用于插电式电动车辆的可变充电策略制造技术

本公开提供了“用于插电式电动车辆的可变充电策略”。一种车辆包括电池。所述车辆包括被配置为抑制电池充电的控制器。所述充电抑制是响应于在电网充电期间所述电池的荷电状态(SOC)实现级联上限阈值，所述SOC在多天周期的每一天减少，使得在所述电网充电期间为实现所述上限阈值的每天SOC增加是相同的并且所述SOC在所述多天周期的最后一天驾驶循环完成时实现下限阈值。

Variable charging strategy for plug-in electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于插电式电动车辆的可变充电策略
本公开涉及用于插电式电动车辆的可变充电策略。
技术介绍
电动车辆和混合动力电动车辆可在每日使用或其他循环周期之后进行电网充电。电网充电可将电池的荷电状态(SOC)保持在满荷电，直到在下一个循环期间使用。电池保持在满SOC可减少电池的使用寿命或影响总电池容量。
技术实现思路
一种车辆包括电池。所述车辆包括被配置为抑制电池充电的控制器。所述充电抑制是响应于在电网充电期间所述电池的荷电状态(SOC)实现级联上限阈值，所述SOC在多天周期的每一天减少，使得在所述电网充电期间为实现所述上限阈值的每天SOC增加是相同的并且所述SOC在所述多天周期的最后一天驾驶循环完成时实现下限阈值。一种车辆包括牵引电池。所述车辆包括被配置为抑制牵引电池充电的控制器。充电抑制是响应于所述牵引电池的荷电状态(SOC)达到上限阈值，所述上限阈值根据下限阈值和在多个先前驾驶周期中所述车辆的总体能量消耗的平均值来设定。一种车辆包括电池。所述车辆包括被配置为抑制电池充电的控制器。所述充电抑制是响应于在电网充电期间所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n电池；和/n控制器，所述控制器被配置为响应于在电网充电期间所述电池的荷电状态(SOC)实现级联上限阈值来抑制电池充电，所述SOC在多天周期的每一天减少，使得在所述电网充电期间为实现所述上限阈值的每天SOC增加是相同的并且所述SOC在所述多天周期的最后一天驾驶循环完成时实现下限阈值。/n

【技术特征摘要】
20181003 US 16/150,7151.一种车辆，其包括：
电池；和
控制器，所述控制器被配置为响应于在电网充电期间所述电池的荷电状态(SOC)实现级联上限阈值来抑制电池充电，所述SOC在多天周期的每一天减少，使得在所述电网充电期间为实现所述上限阈值的每天SOC增加是相同的并且所述SOC在所述多天周期的最后一天驾驶循环完成时实现下限阈值。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述级联上限阈值是基于根据先前多天周期求平均的所述车辆的总体能量消耗。


3.如权利要求1所述的车辆，其中所述级联上限阈值被定义为与所述多天周期的天数成比例地减小。


4.如权利要求1所述的车辆，其中所述级联上限阈值被定义为与所述多天周期的每一天的平均SOC减少成比例地减小。


5.如权利要求1所述的车辆，其中所述下限阈值是基于电池效率耗尽点。


6.如权利要求1所述的车辆，其中所述电网充电通过插电式连接器提供。


7.一种车辆，其包括：
牵引电池；和
控制器，所述控制器被配置为响应于所述牵引电池的荷电状态(SOC)达到上限阈值来抑制牵引电池充电，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·莫里斯，纳亚兹·哈立德·阿赫麦德，吉米·卡柏迪亚，丹尼尔·刘易斯·波士顿，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US