、第二减震垫片；5、检修轨道；6、接触轨；10、基础部；11、第一安装部；110、预埋锚栓；111、螺母；112、锚栓垫片；20、柱体部；21、安装底座；22、钢轨预埋件；23、安装支座；24、预制混凝土柱；25、预制钢柱；210、第二安装部；211、锚栓孔；30、安装孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。在本申请的描述中方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。本申请实施例的一方面，提供一种列车柱式检修坑，参见图1和图2所示，列车柱式检修坑包括检修立柱2、结构基础1、第一减震垫片3和检修轨道5。结构基础1包括基础部10和第一安装部11，第一安装部11与基础部10连接，检修立柱2形成有第二安装部210，第二安装部210与第一安装部11连接，以使检修立柱2固定在结构基础1上，第一减震垫片3设置在结构基础1与检修立柱2之间，检修轨道5安装在检修立柱2上。本申请实施例提供的列车柱式检修坑，参见图1和图2所示，在列车柱式检修坑内设置结构基础1，结构基础1设置有多个第一安装部11，检修立柱2底部设置有与第一安装部11对应的多个第二安装部210，检修立柱2通过第二安装部210与第一安装部11配合，将检修立柱2固定在结构基础1上。检修轨道5安装在检修立柱2上，例如，检修立柱2顶部设置有钢轨预埋件22，检修轨道5通过钢轨预埋件22安装在检修立柱2上。本申请实施例提供的列车柱式检修坑还包括第一减震垫片3，第一减震垫片3设置在结构基础1与检修立柱2之间，起到减震效果。具体地，第一减震垫片3为橡胶减震垫片。橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力，使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶减震垫片的设置，避免了检修立柱2与结构基础1的直接接触，在列车行驶的过程中，对整个结构的震动起到了缓冲的作用。本申请实施例提供的列车柱式检修坑，第一减震垫片3减震技术的运用提高了结构的安全性且降低了列车运行时的震动及噪音。在一实施例中，参见图1所示，检修立柱2为预制混凝土柱24。检修立柱2为预制混凝土柱24时，不用再现场浇注水泥，特别是混凝土柱的截面复杂，架模繁杂，现浇混凝土柱数量大，导致厂房内部施工时间很长。具体地，检修立柱2采用预制混凝土柱24时，提前在工厂里将混凝土柱做好。有充足的时间在工厂里架模、浇注，预制的混凝土柱相比于现场制作的混凝土柱质量更好，不用因为质量问题而要在现场重新制作，提高工作效率以及降低了成本。且检修立柱2采用预制混凝土柱24时，便于检修立柱2后期的维修本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车柱式检修坑，其特征在于，包括：/n结构基础，所述结构基础包括基础部和第一安装部，所述第一安装部与所述基础部连接；/n检修立柱，所述检修立柱形成有第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部连接，以使所述检修立柱固定在所述结构基础上；/n第一减震垫片，所述第一减震垫片设置在所述结构基础与所述检修立柱之间；以及/n检修轨道，所述检修轨道安装在所述检修立柱上。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车柱式检修坑，其特征在于，包括：
结构基础，所述结构基础包括基础部和第一安装部，所述第一安装部与所述基础部连接；
检修立柱，所述检修立柱形成有第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部连接，以使所述检修立柱固定在所述结构基础上；
第一减震垫片，所述第一减震垫片设置在所述结构基础与所述检修立柱之间；以及
检修轨道，所述检修轨道安装在所述检修立柱上。


2.根据权利要求1所述的列车柱式检修坑，其特征在于，所述检修立柱为预制混凝土柱或预制钢柱。


3.根据权利要求1所述的列车柱式检修坑，其特征在于，所述检修立柱包括柱体部以及与所述柱体部连接的安装底座，所述第二安装部形成在所述安装底座上，所述第一减震垫片设置在所述安装底座与所述结构基础之间，所述检修轨道安装在所述柱体部上。


4.根据权利要求3所述的列车柱式检修坑，其特征在于，所述第一安装部包括预埋锚栓、螺母和锚栓垫片，所述预埋螺栓的一端预埋在所述基础部内，所述第二安装部为锚栓孔；
所述预埋锚栓的另一端穿过所述锚栓孔，通过所述螺母将所述检修立柱固定在所述结构基础上，所述螺母与所述安装底座之间设置所述锚栓垫片。


5.根据权利要求4所述的列车柱式检修坑，其特征在于，所述锚栓孔为腰形孔，所述腰形孔长边方向垂直于所述检修轨道的延伸方向。


6...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘蒙，李新业，徐永浩，彭扬，张俊龙，倪文兵，陈紫妍，裴利华，桑冲，卓杭，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，中铁四院集团西南勘察设计有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42