一种用于超重型车辆悬架的减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于超重型车辆悬架的减振装置，包括上支座、下支座、减振器和螺旋弹簧，减振器的上下端对应与上支座和下支座铰接，所述螺旋弹簧套设在减振器上，螺旋弹簧的上下端对应顶压在上支座和下支座上，螺旋弹簧包括一体制作的等丝径主段和变丝径副段，等丝径主段处于变丝径副段的上侧，变丝径副段的丝径由下至上逐渐增大至等于等丝径主段的丝径。其具有结构紧凑、载荷大、行程大、免维护、可靠性高的优点，可满足超重型车辆悬架对大载荷、大行程和小布置空间的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于超重型车辆悬架的减振装置
本专利技术涉及一种减振装置，具体涉及一种用于超重型车辆悬架的减振装置。
技术介绍
螺旋弹簧作为车辆悬架系统的弹性元件，起着缓冲减振的作用。螺旋弹簧具有能量密度高、成本低、免维护、可靠性高的优点，主要应用在乘用车上，但很少应用在商用车上，尤其是超重型车辆。超重型车辆通常采用双横臂式独立悬架系统，双横臂式独立悬架系统具有载荷大、行程大的优点，但其可靠性相对较低，且维护较为麻烦。若超重型车辆采用螺旋弹簧式悬架系统，要保证螺旋弹簧的承载能力，就需要把弹簧丝直径(丝径)做得足够大，弹簧丝直径的增大，不但需要更大的垂向长度来保证压缩伸张行程，还需要更大的径向空间来满足安装需求，这些都与有限的布置空间存在矛盾。如，单个车桥载荷为13t的超重型车辆，螺旋弹簧承受的载荷应不小于10t，若车轮跳动量为-150～150mm，螺旋弹簧的压缩伸张行程应不小于-85～85mm；而根据超重型车辆可提供的垂向和横向布置空间，螺旋弹簧的垂向长度应不大于700mm，螺旋弹簧的外径应不大于210mm，在这些条件的约束下，现有的螺旋弹簧无法同时满足承本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于超重型车辆悬架的减振装置，其特征在于，包括上支座(1)、下支座(2)、减振器(3)和螺旋弹簧(4)，所述减振器(3)的上下端对应与上支座(1)和下支座(2)铰接，所述螺旋弹簧(4)套设在减振器(3)上，螺旋弹簧(4)的上下端对应顶压在上支座(1)和下支座(2)上，螺旋弹簧(4)包括一体制作的等丝径主段(41)和变丝径副段(42)，等丝径主段(41)处于变丝径副段(42)的上侧，变丝径副段(42)的丝径由下至上逐渐增大至等于等丝径主段(41)的丝径。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于超重型车辆悬架的减振装置，其特征在于，包括上支座(1)、下支座(2)、减振器(3)和螺旋弹簧(4)，所述减振器(3)的上下端对应与上支座(1)和下支座(2)铰接，所述螺旋弹簧(4)套设在减振器(3)上，螺旋弹簧(4)的上下端对应顶压在上支座(1)和下支座(2)上，螺旋弹簧(4)包括一体制作的等丝径主段(41)和变丝径副段(42)，等丝径主段(41)处于变丝径副段(42)的上侧，变丝径副段(42)的丝径由下至上逐渐增大至等于等丝径主段(41)的丝径。


2.根据权利要求1所述的一种用于超重型车辆悬架的减振装置，其特征在于，所述下支座(2)的下侧面设有与其垂直固定连接的支耳(21)，支耳(21)上设有关节轴承(22)，支耳(21)上还设有用于对关节轴承(22)润滑的油杯(23)。


3.根据权利要求2所述的一种用于超重型车辆悬架的减振装置，其特征在于，所述上支座(1)的下侧面设有两个与其垂直固定连接的上耳板(11)，所述下支座(2)的上侧面设有两个与其垂直固定连接的下耳板(24)，所述减振器(3)的上下端对应设有上吊耳(31)和下吊耳(32)，上吊耳(31)通过销轴与两个上耳板(11)铰接，下吊耳(32)通过销轴与两个下耳板(24)铰接。


4.根据权利要求3所述的一种用于超重型车辆悬架的减振装置，其特征在于，所述螺旋弹簧(4)等丝径主段(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军伟，吴学雷，李洪彪，杨波，万芳，左霞，罗小江，佟家慧，乔杰，李辰，
申请(专利权)人：北京航天发射技术研究所，中国运载火箭技术研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11