一种用于新能源汽车电驱动力总成对拖测试台架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于新能源汽车电驱动力总成对拖测试台架结构，其特征是，包括在上端设置有T型槽的平台，平台上沿T型槽轴线方向依次设有测功机和可相对平台滑动的装配底板，装配底板上设有配合电驱动力总成设置的三个悬置支架，装配底板上还设有两传动比相等的减速器；两减速器之间设有传动轴，其中一个减速器的输出端与测功机连接；两个减速器的输入端分别设有台架左半轴和台架右半轴，台架左半轴和台架右半轴分别位于一悬置支架的下方。本发明专利技术的好处是减省对拖测试成本，能够模拟还原电驱动力总成装配整车动力输出状态测试，提高台架测试数据的真实性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车电驱动力总成对拖测试台架结构
本专利技术属于新能源汽车
，具体是一种用于新能源汽车电驱动力总成对拖测试台架结构。
技术介绍
随着能源和环境问题的日益突出，新能源技术的不断发展，发展新能源汽车已成为现今汽车行业发展主流，对于新开发的新能源汽车用电驱动力总成在试验台架模拟整车测试完成各项DV验证以及可靠性试验，已成为现不可或缺的方法。电驱动力总成对拖测试台架主要用于完成电驱动力总成相关DV验证测试和出厂测试，更加深入分析电驱动力总成的各项性能指标测试及检测。目前通用的电驱动力总成对拖测试一般采用左右两个测功机对拖，通过刚性半轴连接被测动力总成，台架调试对中困难，安装麻烦，而且测功机价格昂贵，成本高。现有技术中的对拖测试台架通常设置两对称的测功机，双向转动测量电驱动力总成的各项参数。例如，中国专利文献CN206470066U于2017年9月5日公开的名为“一种电动汽车动力总成测试台架”的技术专利，该申请案公开了一种电动汽车动力总成测试台架，包括：固定待测动力总成的悬置安装支架；与待测动力总成连接的电力测功机；与待测动力总成的驱动电机连接的电机控制器；以及与电力测功机和电机控制器连接的监控系统。通过将整车行驶过程中出现异响时的电机运行参数输入至监控系统；由监控系统控制测试台架还原整车行驶状态，并对整车行驶过程中动力总成的异响位置进行定位和故障辨识，可以排除动力总成以外干扰，具有较高的分辨率和检查效率，同时有助于分析动力总成的系统问题。其不足之处在于采用了左右两个测功机对拖，通过刚性半轴连接被测动力总成，台架调试对中困难，安装麻烦，而且测功机价格昂贵，成本高。
技术实现思路
基于上述问题，本专利技术提供一种用于新能源汽车电驱动力总成对拖测试台架结构，减省对拖测试成本，能够模拟还原电驱动力总成装配整车动力输出状态测试，提高台架测试数据的真实性。为了实现专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案：一种用于新能源汽车电驱动力总成对拖测试台架结构，其特征是，包括在上端设置有T型槽的平台，平台上沿T型槽轴线方向依次设有测功机和可相对平台滑动的装配底板，装配底板上设有配合电驱动力总成设置的三个悬置支架，装配底板上还设有两传动比相等的减速器；两减速器之间设有传动轴，其中一个减速器的输出端与测功机连接；两个减速器的输入端分别设有台架左半轴和台架右半轴，台架左半轴和台架右半轴分别位于一悬置支架的下方。通过两减速器和传动轴的配合，相比传统技术方案，能够节省一台测功机，总体结构更加紧凑；实现模拟还原电驱动力总成装配整车动力输出状态测试，提高台架测试数据的真实性。作为优选，台架左半轴和台架右半轴均采用等速球笼半轴。电驱动力总成通过台架左半轴、台架右半轴，分别将动力传输到减速器，其中台架左半轴、台架右半轴采用与整车相同的等速球笼式半轴，等速球笼式半轴动平衡精度高且同时实现转动和滑移，故能吸收对联接传动设备有害的振动及冲击，对电驱动力总成及整个台架系统起到保护作用，而且等速球笼半轴两端球笼有一定伸缩量及摆角范围大，安装时允许误差较大，轴心对中方便，可以实现模拟还原电驱动力总成装配整车动力输出状态测试。作为优选，装配底板上设有格栅槽。通过格栅槽能够辅助观察装配底板上各零件的安装位置，方便装配和调节各零件的位置。作为优选，平台上设有一号底座，一号底座上也设有T型槽；装配底板安装在一号底座上，一号底座和装配底板之间设有配合的滑轨机构和配合的丝杠机构；底座上设有能够压紧装配底板的压块总成。可实现减速器输出端与快速对中，最终用压块总成固定装配底板。作为优选，减速器的传动比为1:1。台架左右半轴转速VIN=减速器输出转速VOUT=传动轴转速Vshaft，三者转速相等，方便各法兰和联轴器的设置。作为优选，平台上设有二号底座，二号底座上侧也设有T型槽，测功机固定在二号底座上，二号底座的侧面设有微调螺栓。通过微调螺栓能够实现二号底座位置的微调，方便二号平台及其上方测功机的安装到位。作为优选，测功机朝向装配底板的一端连接设有高精密扭矩传感器，高精密扭矩传感器和测功机保持常态固定状态；高精密扭矩传感器的外部设有防护罩。通过高精密扭矩传感器能够直接测量减速器输出端的转速和扭矩，测量方便。作为优选，丝杠机构包括旋转固定在一号底座上的丝杠，装配底板的下端固定设有配合丝杠的滑块，丝杠的端部设有旋转手柄。能够通过手柄直接手动转动，直接调整装配底板的轴向位置，配合调节二号底座位置的微调螺栓，实现一号底座和二号底座在平面上的位置调节，最终完成测功机和减速器输出端的方便对中。作为优选，平台下方设有若干个呈矩形阵列分布的支撑垫块，支撑垫块的高度能够调节。抗振动性好，具有一定可调高度，对试验场地要求较低。综上所述，本专利技术的有益效果是：1、实现快速测量电驱动力总成各项性能参数测试；2.减省一台测功机，结构精简经济；3.实现电驱动力总成系统过载能力、耐久测试；4.实现模拟还原电驱动力总成装配整车于状态测试；5.适应安装被测电驱动力总成较广，安装简单快捷、对中容易。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的俯视图。图3是防护罩内部的结构示意图。图4是本专利技术的等轴侧方向示意图。其中：1、支撑垫块，2、平台，31、一号底座，32、二号底座，4、测功机，5、防护罩，6、转接法兰，7、第一联轴器，8、过渡法兰，9、减速器输出法兰，10、减速器，11、滑轨，12、压块总成，13、台架右半轴，14、被测电驱动力总成悬置支架Ⅰ，15、被测电驱动力总成悬置支架Ⅱ，16、测电驱动力总成悬置支架Ⅲ，17、台架左半轴，18、减速器输入法兰，19、旋转手柄，20、微调螺栓，21、传动轴，22、装配底板23、油冷轴承座，24、扭矩传感器支架，25、高精密扭矩传感器，26、第二联轴器，27、堵转机构。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术做进一步的描述。如图1到图4所示的实施例，为一种用于新能源汽车电驱动力总成对拖测试台架结构，其特征是，包括在上端设置有T型槽的平台2，平台2为铸铁制造。平台2下方设有八个呈矩形阵列分布的支撑垫块1，支撑垫块1的高度能够调节，降低对试验场地的要求。平台2上沿T型槽轴线方向依次设有测功机4和可相对平台2滑动的装配底板22，装配底板22上设有配合电驱动力总成设置的三个悬置支架，三个悬置支架成等腰三角形放置；三个悬置支架分别为被测电驱动力总成悬置支架Ⅰ14、被测电驱动力总成悬置支架Ⅱ15以及被测电驱动力总成悬置支架Ⅲ16，被测电驱动力总成悬置支架Ⅰ14和被测电驱动力总成悬置支架Ⅲ16关于被测电驱动力总成悬置支架Ⅱ15对称设置。装配底板22上还设有两传动比相等的减速器10；减速器10的传动比为1:1。减速器10包括两个配合的齿形和大小相等的齿轮，两齿轮通过齿轮轴可转动固定在减速器10壳体上；台架左右半轴转速VIN=减速器10输出转速VOUT=传动轴2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车电驱动力总成对拖测试台架结构，其特征是，包括在上端设置有T型槽的平台，平台上沿T型槽轴线方向依次设有测功机和可相对平台滑动的装配底板，装配底板上设有配合电驱动力总成设置的三个悬置支架，装配底板上还设有两传动比相等的减速器；两减速器之间设有传动轴，其中一个减速器的输出端与测功机连接；两个减速器的输入端分别设有台架左半轴和台架右半轴，台架左半轴和台架右半轴分别位于一悬置支架的下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车电驱动力总成对拖测试台架结构，其特征是，包括在上端设置有T型槽的平台，平台上沿T型槽轴线方向依次设有测功机和可相对平台滑动的装配底板，装配底板上设有配合电驱动力总成设置的三个悬置支架，装配底板上还设有两传动比相等的减速器；两减速器之间设有传动轴，其中一个减速器的输出端与测功机连接；两个减速器的输入端分别设有台架左半轴和台架右半轴，台架左半轴和台架右半轴分别位于一悬置支架的下方。


2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电驱动力总成对拖测试台架结构，其特征是，所述台架左半轴和台架右半轴均采用等速球笼半轴。


3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电驱动力总成对拖测试台架结构，其特征是，所述装配底板上设有格栅槽。


4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电驱动力总成对拖测试台架结构，其特征是，所述平台上设有一号底座，一号底座上也设有T型槽；装配底板安装在一号底座上，一号底座和装配底板之间设有配合的滑轨机构和配合的丝杠机构；底座上设有能够压紧装配底板的压块总成。

【专利技术属性】
技术研发人员：钟梁钢，陈振兴，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33