【技术实现步骤摘要】
可调整动力电池的荷电状态范围
本公开涉及用于基于动力电池的荷电状态值确定车辆操作模式的系统和方法。
技术介绍
术语“混合动力车辆”可以用于描述具有一个或多个推进动力源，诸如内燃发动机和电动马达的车辆。混合动力车辆的示例包括混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)。HEV包括内燃发动机和一个或多个电动马达，其中用于发动机的能量源是燃料，并且用于马达的能量源是电池。在HEV中，发动机是用于车辆推进的主要能量源，其中电池为车辆推进提供补充能量(电池缓冲燃料能量并且以电的形式回收动能)。PHEV类似于HEV，但PHEV具有更大容量的电池，其可从外部电网进行再充电。在PHEV中，电池是用于车辆推进的主要能量源，直到电池消耗到低能量水平，此时PHEV像HEV一样操作以进行车辆推进。
技术实现思路
一种车辆，包括动力电池以及控制器，所述控制器被配置为响应于在第一驾驶循环期间从消耗模式到维持模式的转变，将所述电池的荷电状态(SOC)保持在由第一最大阈值限定的范围内，并且响应于以所述维持模式发起下一个...
【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n动力电池；和/n控制器，所述控制器被配置为响应于在第一驾驶循环期间从消耗模式到维持模式的转变，将所述电池的荷电状态(SOC)保持在由第一最大阈值限定的范围内，并且响应于以所述维持模式发起下一个驾驶循环，将所述SOC保持在由大于所述第一最大阈值的第二最大阈值限定的范围内。/n
【技术特征摘要】
20181204 US 16/208,9941.一种车辆，其包括：
动力电池；和
控制器，所述控制器被配置为响应于在第一驾驶循环期间从消耗模式到维持模式的转变，将所述电池的荷电状态(SOC)保持在由第一最大阈值限定的范围内，并且响应于以所述维持模式发起下一个驾驶循环，将所述SOC保持在由大于所述第一最大阈值的第二最大阈值限定的范围内。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被配置为当所述SOC大于所述第一最大阈值时，阻止从所述维持模式到所述消耗模式的转变。
3.如权利要求1所述的车辆，其中所述消耗模式包括所述电池的输出功率大于功率阈值，并且所述维持模式包括所述输出功率小于所述功率阈值。
4.如权利要求1所述的车辆，其中将所述电池的所述SOC保持在由所述第一最大阈值限定的所述范围内包括使用由发动机输出的功率。
5.如权利要求4所述的车辆，其中将所述SOC保持在由所述第二最大阈值限定的所述范围内还响应于在当前操作状态中的所述发动机的效率与在另一个操作状态中的所述发动机的估计效率之间的差异大于差异阈值。
6.一种方法，其包括：
通过控制器，
响应于在第一驾驶循环期间从消耗模式到维持模式的转变，将动力电池的荷电状态(SOC)保持在由第一最大阈值限定的范围内，以及
响应于以所述维持模式发起下一个驾驶循环，将所述SOC保持在由大于所述第一最大阈值的第二最大阈值限定的范围内。
7.如权利要求6所述的方法，其还包括：当所述SOC大于所述第一最大阈值时，阻止从所述维持...
【专利技术属性】
技术研发人员：威廉·保罗·帕金斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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