动力驱动系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：差速器，所述差速器具有动力输入端和动力输出端；发动机，所述发动机适于与所述动力输入端相连；电机，所述电机适于与所述动力输入端相连；以及动力接合装置，所述动力接合装置设置在所述发动机和所述电机之间且用于断开或接合所述发动机与所述电机。由此，通过设置动力接合装置，车辆以纯电动模式行驶时，能够断开发动机和电机的连接，可以避免造成电机的额外功率消耗，从而可以提升电机的传动效率，进而可以降低整车能耗，并且，也能够降低车辆的噪音，可以提升用户的乘车舒适性。

【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统以及车辆
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种动力驱动系统以及具有该动力驱动系统的车辆。
技术介绍
相关技术中，现有的混合动力自动变速器的基本结构都只是在发动机输入端设置离合器来中断发动机的动力输入，以实现车辆的纯电动行驶。当车辆以纯电动方式行驶时，离合器断开变速器与发动机的连接，电机连接变速机构，电机的动力通过输出轴传递到车轮，实现车辆纯电动行驶。但是，车辆在纯电动行驶时，电机要额外带动发动机动力传递路径的齿轮空转，造成额外的电机功率损耗。同时，由于发动机动力传递路径的齿轮空转，会增大齿轮噪声。这些现有结构造成的电机传动效率低，整车能耗高，另外，会降低用户的乘车舒适性。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出了一种动力驱动系统，该动力驱动系统可以避免造成电机的额外功率消耗，也可以降低车辆的噪音。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的动力驱动系统包括：差速器，所述差速器具有动力输入端和动力输出端；发动机，所述发动机适于与所述动力输入端相连；电机，所述电机适于与所述动力输入端相连；以及动力接合装置，所述动力接合装置设置在所述发动机和所述电机之间且用于断开或接合所述发动机与所述电机。根据本技术的动力驱动系统，通过设置动力接合装置，车辆以纯电动模式行驶时，能够断开发动机和电机的连接，可以避免造成电机的额外功率消耗，从而可以提升电机的传动效率，进而可以降低整车能耗，并且，也能够降低车辆的噪音，可以提升用户的乘车舒适性。在本技术的一些示例中，所述动力接合装置包括离合器。在本技术的一些示例中，所述动力接合装置包括同步器。在本技术的一些示例中，所述动力输入端构造为所述差速器的差速器壳体，所述电机与所述差速器壳体传动，所述动力接合装置位于所述发动机与所述差速器壳体之间。在本技术的一些示例中，所述动力输出端连接有输出轴，所述电机平行于所述输出轴。在本技术的一些示例中，所述差速器壳体上设置有外齿轮，所述电机的电机轴上设置有电机轴齿轮，所述电机轴齿轮与所述外齿轮啮合。在本技术的一些示例中，所述外齿轮位于所述差速器壳体的一端，所述动力接合装置位于所述差速器壳体的另一端。在本技术的一些示例中，所述发动机具有发动机动力输出齿轮，所述动力接合装置用于接合或断开所述发动机动力输出齿轮与所述差速器壳体。在本技术的一些示例中，所述动力输出端连接有输出轴，所述发动机动力输出齿轮同轴地空套于所述输出轴上。根据本技术的车辆，包括上述的动力驱动系统。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的动力驱动系统的原理图。附图标记：动力驱动系统10；差速器1；动力输入端11；动力输出端12；输出轴13；外齿轮14；发动机2；电机3；电机轴31；发动机动力输出齿轮32；电机轴齿轮33；动力接合装置4；车轮5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1描述本技术实施例的动力驱动系统10，动力驱动系统10可以设置在车辆上。如图1所示，根据本技术实施例的动力驱动系统10包括：差速器1、发动机2、电机3和动力接合装置4。差速器1具有动力输入端11和动力输出端12，动力输出端12和车轮5连接。发动机2适于与动力输入端11相连，需要说明的是，发动机2可以具有发动机动力输出齿轮32，发动机2适于与发动机动力输出齿轮32相连，电机3适于与动力输入端11相连，动力接合装置4设置在发动机2和电机3之间，具体地，动力接合装置4设置在发动机动力输出齿轮32和动力输入端11之间，而且动力接合装置4用于断开或者接合发动机2与电机3。其中，当车辆以纯电动模式行驶时，发动机2不工作，动力接合装置4断开发动机2与电机3的连接，电机3的动力可以全部通过动力输入端11、动力输出端12传递给车轮5，使车轮5转动，这样设置可以避免造成电机3的额外功率消耗，从而可以提升电机3的传动效率，进而可以降低整车能耗，并且，也能够避免电机3带动发动机2动力传递路径上的部分齿轮空转，可以降低动力驱动系统10的工作噪音，从而可以降低车辆的噪音，进而可以提升用户的乘车舒适性。另外，发动机2工作，电机3不工作，动力接合装置4断开发动机2与电机3的连接，发动机2的动力通过动力输入端11、动力输出端12传递给车轮5，使车轮5转动。并且，当车辆以混合动力模式行驶时，即发动机2和电机3同时工作，发动机2和电机3的动力同时通过动力输入端11、动力输出端12传递给车轮5，使车轮5转动。由此，通过设置动力接合装置4，车辆以纯电动模式行驶时，能够断开发动机2和电机3的连接，可以避免造成电机3的额外功率消耗，从而可以提升电机3的传动效率，进而可以降低整车能耗，并且，也能够降低车辆的噪音，可以提升用户的乘车舒适性。在本技术的一些实施例中，动力接合装置4可以包括离合器，离合器能够断开或者接合发动机2与电机3的连接，如此设置能够实现断开或者接合发动机2与电机3的工作目的，可以保证动力接合装置4的工作可靠性，从而可以实现电机3直接驱动车轮5转动的工作目的，进而可以实现车辆以纯电动模式行驶的工作目的。在本技术的一些实施例中，动力接合装置4可以包括同步器，同步器具有同步功能，这样设置能够实现电机3与差速器1的连接或者断开，可以实现电机3直接驱动车轮5转动的工作目的，从而可以实现车辆以纯电动模式行驶的工作目的，并且，同步器的工作可靠性好，能够提升动力接合装置4的工作性能，可以使动力接合装置4的设置更加合理。在本技术的一些实施例中，动力输入端11可以构造为差速器1的差速器壳体，电机3与差速器壳体传动连接，动力接合装置4位于发动机2与差速器壳体之间。其中，当车辆以纯电动模式行驶时，发动机2不工作，动力接合装置4断开发动机2与差速器壳体的连接，电机3的动力全部依次通过差速器壳体、动力输出端12传递给车轮5，使车轮5转动，这样设置可以进一步避免造成电机3的额外功率消耗，从而可以进一步提升电机3的传动效率，进而可以进一步降低整车能耗，并且，也能够进一步避免电机3带动发动机2动力传递路径上的部分齿轮空转，可以进一步降低动力驱动系统10的工作噪音，从而可以进一步降低车辆的噪音，进而可以进一步提升用户的乘车舒适性。在本技术的一些实施例中，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：/n差速器，所述差速器具有动力输入端和动力输出端；/n发动机，所述发动机适于与所述动力输入端相连；/n电机，所述电机适于与所述动力输入端相连；以及/n动力接合装置，所述动力接合装置设置在所述发动机和所述电机之间且用于断开或接合所述发动机与所述电机。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：
差速器，所述差速器具有动力输入端和动力输出端；
发动机，所述发动机适于与所述动力输入端相连；
电机，所述电机适于与所述动力输入端相连；以及
动力接合装置，所述动力接合装置设置在所述发动机和所述电机之间且用于断开或接合所述发动机与所述电机。


2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力接合装置包括离合器。


3.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力接合装置包括同步器。


4.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力输入端构造为所述差速器的差速器壳体，所述电机与所述差速器壳体传动，所述动力接合装置位于所述发动机与所述差速器壳体之间。


5.根据权利要求4所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力输出端...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄威，卢彩元，刘喜明，
申请(专利权)人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44