车辆驱动系的具有扭矩转换器馈通件启动的发动机断开离合器制造技术

本发明专利技术题为“车辆驱动系的具有扭矩转换器馈通件启动的发动机断开离合器”。公开了发动机断开离合器、制造/使用此类离合器装置的方法以及具有经由断开离合器与变速器和马达联接/分离的发动机的车辆。车辆包括具有与变速器传动装置连接的输入轴和将该传动装置与车辆的车轮连接的输出轴的变速器。扭矩转换器泵外壳驱动地连接到车辆的牵引马达。涡轮以与叶轮流体连通的方式安装在泵外壳的内部。涡轮轴将涡轮连接到变速器的输入轴。断开离合器的离合器轮毂驱动地连接到车辆的发动机并选择性附接到泵外壳。通过将油从变速器的油槽抽出通过涡轮轴通道和泵外壳口部并进入离合器轮毂腔中，该断开离合器选择性地将发动机连接到马达和变速器。

【技术实现步骤摘要】
车辆驱动系的具有扭矩转换器馈通件启动的发动机断开离合器
技术介绍
本公开整体涉及机动车辆动力系。更具体地，本公开的方面涉及用于混合动力电动动力系的发动机断开离合器装置和伴随的控制逻辑部件。当前生产的机动车辆诸如现代汽车最初配备有用来推进车辆并为该车辆的车载电子器件供电的动力系。在汽车应用中，例如，车辆动力系大体由原动机代表，该原动机通过手动或自动换挡的多速变速器将驱动动力传递到车辆的最终驱动系统(例如，差速器、车轴、车轮等)。由于往复活塞型内燃机(ICE)组件的即时可用性以及相对便宜的成本、轻量性和总效率，汽车在过去由往复活塞型内燃机(ICE)组件提供动力。作为一些非限制性示例，此类发动机包括二冲程和四冲程压缩点火(CI)柴油发动机、四冲程火花点火(SI)汽油发动机、六冲程架构和旋缸发动机。另一方面，混合动力电动车辆和全电动车辆利用可替代动力源来推进车辆，并且因此最小化或消除对牵引动力的基于化石燃料的发动机的依赖。全电动车辆(FEV)—俗称为“电动汽车”—是一类电力驱动的车辆配置，该电力驱动的车辆配置从动力系系统完全移除内燃机和伴随的外围部件，仅依靠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的驱动系，所述机动车辆包括多个车轮、发动机和电动马达，所述发动机和所述电动马达各自能够操作来驱动所述车轮中的至少一个车轮以由此推进所述机动车辆，所述驱动系包括：/n变速器，所述变速器包括油槽、传动装置、与所述传动装置连接的变速器输入轴、以及被配置为将所述传动装置与所述车轮中的至少一个车轮驱动地连接的变速器输出轴；/n扭矩转换器，所述扭矩转换器包括通过其限定第一口部并被配置为驱动地连接至所述马达的泵外壳、附接至所述泵外壳的叶轮、以与所述叶轮流体连通的方式安装在所述泵外壳内的涡轮、以及限定第一通道并将所述涡轮驱动地连接至所述变速器输入轴的涡轮轴；和/n发动机断开离合器，所述发动...

【技术特征摘要】
20181120 US 16/1964211.一种用于机动车辆的驱动系，所述机动车辆包括多个车轮、发动机和电动马达，所述发动机和所述电动马达各自能够操作来驱动所述车轮中的至少一个车轮以由此推进所述机动车辆，所述驱动系包括：
变速器，所述变速器包括油槽、传动装置、与所述传动装置连接的变速器输入轴、以及被配置为将所述传动装置与所述车轮中的至少一个车轮驱动地连接的变速器输出轴；
扭矩转换器，所述扭矩转换器包括通过其限定第一口部并被配置为驱动地连接至所述马达的泵外壳、附接至所述泵外壳的叶轮、以与所述叶轮流体连通的方式安装在所述泵外壳内的涡轮、以及限定第一通道并将所述涡轮驱动地连接至所述变速器输入轴的涡轮轴；和
发动机断开离合器，所述发动机断开离合器包括离合器轮毂和从所述离合器轮毂突出的离合器凸缘，所述离合器凸缘被配置为驱动地连接到所述发动机，所述离合器轮毂被配置为选择性地附接到所述泵外壳，所述离合器轮毂包括经由所述泵外壳中的所述第一口部流体地连接至所述涡轮轴中的所述第一通道的腔，通过从所述变速器油槽接收油通过所述第一通道和所述第一口部并进入所述离合器轮毂的所述腔中，使所述发动机断开离合器选择性地启动以由此将所述发动机连接到所述马达和所述变速器。


2.根据权利要求1所述的驱动系，还包括马达支撑轮毂，所述马达支撑轮毂被配置为在其上安置所述马达，所述马达支撑轮毂包括活塞室、设置在所述活塞室中的活塞、以及流体地连接到所述活塞室以到达所述离合器轮毂的所述腔的第一导管，其中选择性地启动所述发动机断开离合器还包括将油从所述腔传输通过所述第一导管进入所述活塞室中以由此将所述活塞朝向所述离合器凸缘转换到启动位置。


3.根据权利要求2所述的驱动系，其中所述发动机断开离合器包括第二口部，所述第二口部被限定为穿过所述离合器轮毂的圆柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·A·威尔顿，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US