一种可变惯量滚筒及模拟车辆多种惯量的惯量试验台制造技术

本发明专利技术公开一种可变惯量滚筒及模拟车辆多种惯量的惯量试验台，可变惯量滚筒包括：转动滚筒和转动滚筒的一端或两端连接的飞轮，转动滚筒与飞轮之间设置有飞轮离合器，通过控制飞轮离合器使转动滚筒与飞轮接合或断开，实现转动滚筒的转动惯量改变的技术效果；模拟车辆多种惯量的惯量试验台包括台架以及分别与车辆前、后车轮相对应的惯量试验滚筒组件，惯量试验滚筒组件包括可转动设置在台架上且轴线平行的可变惯量滚筒，使惯量试验台的当量惯量能够改变，实现对不同车辆的多种行驶状况下的不同惯量状态进行模拟。

【技术实现步骤摘要】
一种可变惯量滚筒及模拟车辆多种惯量的惯量试验台
本专利技术涉及机动车检测设备领域，特别是涉及一种可变惯量滚筒及模拟车辆多种惯量的惯量试验台。
技术介绍
现有技术中公开的汽车惯量模拟设备不能模拟车辆的多种惯量状态，如专利技术专利CN107907345B所公开的一种汽车功率惯量台试的检测方法中，采用装有惯性飞轮的滚筒台架上进行试验，试验中以台架的当量惯量和车辆转动件当量惯量作为负荷，进而检测发动机规定转速汽车的功率；专利技术专利CN107860588B所公开的一种惯量滚筒台架汽车制动性能检测方法中，同样是汽车在装有惯性飞轮的滚筒台架上，以台架和汽车的当量惯量为加载负荷，检测汽车的制动性能，上述车辆惯量试验台均存在采用模拟固定惯量的方式进行试验的问题，不能模拟汽车的多种惯量状态，因此检测车型单一，在检测汽车在实际状况中的动力性能和制动性能时存在较大缺陷，并且的相关专利均未涉及试验台轴距可调的方式，不适用于不同轴距的车辆检测。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可变惯量滚筒及模拟车辆多种惯量的惯量试验台，以解决上述现有技术存在的问题，使试验台的当量惯量可以改变，并且在惯量试验台上进行的汽车检测试验，能够对不同车辆的各种行驶工况下的惯量状态进行模拟。为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：本专利技术提供一种用于惯量试验的可变惯量滚筒，包括转动滚筒和所述转动滚筒的一端或两端连接的飞轮，所述转动滚筒与所述飞轮之间设置有飞轮离合器。本专利技术还提供一种模拟车辆多种惯量的惯量试验台，包括台架以及分别与车辆前、后车轮相对应的惯量试验滚筒组件，所述惯量试验滚筒组件包括可转动设置在所述台架上且轴线平行的所述可变惯量滚筒和可转动设置在所述台架上且位于所述可变惯量滚筒之间的传感滚筒，所述传感滚筒上设置有传感滚筒转速传感器，所述转动滚筒上设置有滚筒转速传感器。优选的，每个所述惯量试验滚筒组件中轴线平行的所述转动滚筒之间同步传动连接，且相邻所述惯量试验滚筒组件中同轴线的所述转动滚筒之间通过联轴装置连接。优选的，每个所述惯量试验滚筒组件中轴线平行的所述转动滚筒之间同步传动连接，两个所述惯量试验滚筒组件之间相邻的所述可变惯量滚筒通过滚筒组同步装置传动连接，且其他所述惯量试验滚筒组件中同轴线的所述转动滚筒之间通过联轴装置连接，所述滚筒组同步装置包括同步传动轴以及通过所述同步传动轴连接的两个变向传动箱，所述变向传动箱设置在所述转动滚筒一侧。优选的，所述变向传动箱为使用锥齿轮传动的T型转向箱，所述T型转向箱设置在同轴线的所述转动滚筒之间，所述T型转向箱的两侧传动接口分别连接两所述可变惯量滚筒，所述同步传动轴连接在两所述T型转向器的中部传动接口上。优选的，所述台架包括机架、在所述机架上平行设置的一组导向轨道、在所述导向轨道上可滑动连接的第一支撑架及与所述机架或所述导向轨道固定连接的第二支撑架，所述前车轮对应的所述惯量试验滚筒组件设置在所述第一支撑架上，所述后车轮对应的所述惯量试验滚筒组件设置在所述第二支撑架上。优选的，还包括设置在所述第一支撑架和所述第二支撑架之间用于调节二者距离的间距调节装置，所述间距调节装置包括两端分别连接所述第一支撑架和第二支撑架的液压缸、电磁控制阀和为所述液压缸提供动力的液压泵；进一步的，所述同步传动轴为长度可变的可伸缩同步传动轴。优选的，还包括设置于所述第一支撑架和/或所述第二支撑架上的用于举升所述前车轮和/或所述后车轮的压力举升装置，所述压力举升装置设置在平行的所述可变惯量滚筒之间。优选的，还包括控制单元，所述第一支撑架和/或第二支撑架上设置有用于测量两者间距的轴距传感器，所述飞轮离合器为电磁离合器，所述飞轮离合器、所述轴距传感器、所述电磁控制阀、所述传感滚筒转速传感器和所述滚筒转速传感器均与所述控制单元电联接。优选的，所述滚筒转速传感器和所述传感滚筒转速传感器均为光电式编码器。本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：1、通过转动滚筒连接飞轮并在转动滚筒与飞轮之间设置飞轮离合器的方式，使离合器能够控制转动滚筒与飞轮接合或断开，实现转动滚筒的转动惯量能够改变的技术效果；2、通过惯量试验台上设置多组与车轮对应的可变惯量滚筒，且可变惯量滚筒之间同步转动的方式，使惯量试验台的当量惯量能够进行不同匹配；3、通过各可变惯量滚筒同步传动连接的方式，能够模拟车辆在加速、减速等各种工况下在实际道路行驶的平动惯量，以实现对车辆的实际状态的惯量模拟；4、通过两个惯量试验滚筒组件之间相邻的转动滚筒同步传动连接的方式，使对应于车辆前轮和后轮的惯量试验滚筒组件能够同步转动，使惯量试验台能够检测不同驱动方式的车辆，扩大了惯量试验台的应用范围；5、通过在平行的可变惯量滚筒之间设置压力举升装置的方式，便于车轮驶入对应的惯量试验滚筒组件上，且便于试验完车后车轮由可变惯量滚筒之间退出；6、通过采用两个惯量试验滚筒组件之间设置间距调节装置的方式，使惯量试验台能够对不同轴距的车型进行检测，进一步扩大了车辆台试的检测范围。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为模拟车辆多种惯量的惯量试验台的整体结构图；图2为可变惯量滚筒的结构图；其中，1-转动滚筒，2-飞轮，3-飞轮离合器，4-第一支撑架，5-第二支撑架，6-导向轨道，7-液压缸，8-传感滚筒，9-T型转向箱，10-可伸缩同步传动轴，11-联轴器，12-传动轮。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的目的是提供一种可变惯量滚筒及模拟车辆多种惯量的惯量试验台，以解决现有技术存在的问题，使试验台的当量惯量可以改变，并且在惯量试验台上进行的汽车检测试验，能够对不同车辆的各种行驶工况下的惯量状态进行模拟。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。实施例一如图1-2所示，本实施例提供一种用于惯量试验的可变惯量滚筒，包括转动滚筒1和转动滚筒1的一端或两端连接的飞轮2，飞轮2与转动滚筒1同轴连接，转动滚筒1与飞轮2之间设置有飞轮离合器3，飞轮离合器3用于控制转动滚筒1与飞轮2接合或断开。转动滚筒1两侧均设置有飞轮2和飞轮离合器3的可变惯量滚筒时，两飞轮2的质量相同或不同，当飞轮离合器3控制飞轮2与转动滚筒1断开时，可变惯量滚筒的转动惯量仅为转动滚筒1自身的转动惯量；当任意飞轮离合器3控制连接的飞轮2与转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于惯量试验的可变惯量滚筒，其特征在于，包括转动滚筒和所述转动滚筒的一端或两端连接的飞轮，所述转动滚筒与所述飞轮之间设置有飞轮离合器。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于惯量试验的可变惯量滚筒，其特征在于，包括转动滚筒和所述转动滚筒的一端或两端连接的飞轮，所述转动滚筒与所述飞轮之间设置有飞轮离合器。


2.一种应用如权利要求1所述可变惯量滚筒的模拟车辆多种惯量的惯量试验台，其特征在于，包括台架以及分别与车辆前、后车轮相对应的惯量试验滚筒组件，所述惯量试验滚筒组件包括可转动设置在所述台架上且轴线平行的所述可变惯量滚筒和可转动设置在所述台架上且位于所述可变惯量滚筒之间的传感滚筒，所述传感滚筒上设置有传感滚筒转速传感器，所述转动滚筒上设置有滚筒转速传感器。


3.根据权利要求2所述的模拟车辆多种惯量的惯量试验台，其特征在于，每个所述惯量试验滚筒组件中轴线平行的所述转动滚筒之间同步传动连接，且相邻所述惯量试验滚筒组件中同轴线的所述转动滚筒之间通过联轴装置连接。


4.根据权利要求2所述的模拟车辆多种惯量的惯量试验台，其特征在于，每个所述惯量试验滚筒组件中轴线平行的所述转动滚筒之间同步传动连接，两个所述惯量试验滚筒组件之间相邻的所述可变惯量滚筒通过滚筒组同步装置传动连接，且其他所述惯量试验滚筒组件中同轴线的所述转动滚筒之间通过联轴装置连接，所述滚筒组同步装置包括同步传动轴以及通过所述同步传动轴连接的两个变向传动箱，所述变向传动箱设置在所述转动滚筒一侧。


5.根据权利要求4所述的模拟车辆多种惯量的惯量试验台，其特征在于，所述变向传动箱为使用锥齿轮传动的T型转向箱，所述T型转向箱设置在同轴线的所述转动滚筒之间，所述T型转向箱的两侧传动接口分别连接两所述可变惯量滚筒，所述同步传动轴连接在两所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄万友，于明进，范艳艳，富文军，谷成婕，孙悦，范子苑，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：山东;37