动力电池充放电装置、车辆及加热装置制造方法及图纸

本申请提出了一种动力电池充放电装置、车辆及加热装置，动力电池充电装置包括第一开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块、第二开关模块以及控制模块，控制模块将外部电源模块电压与动力电池电压进行对比，并根据对比结果通过控制第一开关模块、第二开关模块以及三相逆变器，使外部电源模块对动力电池进行升压充电、降压充电或者直接充电，还可以实现车辆内部的动力电池对用电模块进行升压充电、降压充电或者直接充电，同时使供电模块、三相逆变器以及三相交流电机组成加热电路，通过三相交流电机内部三相线圈和三相逆变器提供热源，加热换热介质后经过原冷却回路实现对车辆内待加热部件的加热，加热效率高，待加热部件升高快。

【技术实现步骤摘要】
动力电池充放电装置、车辆及加热装置
本申请涉及汽车
，尤其涉及一种动力电池充放电装置、车辆及加热装置。
技术介绍
随着电动汽车的发展和快速普及，电动汽车动力电池的充电技术变得越来越重要，充电技术需要满足不同用户的需求，目前的升压充电电路一般是在充电桩和动力电池之间的正负母线增加一个可双向升降压的DC/DC桥式电路，低温电池加热一般是利用PTC加热器或者电热丝加热器在低温时对电池冷却回路的冷却液进行加热，通过冷却液来给电池电芯加热到预定温度。也有另一些方案是利用发动机控制器控制发动机在某一转速下匀速转动，且发动机带动发电机转动，通过发电机向动力电池单元快速充电及放电，达到预热电池包的目的。对于利用发动机带动发电机转动给电池进行充放电来加热，只能应用于混合动力汽车，且发动机及发电机也会发出一定噪声，发动机也会排放污染废气。对于目前的升压充电电路需要单独增加DC/DC桥式电路以及相应的控制及检测电路等，增加了产品成本；对于使用PTC加热器加热电池，同样导致增加成本，且PTC加热器如果损坏后，导致二次成本增加。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种动力电池充电装置，其特征在于，所述动力电池充电装置包括第一开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块、第二开关模块以及控制模块，所述动力电池充电装置通过所述第一开关模块连接至外部电源模块，所述动力电池充电装置通过所述第二开关模块连接至动力电池，所述三相逆变器连接在所述第一开关模块与所述第二开关模块之间，所述三相交流电机的三相线圈连接至所述三相逆变器的三相桥臂，所述储能模块的第一端连接所述三相交流电机的三相线圈的Y形连接点，所述储能模块的第二端与所述外部电源模块连接，所述储能模块的第三端与所述动力电池连接，所述控制模块分别与所述第一开关模块、所述三相逆变器、所述三相交流电机、所述第二开...

【技术特征摘要】
1.一种动力电池充电装置，其特征在于，所述动力电池充电装置包括第一开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块、第二开关模块以及控制模块，所述动力电池充电装置通过所述第一开关模块连接至外部电源模块，所述动力电池充电装置通过所述第二开关模块连接至动力电池，所述三相逆变器连接在所述第一开关模块与所述第二开关模块之间，所述三相交流电机的三相线圈连接至所述三相逆变器的三相桥臂，所述储能模块的第一端连接所述三相交流电机的三相线圈的Y形连接点，所述储能模块的第二端与所述外部电源模块连接，所述储能模块的第三端与所述动力电池连接，所述控制模块分别与所述第一开关模块、所述三相逆变器、所述三相交流电机、所述第二开关模块以及所述储能模块连接；
所述控制模块将获取的所述外部电源模块的电压与获取的所述动力电池的电压进行对比，并根据对比结果通过控制所述第一开关模块、所述第二开关模块、所述储能模块以及所述三相逆变器，使所述外部电源模块对所述动力电池进行升压充电、降压充电或者直接充电。


2.如权利要求1所述的动力电池充电装置，其特征在于，所述控制模块获取的所述外部电源模块的最高输出电压低于获取的所述动力电池的电压时，所述控制模块通过控制所述第一开关模块、所述第二开关模块、所述储能模块以及所述三相逆变器，使所述外部电源模块对所述储能模块和所述三相交流电机的三相线圈的储能过程以及所述外部电源模块、所述储能模块和所述三相交流电机的三相线圈对所述动力电池的充电过程交替进行，以使所述外部电源模块对所述动力电池进行升压充电。


3.如权利要求1所述的动力电池充电装置，其特征在于，所述控制模块检测到所述外部电源模块的最低输出电压高于所述动力电池的电压时，所述控制模块通过控制所述第一开关模块、所述第二开关模块、所述储能模块以及所述三相逆变器，使所述外部电源模块对所述储能模块、所述三相交流电机的三相线圈和所述动力电池的充电过程以及所述储能模块和所述三相交流电机的三相线圈对所述动力电池的充电过程交替进行，以使所述外部电源模块对所述动力电池进行降压充电。


4.如权利要求2或者3所述的动力电池充电装置，其特征在于，所述储能模块包括第三开关、第四开关和储能器件，所述储能器件的第一端、所述第三开关的第一端、所述第四开关的第一端连接在一起，所述储能器件的第二端为所述储能模块的第一端，所述第三开关的第二端为所述储能模块的第二端，所述第四开关的第二端为所述储能模块的第三端。


5.如权利要求4所述的动力电池充电装置，其特征在于，所述第一开关模块包括第一开关和第二开关，所述第一开关的第一端和所述第二开关的第一端分别连接所述外部电源模块的正极和负极；所述第二开关模块包括第五开关和第六开关，所述第五开关的第一端和所述第六开关的第一端分别连接所述动力电池的正极和负极；所述第二开关的第二端、所述第五开关的第二端以及所述三相逆变器的第一端连接；所述第一开关的第二端、所述第六开关的第二端以及所述三相逆变器的第二端连接。


6.如权利要求5所述的动力电池充电装置，其特征在于，在所述动力电池充电装置连接至所述外部电源模块和所述动力电池的状态，所述外部电源模块、所述第三开关、所述储能器件、所述三相交流电机、所述三相逆变器以及第一开关构成第一储能回路，所述外部电源模块、所述第三开关、所述储能器件、所述三相交流电机、所述三相逆变器、所述第五开关、所述动力电池、所述第六开关以及所述第一开关构成第一充电回路；
所述控制模块检测到所述外部电源模块的电压低于所述动力电池的电压时，控制所述第一开关、第三开关、第五开关以及第六开关导通，并通过控制所述三相逆变器使所述第一储能回路和第一充电回路交替导通，以使所述外部电源模块对所述动力电池进行升压充电。


7.如权利要求5所述的动力电池充电装置，其特征在于，在所述动力电池充电装置连接至所述外部电源模块和所述动力电池的状态，所述外部电源模块、所述第二开关、所述三相逆变器、所述三相交流电机、所述储能器件、所述第四开关、所述动力电池、所述第六开关以及所述第一开关构成第一储能充电回路，所述三相交流电机、所述储能器件、所述第四开关、所述动力电池、所述第六开关以及所述三相逆变器构成第一续流充电回路；
所述控制模块检测到所述外部电源模块的电压高于所述动力电池的电压时，控制所述第一开关、第二开关、第四开关以及第六开关导通，并通过控制所述三相逆变器使所述第一储能充电回路和所述第一续流充电回路交替导通，以使所述外部电源模块对所述动力电池进行降压充电。


8.一种动力电池放电装置，其特征在于，所述动力电池放电装置包括第一开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块、第二开关模块以及控制模块，所述动力电池放电装置通过所述第一开关模块连接至用电模块，所述动力电池放电装置通过所述第二开关模块连接至动力电池，所述三相逆变器连接在所述第一开关模块与所述第二开关模块之间，所述三相交流电机的三相线圈连接至所述三相逆变器的三相桥臂，所述储能模块的第一端连接所述三相交流电机的三相线圈的连接点，所述储能模块的第二端与所述用电模块连接，所述储能模块的第三端与所述动力电池连接，所述控制模块分别与所述第一开关模块、所述三相逆变器、所述三相交流电机、所述第二开关模块以及所述储能模块连接；
所述控制模块将获取的所述动力电池的电压与获取的所述用电模块的电压进行对比，并根据对比结果通过控制所述第一开关模块、所述第二开关模块、所述储能模块以及所述三相逆变器，使所述动力电池对所述用电模块进行升压放电、降压放电或者直接放电。


9.如权利要求8所述的动力电池放电装置，其特征在于，所述控制模块检测到所述动力电池的最高输出电压低于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：田果，杨宁，陈冠辉，棘文建，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44