拖车钩连接装置及包括其的防撞梁和汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种拖车钩连接装置及包括其的防撞梁和汽车，所述拖车钩连接装置包括用于固定连接在汽车防撞梁上的安装套筒，以及设于所述安装套筒内的螺纹套管，所述螺纹套管的内壁上设有用于与拖车钩进行螺纹连接的内螺纹，所述螺纹套管的一端的端头的外周壁上设有环状凸台，所述环状凸台的外径大于所述安装套筒的内径，所述环状凸台设于所述安装套筒靠近车身的一侧，所述螺纹套管与所述安装套筒之间设有缓冲材料层。使用本实用新型专利技术提供的拖车钩连接装置对车辆进行牵引拖拽时，拖车钩连接装置的缓冲材料层可以减缓牵引时产生的冲击力，减轻对拖车钩和防撞梁的冲击。

Trailer hook connecting device, anti collision beam and vehicle including the trailer hook connecting device

【技术实现步骤摘要】
拖车钩连接装置及包括其的防撞梁和汽车
本技术涉及汽车零部件
，更具体地，涉及一种拖车钩连接装置及包括其的防撞梁和汽车。
技术介绍
汽车上一般都设置有拖车钩，拖车钩是用于汽车遇到故障不能继续行驶时，通过其他车辆进行牵引的拖拽装置。常见的拖车钩的安装方式是与防撞梁或车身纵梁螺纹硬连接。现在拖车钩最常用的安装形式为拖车钩与焊接在防撞梁上的螺纹套管进行螺纹固定连接，这种安装方式的缺点是：通过拖车钩对故障车辆进行拖拽时，拖车钩与螺纹套管之间会产生冲击力，拖车钩受力时容易在其焊接位置发生断裂，同时也有可能会造成防撞梁因为受力集中而变形失效；另外，螺纹套管与防撞梁焊接处，材料塑性变形大，承受载荷能力会降低，防撞梁的疲劳耐久性能差。因此，汽车的防撞梁为了提高在牵引拖拽时的安全性和可靠性，防撞梁往往会选用强度更高或厚度更大材料进行制作。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种拖车钩连接装置及包括其的防撞梁和汽车，旨在解决现有技术中拖车钩连接装置采用螺纹硬连接方式易造成拖车钩和防撞梁疲劳耐久性能差的问题。根据本技术的第一方面，提供一种拖车钩连接装置，包括安装套筒，以及设于所述安装套筒内的螺纹套管，所述螺纹套管的内壁上设有内螺纹，所述螺纹套管一端的端头的外周壁上设有环状凸台，所述环状凸台的外径大于所述安装套筒的内径，所述安装套筒用于固定连接在汽车防撞梁上，所述螺纹套管内壁上的内螺纹与拖车钩上的外螺纹相适配，所述环状凸台设于所述安装套筒靠近车身的一侧；其中，所述螺纹套管与所述安装套筒之间设有缓冲材料层。优选地，所述安装套筒的外周壁上还设有安装板，所述安装板与所述防撞梁的曲面的曲率相适配。优选地，所述安装板上设有多个螺钉孔，所述安装板通过螺钉与所述防撞梁固定连接。优选地，还包括铆螺母，所述铆螺母用于固定连接在所述防撞梁上，所述螺钉与所述铆螺母配合使用。优选地，所述安装套筒与所述安装板采用一体铸造成型。优选地，所述缓冲材料层的材质为橡胶。优选地，所述橡胶通过硫化成型填充在所述螺纹套管与所述安装套筒之间。优选地，所述缓冲材料层通过粘结剂分别与所述螺纹套管以及所述安装套筒粘结在一起。根据本技术的第二方面，提供一种防撞梁，所述防撞梁上设有上述拖车钩连接装置。根据本技术的第三方面，提供一种汽车，所述汽车上设有上述防撞梁。本技术的有益效果是：本技术提供的拖车钩连接装置，包括用于固定连接在防撞梁上的安装套筒，以及设在安装套筒内用于与拖车钩连接的螺纹套管，螺纹套管和安装套筒之间设有缓冲材料层。当使用拖车钩对汽车进行牵引拖拽时，拖车钩连接装置利用缓冲材料层的缓冲作用可以减缓前后方向交变力和上下左右方向的切向力对拖车钩及防撞梁的冲击。防撞梁可以选用标号更低的材料，减少防撞梁的制作成本，或是选用更薄的材料，减轻防撞梁的重量，也有利于对行人的保护。附图说明通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚。图1示出了根据本技术实施例的拖车钩连接装置与防撞梁连接的立体结构示意图。图2示出了根据本技术实施例的拖车钩连接装置与防撞梁装配连接的爆炸图。图3示出了根据本技术实施例的拖车钩连接装置与防撞梁连接的主视图。图4为图3中A-A处的剖视图。图中：防撞梁1、安装孔11、连接孔12、安装套筒2、安装板21、螺钉孔211、螺钉3、缓冲材料层4、螺纹套管5、环状凸台51、铆螺母6。具体实施方式以下将参照附图更详细地描述本技术的各种实施例。在各个附图中，相同的元件采用相同或类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分没有按比例绘制。参考图1至图4，一种拖车钩连接装置，包括用于固定连接在汽车防撞梁1上的安装套筒2、以及插设于安装套筒2内的螺纹套管5，螺纹套管5的内壁上设有与拖车钩上的外螺纹相适配的内螺纹，螺纹套管5的一端的端头的外周壁上设有环状凸台51，环状凸台51的外径大于安装套筒2的内径，环状凸台51设于安装套筒2靠近车身的一侧，在螺纹套管5与安装套筒2之间设有缓冲材料层4。本实施例中环状凸台51与螺纹套管5一体制出，环状凸台51的外径等于安装套筒2的外径。本实施例中缓冲材料层4的材质为橡胶，在其他的实施例中，缓冲材料层4的材质也可以选用聚氨酯等其他的具有良好缓冲作用的材料。本实施例中，缓冲材料层4的材质选用橡胶时，橡胶可以通过硫化成型填充在螺纹套管5与安装套之间；缓冲材料层4也可以先成型成筒状结构，其外径与安装套筒2的内径相适配，内径与螺纹套管5的外径相适配，再通过粘结剂分别与螺纹套管5以及安装套筒2粘结在一起。在防撞梁1上拖车钩连接装置的安装位置处开设有前后贯通的安装孔11，安装孔11的直径与安装套筒2的外径相匹配，安装套筒2插入该安装孔11与防撞梁1进行固定连接。在安装套筒2靠近车身的一端的外周壁上设有安装板21，安装板21用于将安装套筒2方便地固定连接在防撞梁1上，安装板21与防撞梁1的曲面的曲率相适配，以保证连接时安装板21与防撞梁1之间没有间隙，增加连接的稳定性。由于防撞梁1的壁厚较小，如在其上焊接螺母或直接将安装套筒2进行焊接容易产生焊接变形，攻内螺纹易滑牙，因此为了使安装套筒2在防撞梁1上的连接安全可靠，安装套筒2通过螺钉3和铆螺母6进行与防撞梁1的固定连接。具体地，在安装板21上开设有多个螺钉孔211，螺钉孔211在安装板21上以安装套筒2的轴线为中心均匀分布；防撞梁1上开设有与螺钉孔211位置对应的连接孔12，该连接孔12用于安装铆螺母6。连接时，将铆螺母6紧紧地卡入防撞梁1的连接孔12内，使用铆枪和铆螺柱将铆螺母6紧固连接在防撞梁1上的连接孔12内。然后就可以通过螺钉3与铆螺母6进行螺纹连接，将安装套筒2牢固的连接在防撞梁1上。本实施例中，安装套筒2与安装板21采用一体铸造成型，加工方便稳定性好，可减少加工时间和加工制作成本。该拖车钩连接装置连接到防撞梁后，当使用拖车钩对车辆进行牵引拖拽时，拖车钩连接装置利用缓冲材料层的缓冲作用可以减缓前后方向交变力和上下左右方向的切向力对拖车钩及防撞梁的冲击。例如，车辆直线行驶时，拖车钩连接装置利用缓冲材料层的缓冲作用可以减缓前后方向交变力和上下切向力对拖车钩及防撞梁的冲击；车辆转向行驶时，拖车钩连接装置利用缓冲材料层的缓冲作用可以减缓左右切向力和上下切向力对拖车钩及防撞梁的冲击。防撞梁可以选用标号更低的材料，减少防撞梁的制作成本，或是选用更薄的材料，减轻防撞梁的重量，也有利于对行人的保护。本技术还涉及一种防撞梁，所述防撞梁上设有上述的拖车钩连接装置；本技术还涉及一种汽车，该汽车上设有上述的防撞梁。应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拖车钩连接装置，其特征在于，包括安装套筒，以及设于所述安装套筒内的螺纹套管，所述螺纹套管的内壁上设有内螺纹，所述螺纹套管一端的端头的外周壁上设有环状凸台，所述环状凸台的外径大于所述安装套筒的内径，所述安装套筒用于固定连接在汽车防撞梁上，所述螺纹套管内壁上的内螺纹与拖车钩上的外螺纹相适配，所述环状凸台设于所述安装套筒靠近车身的一侧；/n其中，所述螺纹套管与所述安装套筒之间设有缓冲材料层。/n

【技术特征摘要】
1.一种拖车钩连接装置，其特征在于，包括安装套筒，以及设于所述安装套筒内的螺纹套管，所述螺纹套管的内壁上设有内螺纹，所述螺纹套管一端的端头的外周壁上设有环状凸台，所述环状凸台的外径大于所述安装套筒的内径，所述安装套筒用于固定连接在汽车防撞梁上，所述螺纹套管内壁上的内螺纹与拖车钩上的外螺纹相适配，所述环状凸台设于所述安装套筒靠近车身的一侧；
其中，所述螺纹套管与所述安装套筒之间设有缓冲材料层。


2.根据权利要求1所述的拖车钩连接装置，其特征在于，所述安装套筒的外周壁上还设有安装板，所述安装板与所述防撞梁的曲面的曲率相适配。


3.根据权利要求2所述的拖车钩连接装置，其特征在于，所述安装板上设有多个螺钉孔，所述安装板通过螺钉与所述防撞梁固定连接。


4.根据权利要求3所述的拖车钩连接装置，其特征在于，还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，向成，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11