一种车辆、电机控制电路、动力电池充电方法与加热方法技术

本发明专利技术提出了一种车辆、电机控制电路、电池充电方法与加热方法，电机控制电路包括第一开关模块、电感及切换模块、三相逆变器、三相交流电机、第二开关模块以及控制模块，控制模块用于在外部供电设备提供的供电电压低于动力电池的电压且动力电池需要充电时，控制第一开关模块断开，第二开关模块导通，并控制电感及切换模块与三相逆变器对供电电压进行升压后向动力电池充电。本发明专利技术技术方案通过控制模块控制各个开关模块的通断，进而将电感及切换模块与三相逆变器组成升压电路，并利用该升压电路对供电设备输出的供电电压进行升压后向动力电池充电，使得不单独设立升压电路便可对动力电池进行升压充电，降低电路成本且可靠性高。

The utility model relates to a vehicle, a motor control circuit, a charging method and a heating method of a power battery

【技术实现步骤摘要】
一种车辆、电机控制电路、动力电池充电方法与加热方法
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆、电机控制电路、动力电池充电方法与加热方法。
技术介绍
随着车辆的发展和快速普及，车辆动力电池的充电技术变得越来越重要，充电技术需要满足不同用户的需求以及对不同动力电池、不同充电桩的适应性，兼容性。目前，动力电池直流充电一般分为直接充电和升压充电两种。直接充电指的是充电桩的正负极通过接触器或继电器直接和动力电池正负母线相连接，对电池进行直接充电，中间无升压或降压电路；而升压充电电路一般是在充电桩和动力电池之间的正负母线增加并接一个可双向升降压的DC/DC桥式电路。然而，对于直接充电，当充电桩的最大输出电压低于动力电池电压时，充电桩无法给电池充电，降低了充电过程中的可靠性；而对于目前的升压充电电路又需要单独增加一个DC/DC桥式电路，以及相应的控制、检测电路等，如此增加了电路成本。综上所述，现有的动力电池充电方法存在成本高或者充电可靠性低的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆、电机控制电路、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机控制电路，其特征在于，所述电机控制电路包括：/n电感及切换模块、三相逆变器、三相交流电机、第一开关模块、第二开关模块以及控制模块，所述控制模块用于在外部供电设备提供的供电电压低于动力电池的电压且所述动力电池需要充电时，控制所述第一开关模块断开，第二开关模块导通，并控制所述电感及切换模块与所述三相逆变器对所述供电电压进行升压后向所述动力电池充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机控制电路，其特征在于，所述电机控制电路包括：
电感及切换模块、三相逆变器、三相交流电机、第一开关模块、第二开关模块以及控制模块，所述控制模块用于在外部供电设备提供的供电电压低于动力电池的电压且所述动力电池需要充电时，控制所述第一开关模块断开，第二开关模块导通，并控制所述电感及切换模块与所述三相逆变器对所述供电电压进行升压后向所述动力电池充电。


2.如权利要求1所述的电机控制电路，其特征在于，所述第一开关模块的输入端与所述电感及切换模块的输入端共接，并与所述外部供电设备的正极连接，所述第一开关模块的输出端与所述三相逆变器的正端以及所述第二开关模块的第一输入端连接，所述电感及切换模块的第一输出端、第二输出端以及第三输出端分别与所述三相逆变器的三相桥臂对应连接，所述三相交流电机的三相线圈与所述三相逆变器的三相桥臂连接，所述第二开关模块的第一输出端与所述动力电池的正端连接，所述第二开关模块的第二输出端与所述动力电池的负端连接，所述第二开关模块的第二输入端与所述外部供电设备的负极以及所述三相逆变器的负端连接，所述控制模块与所述电感及切换模块、所述第一开关模块、所述第二开关模块、所述三相交流电机以及所述三相逆变器连接。


3.如权利要求2所述的电机控制电路，其特征在于，所述电感及切换模块包括第一电感、第二电感、第三电感、第一开关元件、第二开关元件以及第三开关元件，所述第一电感的第一端与所述第二电感的第一端以及所述第三电感的第一端共接形成所述电感及切换模块的输入端，所述第一电感的第二端与所述第一开关元件的第一端连接，所述第二电感的第二端与所述第二开关元件的第一端连接，所述第三电感的第二端与所述第三开关元件的第一端连接，所述第一开关元件的第二端是所述电感及切换模块的第一输出端，所述第二开关元件的第二端是所述电感及切换模块的第二输出端，所述第三开关元件的第二端是所述电感及切换模块的第三输出端。


4.如权利要求2所述的电机控制电路，其特征在于，所述第二开关模块包括第四开关元件与第五开关元件，所述第四开关元件的第一端为所述第二开关模块的第一输入端，所述第四开关元件的第二端为所述第二开关模块的第一输出端，所述第五开关元件的第一端为所述第二开关模块的第二输入端，所述第五开关元件的第二端为所述第二开关模块的第二输出端。


5.如权利要求2所述的电机控制电路，其特征在于，所述第一开关模块包括第六开关元件，所述第六开关元件的第一端为所述第一开关模块的输入端，所述第六开关元件的第二端为所述第一开关模块的输出端。


6.如权利要求1所述的电机控制电路，其特征在于，所述第一开关模块与所述外部供电设备连接，所述第一开关模块与所述电感及切换模块、所述三相逆变器以及所述第二开关模块连接，所述电感及切换模块与所述三相逆变器以及所述外部供电设备连接，所述三相逆变器的三相桥臂与所述三相交流电机的三相线圈连接，所述第二开关模块与所述动力电池连接，所述控制模块分别与所述第一开关模块、所述第二开关模块、所述电感及切换模块、所述三相逆变器以及所述三相交流电机连接。


7.一种动力电池充电方法，基于权利要求1至6任...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，潘华，董莹，宁荣华，雷野，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44