一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本申请涉及增程器技术领域，尤其涉及一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：获取电池的电量信息；根据所述电量信息确定增程器的第一预设功率；获取车辆当前的功率信息；根据所述功率信息确定增程器的第二预设功率；获取油门踏板在预设时长内的变化率；根据所述变化率确定增程器的第三预设功率；根据所述第一预设功率、所述第二预设功率和所述第三预设功率确定增程器的输出功率。采用了三种逻辑对增程器的功率进行控制，满足了车辆经济性和动力性的双方面需求，做到两者的平衡。

【技术实现步骤摘要】
一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质
本申请涉及增程器
，尤其涉及一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
随着能源匮乏的加剧及人们环保意识的逐渐增强，目前新能源汽车发展较快。新能源汽车零油耗、零排放的特点使其成为较为理想的清洁能源汽车。然而，受限于电池技术的制约，动力电池存在能量密度小、体积质量大、充电时间长，使用和后期维护成本高等诸多问题。在电池技术取得重大突破之前，需要一种合适的动力形式实现传统汽车向纯电动汽车的转化过渡，插电增程式电动汽车应运而生。插电增程式电动汽车的电气架构为增程器带动发电机进行发电，电池储存电能并给整车耗电器件供电或发动机和电池共同给整车耗电器件供电。目前主流的插电增程式电动汽车增程器控制方案为，在车辆行驶过程中，当动力电池的荷电状态(stateofcharge，SOC)低于增程器启动下限SOCmin时，起动增程器为车辆提供额外的电能，延长汽车的续驶里程。但是，增程器基于SOC进行控制时，整车的动力性会较差，特别是纯电动模式与混动模式的动力性相差较大。而且动力电池的充放电功率不能覆盖驱动电机的功率，在整车需求功率超过动力电池的放电功率且在驱动电机的功率范围内时，增程器就必须参与工作；另增程器系统功率响应也有一定的迟滞，所以在一些工况下，整车需求的功率虽然没有超过动力电池的放电功率，单需要增程器提前启动提供功率给驱动电机，如果等到动力电池的放电功率不能满足整车需求时再控制增程器启动工作，由于增程器系统功率响应迟滞的问题，驱动功率不能及时提供，导致整车动力性也会变差。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是现有的增程器控制控制方案不能满足车辆动力性需求的问题。为解决上述技术问题，第一方面，本申请实施例公开了一种增程器控制方法，所述方法包括：获取电池的电量信息；根据所述电量信息确定增程器的第一预设功率；获取车辆当前的功率信息；根据所述功率信息确定增程器的第二预设功率；获取油门踏板在预设时长内的变化率；根据所述变化率确定增程器的第三预设功率；根据所述第一预设功率、所述第二预设功率和所述第三预设功率确定增程器的输出功率。进一步的，所述电量信息包括电池剩余电量和电量变化趋势；所述根据所述电量信息确定增程器的第一预设功率，包括：根据所述电量变化趋势确定增程器预设输出功率点集合；根据所述预设功率点集合确定与所述电池剩余电量对应的所述第一预设功率。进一步的，所述根据所述电量变化趋势确定增程器预设输出功率点集合，包括：若所述电量变化趋势为下行趋势，则确定增程器的预设输出功率为上行功率集合。进一步的，所述功率信息包括整车功率和电池可放电功率；所述根据所述功率信息确定增程器的第二预设功率，包括：若所述整车功率大于所述电池可放电功率，根据所述电池可放电功率与电池预设功率参数，确定增程器的第二预设功率。进一步的，所述电池预设功率参数包括多个功率参考区间，每个所述功率参考区间对应增程器的一个预设输出功率值；所述根据所述电池可放电功率与电池预设放电功率参数，确定增程器的第二预设功率，包括：从所述多个功率参考区间中确定所述电池可放电功率所在的功率参考区间；根据所述功率参考区间确定第二预设功率。进一步的，所述根据所述变化率确定增程器的第三预设功率，包括：获取油门踏板预设变化率参数；根据所述变化率与所述预设变化率参数，确定增程器的第三预设功率。进一步的，所述预设变化率参数包括多个变化率参考区间，每个所述变化率参考区间对应增程器的一个预设输出功率值；所述根据所述变化率与所述预设变化率参数，确定增程器的第三预设功率，包括：从所述多个变化率参考区间中确定所述变化率所在的变化率参考区间；根据所述变化率参考区间确定第三预设功率。第二方面，本申请实施例公开了一种增程器控制装置，所述装置包括：获取模块，用于获取电池的电量信息、车辆当前的功率信息和油门踏板的变化率；第一预设功率确定模块，用于根据所述电量信息确定增程器的第一预设功率；第二预设功率确定模块，用于根据所述功率信息确定增程器的第二预设功率；第三预设功率确定模块，用于根据所述变化率确定增程器的第三预设功率；输出功率确定模块，用于根据所述第一预设功率、所述第二预设功率和所述第三预设功率确定增程器的输出功率。第三方面，本申请实施例公开了一种电子设备，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或所述至少一段程序由所述处理器加载并执行如上所述的增程器控制方法。第四方面，本申请实施例公开了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或至少一段程序由处理器加载并执行以实现如上所述的增程器控制方法。本申请实施例提供的增程器控制方法、装置、设备及存储介质，具有如下技术效果：本申请实施例所述的增程器控制方法，采用了三种逻辑对增程器的功率进行控制，增程器最终的输出功率根据三种控制逻辑各自输出的功率来确定，根据电池当前的实际可放电功率和整车的实际需求功率对增程器进行控制，满足了车辆经济性和动力性的双方面需求，做到两者的平衡。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本申请实施例提供的一种增程器控制方法的流程示意图；图2是本申请实施例提供的一种确定增程器的第一预设功率的流程示意图；图3是本申请实施例提供的一种确定增程器的第二预设功率的流程示意图；图4是本申请实施例提供的一种根据功率参考区间确定第二预设功率的流程示意图；图5是本申请实施例提供的一种确定增程器的第三预设功率的流程示意图；图6是本申请实施例提供的一种根据变化率参考区间确定第三预设功率的流程示意图；图7是本申请实施例提供的一种增程器控制装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程器控制方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取电池的电量信息；/n根据所述电量信息确定增程器的第一预设功率；/n获取车辆当前的功率信息；/n根据所述功率信息确定增程器的第二预设功率；/n获取油门踏板在预设时长内的变化率；/n根据所述变化率确定增程器的第三预设功率；/n根据所述第一预设功率、所述第二预设功率和所述第三预设功率确定增程器的输出功率。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程器控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取电池的电量信息；
根据所述电量信息确定增程器的第一预设功率；
获取车辆当前的功率信息；
根据所述功率信息确定增程器的第二预设功率；
获取油门踏板在预设时长内的变化率；
根据所述变化率确定增程器的第三预设功率；
根据所述第一预设功率、所述第二预设功率和所述第三预设功率确定增程器的输出功率。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电量信息包括电池剩余电量和电量变化趋势；
所述根据所述电量信息确定增程器的第一预设功率，包括：
根据所述电量变化趋势确定增程器预设输出功率点集合；
根据所述预设功率点集合确定与所述电池剩余电量对应的所述第一预设功率。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述电量变化趋势确定增程器预设输出功率点集合，包括：
若所述电量变化趋势为下行趋势，则确定增程器的预设输出功率为上行功率集合。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述功率信息包括整车功率和电池可放电功率；
所述根据所述功率信息确定增程器的第二预设功率，包括：
若所述整车功率大于所述电池可放电功率，根据所述电池可放电功率与电池预设功率参数，确定增程器的第二预设功率。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述电池预设功率参数包括多个功率参考区间，每个所述功率参考区间对应增程器的一个预设输出功率值；
所述根据所述电池可放电功率与电池预设放电功率参数，确定增程器的第二预设功率，包括：
从所述多个功率参考区间中确定所述电池可放电功率所在的功率参考区间；
根据所述功率参考...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪飞飞，林元则，韦健林，崔俊博，蔡文远，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，浙江吉利新能源商用车发展有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33