同步环制造技术

本发明专利技术涉及一种用于同步器(9)的同步环(19；26)，该同步器具有内环(18；15)。同步环设计为布置在内环的外侧并抵接内环，以便在同步过程中实现内环(18；15)的外表面(21；28)与同步环的内表面(22；29)之间的摩擦。同步环(19；26)具有多个通孔(23a；23b)，这些通孔从同步环的内表面(22；29)延伸至外表面(24；30)，以从内环与同步环之间的交界面(25；31)排出油。

Synchronous ring

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】同步环
本专利技术涉及一种用于同步器的同步环，以及一种包括此类同步环的车辆传动装置用同步器。
技术介绍
车辆传动装置通常具有用于换档的同步器。例如，以轴颈方式安装在输出轴上并与布置在输入轴上的齿轮接合的惰齿轮可以通过同步器连接至输出轴。同步器具有套筒，该套筒与惰齿轮的例如接合齿圈(dogring)接合。套筒通过花键接头连接至毂。毂继而相对于输出轴旋转锁定。因此，当套筒与接合齿圈接合时，惰齿轮和输出轴通过同步器相对于彼此旋转锁定，并且扭矩能够从输入轴经由齿轮传递至输出轴。然而，当换档时，在套筒移位以与接合齿圈接合之前，惰齿轮与套筒的转速必须同步。为此，可以使用同步环或摩擦环。使速度同步的第一步是增加同步环之间的摩擦力。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种能够改进同步的同步环。该目的通过一种用于具有内环的同步器的同步环来实现，其中，同步环设计为布置在内环的外侧并抵接内环，以便在同步过程中实现内环的外表面与同步环的内表面之间的摩擦，并且同步环具有多个通孔，这些通孔从同步环的内表面延伸至外表面，以从内环与同步环之间的交界面排出油。本专利技术是基于以下构思：通过这种同步环，油可以因离心力而经由通孔非常快速地从摩擦表面去除。在同步阶段，可以减少达到最大摩擦系数的时间，并且可以使摩擦系数保持更恒定。这进而将改进同步性能并减少切换时间。根据一个实施例，当沿平行于同步环的纵向轴线的方向观察同步环时，多个通孔中每个通孔的纵向延伸方向与穿过同步环中心的径向方向偏离角度α，其中，0<α<90°，优选在5-45°的范围内，并且优选地，同步环在操作中具有预期旋转方向，并且当沿平行于同步环的纵向轴线的方向观察同步环时，多个通孔中每个通孔的纵向延伸方向相对于穿过同步环中心的径向方向沿与预期旋转方向相反的方向枢转角度α。因此，可以进一步改善摩擦表面的油排出。根据另一实施例，同步环具有沿同步环的圆周布置的第一排多个通孔，以及沿同步环的圆周布置的第二排多个通孔的，并且第一排和第二排布置为在平行于同步环的纵向轴线的方向上彼此隔开，并且优选地，第一排多个通孔和第二排多个通孔沿同步环的圆周交替布置。因此，相当多数量的通孔可以布置在同步环中，同时保持同步环的足够强度。通孔的数量优选在10-100个的区间内，更优选在15-60个的区间内，通常在20-50个的区间内。每个通孔的尺寸优选地在直径0.5-6mm的范围内，并且通常直径为2-4mm。通孔的数量和每个通孔的尺寸在一定程度上取决于同步环的尺寸。根据另一实施例，由多个通孔覆盖的同步环的内表面面积为同步环的内表面总面积的3-30％，且优选为5-15％。由此可以实现油的改进排出，同时可以保持足够的摩擦表面面积。根据本专利技术的另一方面，进一步的目的在于提供一种能够实现改进同步的用于车辆传动装置的同步器。该目的通过一种用于车辆传动装置的同步器实现，其中，该同步器包括同步环和内环，并且同步环布置在内环的外侧并抵接内环，以便在同步过程中实现内环的外表面与同步环的内表面之间的摩擦，并且同步环具有多个通孔，这些通孔从同步环的内表面延伸至外表面，以从内环与同步环之间的交界面排出油。该同步器的优点与上文参照同步环的不同实施例讨论的优点类似。本专利技术的其它优点和有利特征在以下描述和从属权利要求中公开。附图说明下面将参照附图对作为示例引用的本专利技术的实施例进行更详细的描述。在附图中：图1是车辆传动装置的示意图，图2是车辆传动装置的同步器的剖视图，图2b是图2所示同步器的双锥同步环的放大视图，图2c是图2所示同步器的单锥同步环的放大视图，图3是根据本专利技术的同步环的一个实施例的透视图，图4是图3中的同步环的局部剖视图，图4b是图3中的同步环的侧视图，图5是根据本专利技术的同步环的另一实施例的透视图，图6是图5中的同步环的局部剖视图，图6b是图5中的同步环的侧视图，图7是图3中的同步环的变型的局部剖视图，图7b是图7所示同步环的侧视图，图8是图3中的同步环的另一变型的局部剖视图，图8b是图8中的同步环的侧视图，以及图9是图3中的同步环的另一变型的侧视图。具体实施方式图1是车辆传动装置1的示意图。这是根据本专利技术的同步环和同步器可以应用的传动装置的示例。从本文的描述中可以明显看出，本专利技术可以应用于具有同步器的任何传动装置，该同步器具有用于使第一和第二旋转构件相对于彼此同步的摩擦环。这种同步器可以如下文所述布置在输出轴上，或者布置在设置有惰齿轮的输入轴上。同步通常在换档时执行，并且套筒将与齿轮接合以将扭矩从传动装置的输入轴传递至输出轴(或反之亦然)。图1中示出的传动装置具有输入轴2和第一输出轴3和第二输出轴4。输入轴2被驱动并且可以经由离合器连接至任意种类的马达。第一和第二输出轴3、4连接至差速器5，该差速器继而连接至车辆的从动轮。齿轮6布置在输入轴2上。每个齿轮6连接至第一输出轴3的齿轮7或第二输出轴4的齿轮8a、8b。输出轴齿轮7、8a、8b是惰齿轮，即每个齿轮以轴颈方式安装在相应的输出轴上，并且可以通过同步器9相对于输出轴旋转锁定。图2以剖视图示出此类同步器9的示例。同步器9具有套筒10，套筒10可移位(在图2中向左)至与第一惰齿轮8a接合。套筒10具有内齿11，并且第一惰齿轮8a设置有具有对应外齿12的接合齿圈14，使得套筒10与第一惰齿轮8a能够相对于彼此旋转锁定。第一惰齿轮8a与布置在输入轴2上的另一齿轮(图2中未示出)接合。套筒10还通过花键接头连接至毂13。毂13继而相对于输出轴4旋转锁定。因此，当套筒10与第一惰齿轮8a接合时，第一惰齿轮8a和输出轴4经由同步器9相对于彼此旋转锁定，并且扭矩能够从输入轴2传递至输出轴4。以类似的方式，套筒10可移位(在图2中向右)至与第二惰齿轮8b接合。第二惰齿轮8b设置有离合器锥环15，离合器锥环15具有与套筒10的内齿11对应的外齿16，从而使套筒10和离合器锥环15可以接合。离合器锥环15被旋转锁定至第二惰齿轮8b。由此，第二惰齿轮8b和套筒10可相对于彼此旋转锁定。第二齿轮8b与布置在输入轴上的另一齿轮(图2中未示出)啮合。因此，当套筒10与第二惰齿轮8b接合时，第二惰齿轮8b和输出轴4经由同步器9相对于彼此旋转锁定，并且扭矩能够从输入轴2传递至输出轴4。为了执行同步，同步器9包括摩擦环。对于第一惰齿轮8a的同步，同步器具有双锥设计。同步器9包括内部环17、中间环18和第一阻挡环19。这些环在图2b的放大图中进一步示出。阻挡环有齿，用于阻挡布置在阻挡环外部的同步器套筒的滑动。在图2中，当套筒10朝第一惰齿轮8a移位时，套筒10的运动被第一阻挡环19阻挡。套筒10因套筒10的齿11与第一阻挡环19的齿20之间的顶对顶接触而被阻挡，直到转速同步。此后，套筒10可进一步移位以与第一惰齿轮8a接合。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于同步器(9)的同步环(19；26)，所述同步器具有内环(18；15)，所述同步环设计为布置在所述内环的外侧并抵接所述内环，以便在同步过程中实现所述内环(18；15)的外表面(21；28)与所述同步环的内表面(22；29)之间的摩擦，其特征在于，所述同步环(19；26)具有多个通孔(23a；23b)，所述多个通孔从所述同步环的内表面(22；29)延伸至所述同步环的外表面(24；30)，以从所述内环与所述同步环之间的交界面(25；31)排出油。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171017 EP 17196927.21.一种用于同步器(9)的同步环(19；26)，所述同步器具有内环(18；15)，所述同步环设计为布置在所述内环的外侧并抵接所述内环，以便在同步过程中实现所述内环(18；15)的外表面(21；28)与所述同步环的内表面(22；29)之间的摩擦，其特征在于，所述同步环(19；26)具有多个通孔(23a；23b)，所述多个通孔从所述同步环的内表面(22；29)延伸至所述同步环的外表面(24；30)，以从所述内环与所述同步环之间的交界面(25；31)排出油。


2.根据权利要求1所述的同步环，其特征在于，所述同步环(19；26)是具有齿(20；27)的阻挡环，所述齿用于阻挡布置在所述同步环外部的同步器套筒(10)的滑动。


3.根据权利要求1或2所述的同步环，其特征在于，当沿平行于所述同步环的纵向轴线(33)的方向观察所述同步环时，所述多个通孔(23a)中每个通孔的纵向延伸方向(50)相对于穿过所述同步环的中心(32)的径向方向(51)偏离角度α，其中，0°<α<90°。


4.根据权利要求3所述的同步环，其特征在于，所述角度α在5°-45°的范围内。


5.根据权利要求3所述的同步环，其特征在于，所述角度α在10°-40°的范围内。


6.根据权利要求3所述的同步环，其特征在于，所述角度α在15°-35°的范围内。


7.根据权利要求3-6中任意一项权利要求所述的同步环，其特征在于，所述同步环(19；26)在操作中具有预期旋转方向(34)，并且当沿平行于所述同步环的纵向轴线(33)的方向观察所述同步环时，所述多个通孔(23a)中每个通孔的纵向延伸方向(50)相对于穿过所述同步环(19；26)的中心(32)的径向方向(51)沿与所述预期旋转方向(34)相反的方向枢转角度α。


8.根据权利要求3-6中任意一项权利要求所述的同步环，其特征在于，所述同步环(19)在操作中具有第一预期旋转方向(34)和第二预期旋转方向(34')，并且当沿平行于所述同步环的纵向轴线(33)的方向观察所述同步环时，所述多个通孔(23a)的第一集合(60)中每个通孔的纵向延伸方向(50)相对于穿过所述同步环的中心(32)的径向方向(51)沿与所述第一预期旋转方向(34)相反的方向枢转角度α，并且所述多个通孔(23a')的第二集合(61)中每个通孔的纵向延伸方向(50')相对于穿过所述同步环的中心(32)的径向方向(51')沿与所述第二预期旋转方向(34')相反的方向枢转角度α。


9.根据前述权利要求中任意一项权利要求所述的同步环，其特征在于，所述同步环(19)具有沿所述同步环的圆周布置的所述多个通孔(23a)的第一排(40)，以及沿所述同步环的圆周布置的所述多个通孔(23a')的第二排(41)，所述第一排和所述第二排在平行于所述同步环的纵向轴线(33)的方向上彼此间隔布置...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·巴里恩托斯·布兰克，H·布达克斯，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33