一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本申请涉及增程器技术领域，尤其涉及一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：获取电池的电量信息；根据所述电量信息确定增程器的第一预设功率；获取车辆当前的功率信息；根据所述功率信息确定增程器的第二预设功率；获取油门踏板在预设时长内的变化率；根据所述变化率确定增程器的第三预设功率；根据所述第一预设功率、所述第二预设功率和所述第三预设功率确定增程器的输出功率。采用了三种逻辑对增程器的功率进行控制，满足了车辆经济性和动力性的双方面需求，做到两者的平衡。

【技术实现步骤摘要】
一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质
本申请涉及增程器
，尤其涉及一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
随着能源匮乏的加剧及人们环保意识的逐渐增强，目前新能源汽车发展较快。新能源汽车零油耗、零排放的特点使其成为较为理想的清洁能源汽车。然而，受限于电池技术的制约，动力电池存在能量密度小、体积质量大、充电时间长，使用和后期维护成本高等诸多问题。在电池技术取得重大突破之前，需要一种合适的动力形式实现传统汽车向纯电动汽车的转化过渡，插电增程式电动汽车应运而生。插电增程式电动汽车的电气架构为增程器带动发电机进行发电，电池储存电能并给整车耗电器件供电或发动机和电池共同给整车耗电器件供电。目前主流的插电增程式电动汽车增程器控制方案为，在车辆行驶过程中，当动力电池的荷电状态(stateofcharge，SOC)低于增程器启动下限SOCmin时，起动增程器为车辆提供额外的电能，延长汽车的续驶里程。但是，增程器基于SOC进行控制时，整车的动力性会较差，特别是纯电动模式与混动模式的动力性相差较大。而且动力电池的充放电功率不能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程器控制方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取电池的电量信息；/n根据所述电量信息确定增程器的第一预设功率；/n获取车辆当前的功率信息；/n根据所述功率信息确定增程器的第二预设功率；/n获取油门踏板在预设时长内的变化率；/n根据所述变化率确定增程器的第三预设功率；/n根据所述第一预设功率、所述第二预设功率和所述第三预设功率确定增程器的输出功率。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程器控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取电池的电量信息；
根据所述电量信息确定增程器的第一预设功率；
获取车辆当前的功率信息；
根据所述功率信息确定增程器的第二预设功率；
获取油门踏板在预设时长内的变化率；
根据所述变化率确定增程器的第三预设功率；
根据所述第一预设功率、所述第二预设功率和所述第三预设功率确定增程器的输出功率。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电量信息包括电池剩余电量和电量变化趋势；
所述根据所述电量信息确定增程器的第一预设功率，包括：
根据所述电量变化趋势确定增程器预设输出功率点集合；
根据所述预设功率点集合确定与所述电池剩余电量对应的所述第一预设功率。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述电量变化趋势确定增程器预设输出功率点集合，包括：
若所述电量变化趋势为下行趋势，则确定增程器的预设输出功率为上行功率集合。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述功率信息包括整车功率和电池可放电功率；
所述根据所述功率信息确定增程器的第二预设功率，包括：
若所述整车功率大于所述电池可放电功率，根据所述电池可放电功率与电池预设功率参数，确定增程器的第二预设功率。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述电池预设功率参数包括多个功率参考区间，每个所述功率参考区间对应增程器的一个预设输出功率值；
所述根据所述电池可放电功率与电池预设放电功率参数，确定增程器的第二预设功率，包括：
从所述多个功率参考区间中确定所述电池可放电功率所在的功率参考区间；
根据所述功率参考...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪飞飞，林元则，韦健林，崔俊博，蔡文远，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，浙江吉利新能源商用车发展有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33