驱动系统及混合动力车辆技术方案

本申请提供一种驱动系统及混合动力车辆，通过第一离合器、第二离合器的灵活调控即可实现对发动机和发电机的驱动力灵活控制。在第一离合器、第二离合器均接合时，发动机到驱动轴之间的驱动力传输通道打通，发动机产生的驱动力可以传输至驱动轴上以驱动车辆行进。而在第一离合器断开、第二离合器接合时，则可以将发电机作为驱动力源来驱动车辆，这就保证了混合动力车辆的性能。同时，发动机所产生的驱动力在传输时不需要经过发电机，这就使得在由发动机提供驱动力时，不会对发电机造成损害，设置时采用常用发电机即可，节约了成本。

Drive system and hybrid vehicle

【技术实现步骤摘要】
驱动系统及混合动力车辆
本申请涉及车辆驱动系统
，具体而言，涉及一种驱动系统及混合动力车辆。
技术介绍
能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战。由于汽车保有量的急剧增加引起的石油资源短缺与环境污染等问题，从而促进了新能源汽车的迅猛发展。纯电动汽车领域首先是依附于驱动力蓄电池技术的发展。因为驱动力蓄电池技术未能取得突破性进展，所以对其依赖程度相对较低的混合驱动力技术则成为短期内的发展主流。混合动力汽车有两种或两种以上驱动力源，通过储能装置和控制系统对能量调节，实现能量的最佳分配，达到整车的低排放、低油耗。而为了适应混合动力汽车的发展，需要为混合动力汽车提供相适配的驱动系统，以保证混合动力汽车的性能。
技术实现思路
本申请实施例的目的在于提供一种驱动系统及混合动力车辆，用以为混合动力汽车提供相适配的驱动系统，以保证混合动力车辆的性能。为解决上述问题，本申请实施例提供了一种驱动系统，应用于混合动力车辆中，包括：发动机、发电机、第一离合器、第二离合器和驱动轴；所述驱动轴与所述第二离合器的一端连接；所述第二离合器的另一端分别与所述第一离合器的一端和所述发电机连接；所述第一离合器与所述第二离合器连接的一端还与所述发电机连接；所述第一离合器的另一端与所述发动机连接。在上述实现结构中，通过第一离合器、第二离合器的灵活调控即可实现对发动机和发电机的驱动力灵活控制。在第一离合器、第二离合器均接合时，发动机到驱动轴之间的驱动力传输通道打通，发动机产生的驱动力可以传输至驱动轴上以驱动车辆行进。而在第一离合器断开、第二离合器接合时，则可以将发电机作为驱动力源来驱动车辆，这就保证了混合动力车辆的性能。同时，在本申请实施例的上述结构中，发动机所产生的驱动力在传输时不需要经过发电机，这就使得在由发动机提供驱动力时，不会对发电机造成损害，设置时采用常用发电机即可，节约了成本。进一步地，所述第一离合器的另一端通过飞轮与所述发动机连接。在上述实现结构中，第一离合器通过飞轮与发动机连接。而由于飞轮是一种具有较大转动惯量的轮状蓄能器，因此在当发动机的转速增高时，飞轮的动能会增加，从而把能量贮蓄起来，当发动机的转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来，从而减少了发动机运转过程中的速度波动。进一步地，所述发电机为起动发电一体化电机。在上述实现结构中，发电机为起动发电一体化电机(IntegratedStarterandGenerator，ISG电机)，在应用相应的控制程序后，可以实现在车辆需要更强的驱动力时，利用ISG电机来输出驱动力来辅助驱动车辆，从而保证车辆具有更强的驱动性能。进一步地，所述驱动系统还包括驱动电机；所述驱动电机与所述驱动轴连接。在上述实现结构中，驱动电机与驱动轴连接，从而使得驱动电机产生的驱动力可以作用于驱动轴上，从而使得车辆可以在通过燃油驱动的同时，还实现了电力驱动，这就提升整车燃油经济性，降低尾气排放量。进一步地，所述驱动轴上设置有差速器；所述驱动电机通过所述差速器与所述驱动轴连接。在上述实现结构中，驱动电机通过差速器与驱动轴连接，而差速器可以使得车辆转弯行驶或在不平路面上行驶时，差速器两侧的驱动轴可以不同的转速转动，从而保证驱动轴上设置的车轮可以作纯滚动运动。这就使得，在驱动电机进行驱动的过程中，驱动电机输入来的驱动力在驱动所述驱动轴转动时，可以允许差速器两侧的驱动轴以不同的转速转动，从而保证了车辆的运行可靠性和安全性。进一步地，所述驱动轴通过所述差速器与所述第二离合器连接。在上述实现结构中，第二离合器通过差速器与驱动轴连接，这就使得在发动机和/或发电机作为驱动电机进行驱动的过程中，输入至驱动轴的驱动力在驱动所述驱动轴转动时，可以允许差速器两侧的驱动轴以不同的转速转动，从而保证了车辆的运行可靠性和安全性。进一步地，所述驱动电机设置于所述混合动力车辆的尾部。在上述实现结构中，将驱动电机设置于混合动力车辆的尾部，从而避免了挤用车辆前端的发动机舱的位置，利于将本申请实施例所提供的驱动系统应用于小型化的车辆中，具有更丰富的应用场景。进一步地，所述发动机和所述驱动电机分别设置于所述驱动轴的不同侧。在上述实现结构中，将发动机和驱动电机分别设置于驱动轴的不同侧，这就避免了挤用车辆前端的发动机舱的位置，利于将本申请实施例所提供的驱动系统应用于小型化的车辆中，具有更丰富的应用场景。同时，将发动机和驱动电机分别设置于驱动轴的不同侧，也使得在由发动机提供驱动力时，驱动力不会流经驱动电机，发动机所产生的驱动力在传输时也就不会对驱动电机造成损害，设置时采用常用驱动电机即可，节约了成本。进一步地，所述发电机和所述驱动电机电连接。在上述实现结构中，发电机和驱动电机电连接，这就使得发电机可以直接为驱动电机供电，从而使得在紧急情况下(如动力电池剩余电量为0，但是需要立刻驱动车轮的情况)，驱动电机仍旧有可靠的电力来源，保证了车辆的可靠性。本申请实施例还提供了一种混合动力车辆，包括整车控制器和如上述任一项所述的驱动系统；所述整车控制器与所述驱动系统通信连接，以控制所述驱动系统。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本申请实施例提供的一种驱动系统的基本结构示意图；图2为本申请实施例提供的第一种较具体的驱动系统的基本结构示意图；图3为本申请实施例提供的第二种较具体的驱动系统的基本结构示意图；图4为本申请实施例提供的第三种较具体的驱动系统的基本结构示意图；图5为本申请实施例提供的一种驱动电机在车辆中的设置位置的示例图；图6为本申请实施例提供的第四种较具体的驱动系统的基本结构示意图；图7为本申请实施例提供的一种驱动控制方法的流程示意图；图8为本申请实施例提供的一种驱动控制装置的结构示意图；图9为本申请实施例提供的一种混合动力车辆的系统示意图；图10为本申请实施例提供的一种整车控制器的结构示意图。图标：10-驱动系统；101-发动机；102-发电机；103-驱动电机；104-第一离合器；105-第二离合器；106-驱动轴；107-飞轮；108-差速器；109-啮合的齿轮传动结构；800-驱动控制装置；801-获取单元；802-处理单元；20-整车控制器；2001-处理器；2002-存储器；2003-通信总线；30-车轮。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。实施例一：参见图1所示，图1为本申请实施例所提供的一种驱动系统10的基本结构示意图。需要说明的是，本申请实施例中所提供的驱动系统10应用于混本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动系统，其特征在于，应用于混合动力车辆中，包括：发动机、发电机、第一离合器、第二离合器和驱动轴；/n所述驱动轴与所述第二离合器的一端连接；/n所述第二离合器的另一端分别与所述第一离合器的一端和所述发电机连接；/n所述第一离合器与所述第二离合器连接的一端还与所述发电机连接；所述第一离合器的另一端与所述发动机连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动系统，其特征在于，应用于混合动力车辆中，包括：发动机、发电机、第一离合器、第二离合器和驱动轴；
所述驱动轴与所述第二离合器的一端连接；
所述第二离合器的另一端分别与所述第一离合器的一端和所述发电机连接；
所述第一离合器与所述第二离合器连接的一端还与所述发电机连接；所述第一离合器的另一端与所述发动机连接。


2.如权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述第一离合器的另一端通过飞轮与所述发动机连接。


3.如权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述发电机为起动发电一体化电机。


4.如权利要求1-3任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括驱动电机；
所述驱动电机与所述驱动轴连接。


5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：许华，郭明强，王科，聂源，宣奇武，
申请(专利权)人：四川阿尔特新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51