变速箱同步器结构制造技术

本实用新型专利技术的目的是提供一种换挡稳定且能够避免抖动现象的变速箱同步器结构，包括固定在输出轴上的齿毂，齿毂的外周上设置的外花键齿与接合套内壁上设置的内结合齿构成滑动配合，输出齿轮和齿毂之间的输出轴上滑动套设有同步环，同步环的外周上设有与内结合齿对应的外结合齿，外结合齿远离齿毂的一端沿径向设置有限位凸台，外结合齿与内结合齿啮合时，限位凸台与接合套抵靠构成轴向限位配合。上述方案中，在同步环的外结合齿上增加限位凸台，限位凸台与接合套抵靠，外结合齿与内结合齿啮合时，能够防止结合套的轴向窜动，进而从根本上减少了拨叉的抖动现象，从而避免换挡手柄抖动的不适感。

Transmission synchronizer structure

【技术实现步骤摘要】
变速箱同步器结构
本技术涉及汽车变速器
，具体涉及一种变速箱同步器结构。
技术介绍
手动变速箱在换挡时，由于动力输入轴与动力输出轴之间的转速不匹配，如果将两轴强行连接，可能会损害它们之间的传递扭矩的结合齿。因此，在各个挡位之间都设有车辆同步器，换挡时，先使动力输入轴与动力输出轴的转速在摩擦力的作用下迅速同步，然后再将相应的结合齿连接。同步器主要由接合套、齿毂、同步锁环等组成，齿毂的外缘设有外花键齿，滑动嵌套在齿毂外部的接合套上设有与该外花键齿相匹配的内结合齿，在齿轮组件和齿毂之间设有可自由活动的同步环，在同步环的外缘上同样设有与接合套内结合齿对应的外结合齿，接合套在拨叉的作用下沿着轴向滑动，与不同的传动齿轮之间实现挂挡啮合或脱挡分离。由于变速箱在某个挡位时拨叉与接合套、换挡指与拨叉叉口架常接触，在传动系统运转过程中接合套会轴向窜动和径向摆动造成拨叉振动并通过叉轴、换挡指等件传至换挡臂及换挡手柄，给人一种振手而产生不舒服的感觉；特别是三四挡的布置位于输入轴的中间部位以及拨叉位于叉轴的中间位置，刚度差，受力易变形，对换挡性能影响较大，是换挡性能较易出问题的挡位，近年来售后市场已出现有一定比例的抱怨。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种换挡稳定且能够避免抖动现象的变速箱同步器结构。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种变速箱同步器结构，包括固定在输出轴上的齿毂，齿毂的外周上设置的外花键齿与接合套内壁上设置的内结合齿构成滑动配合，输出齿轮和齿毂之间的输出轴上滑动套设有同步环，同步环的外周上设有与内结合齿对应的外结合齿，外结合齿远离齿毂的一端沿径向设置有限位凸台，外结合齿与内结合齿啮合时，限位凸台与接合套抵靠构成轴向限位配合。上述方案中，在同步环的外结合齿上增加限位凸台，限位凸台与接合套抵靠，外结合齿与内结合齿啮合时，能够防止结合套的轴向窜动，进而从根本上减少了拨叉的抖动现象，从而避免换挡手柄抖动的不适感。附图说明图1为换挡机构个整体示意图；图2为同步器的剖视图；图3为接合套与同步环构成限位时的剖视图。图4为同步换的示意图；图5为结合套的示意图。具体实施方式参阅图1-图5，一种变速箱同步器结构，包括固定在输出轴A上的齿毂10，齿毂10的外周上设置的外花键齿与接合套20内壁上设置的内结合齿21构成滑动配合，输出齿轮B和齿毂10之间的输出轴A上滑动套设有同步环30，同步环30的外周上设有与内结合齿21对应的外结合齿31，外结合齿31远离齿毂10的一端沿径向设置有限位凸台311，外结合齿31与内结合齿21啮合时，限位凸台311与接合套20抵靠构成轴向限位配合。换挡时，接合套20在拨叉C的作用下沿着轴向滑动与同步环30接触并压紧同步环30，使同步环30的内锥面与待结合的输出齿轮B的外锥面接触，内外锥面间较大的摩擦力使得同步环30与输出齿轮B转速相同，然后接合套20再移动至其内结合齿21与外结合齿31、输出齿轮B的结合齿啮合，实现三者同步转动的目的。在同步环30的外结合齿31上增加限位凸台311，限位凸台311与接合套20抵靠，外结合齿31与内结合齿21啮合时，能够防止结合套20的轴向窜动，进而从根本上减少了拨叉C的抖动现象，从而避免换挡手柄抖动的不适感。具体的，接合套20的内结合齿21在其内壁的圆周方向间隔设置有多个，相邻两个内结合齿21之间构成齿槽，内结合齿21中间部位向两侧设置凸起211，凸起211的两端设置倒角a，限位凸台311与倒角a抵靠构成轴向限位、径向限位配合。同步环30外结合齿31为锥型齿，锥型齿临近接合套20一端的齿宽小于另一端的齿宽，限位凸台311设置在远离接合套20一端的外结合齿31端部。限位凸台311与倒角a抵靠限制接合套20在轴向的窜动，限位凸台311的顶面与两个内结合齿21之间构成齿槽槽底抵靠，又可以限制结合套20在径向的摆动，一举两得。接合套20的内壁上还设置有支撑齿23，支撑齿23与齿毂10之间的空腔内径向设置有弹簧24，支撑齿23上开设有凹部231，凹部231设置有钢球25，在空挡位置，弹簧24提供弹力驱使钢球25处在凹部231中。弹簧24的作用是向同步环30提供由齿毂10向同步环30方向的弹性力，使得同步环30可以在此弹性力的作用下与输出齿轮B轻微的接触，使同步环30与输出齿轮B于某一转速结合时，为同步环30施加一个顶推力，以防止同步环30具有轴向运动趋势。接合套20的外周壁上设置有环形拨叉槽22，拨叉槽22的宽度大于拨叉C的宽度。在空间允许的情况下，价款拨叉槽22的宽度，有利于保证拨叉C与拨叉槽22左右两槽壁支架的轴向间隙，从而有利于隔断结合套20和拨叉C间力的传递，避免换挡手柄抖动的不适感。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱同步器结构，包括固定在输出轴A上的齿毂(10)，齿毂(10)的外周上设置的外花键齿与接合套(20)内壁上设置的内结合齿(21)构成滑动配合，输出齿轮B和齿毂(10)之间的输出轴A上滑动套设有同步环(30)，同步环(30)的外周上设有与内结合齿(21)对应的外结合齿(31)，其特征在于：外结合齿(31)远离齿毂(10)的一端沿径向设置有限位凸台(311)，外结合齿(31)与内结合齿(21)啮合时，限位凸台(311)与接合套(20)抵靠构成轴向限位配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速箱同步器结构，包括固定在输出轴A上的齿毂(10)，齿毂(10)的外周上设置的外花键齿与接合套(20)内壁上设置的内结合齿(21)构成滑动配合，输出齿轮B和齿毂(10)之间的输出轴A上滑动套设有同步环(30)，同步环(30)的外周上设有与内结合齿(21)对应的外结合齿(31)，其特征在于：外结合齿(31)远离齿毂(10)的一端沿径向设置有限位凸台(311)，外结合齿(31)与内结合齿(21)啮合时，限位凸台(311)与接合套(20)抵靠构成轴向限位配合。


2.根据权利要求1所述的变速箱同步器结构，其特征在于：接合套(20)的内结合齿(21)在其内壁的圆周方向间隔设置有多个，相邻两个内结合齿(21)之间构成齿槽，内结合齿(21)中间部位向两侧设置凸起(211)，凸起(211)的两端设置倒角(a)，限位凸台(311)与倒角(a)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，杨秋芳，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34